Koreas Eisenbahngeschwindigkeitsrevolution

Südkorea ist eines der asiatischen Länder, die frühzeitig in Hochgeschwindigkeitszüge investiert und diese entwickelt haben und für die Zugmarke KTX bekannt sind.

Von einem umstrittenen Projekt...

Wenn es um koreanische Hochgeschwindigkeitszüge geht, muss man zwangsläufig die erste Eisenbahnlinie des Landes erwähnen: den Hochgeschwindigkeitszug KTX (Korea Train Express).

Karte des südkoreanischen Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes.

Der damalige amtierende Präsident Südkoreas, Goh Kun, betonte in seiner Rede bei der Eröffnung der Eisenbahn am 30. März 2004, dass „die Welt in ein Zeitalter eingetreten ist, in dem Geschwindigkeit einer der wichtigsten Faktoren für die Wettbewerbsfähigkeit ist.“ „Hochgeschwindigkeitszüge sind ein Symbol nationaler Wettbewerbsfähigkeit und die Grundlage nationalen Wohlstands im 21. Jahrhundert.“

Man muss sagen, dass Korea damals mit der Eröffnung dieser Eisenbahnlinie (Phase 1 zwischen Seoul und Busan) offiziell das fünfte Land der Welt war, das erfolgreich eine Hochgeschwindigkeitsstrecke baute; nur Japan, Frankreich, Deutschland und Spanien waren besser dran.

Mit einer Geschwindigkeit von 300 km/h kann der koreanische Hochgeschwindigkeitszug Passagiere in nur 2 Stunden und 40 Minuten von Seoul nach Busan befördern, und die Zeit von Seoul nach Mokpo (Provinz Süd-Jeolla) verkürzt sich auf 2 Stunden und 58 Minuten, was einer Ersparnis von 1 Stunde 30 Minuten bzw. 1 Stunde 40 Minuten gegenüber einer Fahrt mit dem normalen Zug entspricht.

Mit dem Beginn des Hochgeschwindigkeitsbahnzeitalters ist es den Koreanern möglich, in nur einem halben Tag jeden Teil des Landes zu bereisen. Dies führte zu einer Revolution im Lebensstil, die es den Menschen ermöglichte, die Beschränkungen von Zeit und Raum zu überwinden.

Die Hauptstadt Seoul und andere Ortschaften rücken näher zusammen, selbst Menschen, die in den Provinzen Süd- und Nord-Chungcheong in Zentralkorea leben, können einfach und bequem zu ihren Arbeitsstätten in der Hauptstadt pendeln.

Nur wenige wissen, dass das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, mit dem Korea sein Gesicht der Welt öffnen wollte, anfangs auf Schwierigkeiten stieß; um es gar nicht zu sagen, es war ein „umstrittenes“ Projekt.

Als der Plan erstmals vorgeschlagen wurde, gab es viele Einwände, sagte Choi Jin-suk, Direktor des Eisenbahntransportzentrums am Korea Transport Research Institute.

Der Grund dafür ist, dass der Saemaul-Zug damals für die Fahrt von Seoul nach Busan etwa 4 Stunden und 50 Minuten brauchte. Sollten diese Hochgeschwindigkeitszüge in Betrieb genommen werden, würde sich die Reisezeit auf 2 Stunden und 30 Minuten verkürzen, allerdings müsste dafür eine enorme Summe, bis zu mehreren Milliarden US-Dollar, in diesen Plan gesteckt werden.

Viele Experten in der Transportbranche sind der Meinung, dass es Verschwendung sei, so viel Geld auszugeben, nur um die Reisezeit um zwei Stunden zu verkürzen.

Die Befürworter hingegen argumentieren, dass die Zeit eine der wertvollsten und immer knapper werdenden Ressourcen des Menschen sei.

Die Zeitersparnis bringt auch industrielle und wirtschaftliche Vorteile. Es war auch eine Zeit schnellen Wirtschaftswachstums.

...zum weltweit führenden Land im Hochgeschwindigkeitsverkehr

Der Bau der ersten Hochgeschwindigkeitsstrecke Koreas war langwierig und relativ schwierig.

Bis zur Fertigstellung des Bahnstreckenprojekts Seoul-Busan dauerte es 12 Jahre. 30.000 Arbeiter waren daran beteiligt. Die Kosten beliefen sich auf bis zu 12.000 Milliarden Won (das entspricht zum aktuellen Wechselkurs 10,5 Milliarden US-Dollar).

Im Jahr 2004 eröffnete Südkorea seine erste Hochgeschwindigkeitsstrecke, die 417 Kilometer lange Strecke Seoul-Busan. Außerdem wurde in diesem Jahr die 374 km lange Strecke Seoul – Mokpo eröffnet. Der Hochgeschwindigkeitszug KTX (Korea Train Express) ist mit einer Geschwindigkeit von über 300 km/h der fünftschnellste Zug der Welt. Von hier aus schloss sich Korea der Gruppe der Länder an, die weltweit fortschrittliche Eisenbahnsysteme entwickeln.

Nach rund 20 Jahren verfügt Korea über ein Hochgeschwindigkeitseisenbahnnetz mit 8 Linien und einer Gesamtlänge von 873 km mit einer Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h ausschließlich für den Personenverkehr. Ziel ist eine Geschwindigkeitssteigerung auf 400 km/h bis 2040.

Seitdem wurde das koreanische Eisenbahnnetz kontinuierlich ausgebaut und neu gebaut. Bis September 2023 wird es in Korea 1.644 Hochgeschwindigkeitszüge (KTX, KTX-Sancheon, KTX-EUM, SRT) geben, die 375 Züge pro Tag mit einer Pünktlichkeitsrate von 99,8 % betreiben. Die Zahl der beförderten Passagiere erreichte 225.000 Passagiere/Tag, die durchschnittliche Beförderungsentfernung betrug 225,4 km/Passagier, die Sitzplatzauslastung lag bei 61,6 % – 89,2 % der Passagiere buchten Tickets über die Anwendung.

In Korea dient das Hochgeschwindigkeitsbahnsystem ausschließlich dem Personentransport mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h. Herkömmliche Eisenbahnstrecken werden für Güter- und Personenzüge genutzt und haben eine bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h.

Korea plant keine gemeinsame Hochgeschwindigkeitsstrecke, da dadurch Haltezeiten und Signalinformationssysteme verloren gehen würden.

Hochgeschwindigkeitszüge können jedoch weiterhin auf herkömmlichen Eisenbahnstrecken verkehren, halten jedoch nur an den Hauptbahnhöfen der Strecke, ohne anzuhalten, um Passagiere aufzunehmen und aussteigen zu lassen. Auf diesen Eisenbahnstrecken verkehren täglich höchstens fünf bis zehn Hochgeschwindigkeitszüge.

Was die Technologie betrifft, so wählt, wendet und entwickelt das Land den Recherchen der Zeitung Giao Thong zufolge seine eigene Technologie auf der Grundlage eines Technologietransfers aus.

Es ist erwähnenswert, dass Südkorea auch mit dem Aufbau der Infrastruktur begann, bevor eine endgültige Entscheidung über die Technologieauswahl getroffen wurde. Die Infrastrukturelemente der Phase 1 müssen dann in der Lage sein, alle Arten von Technologien aufzunehmen.

Nach Prüfung der drei damals modernsten Hochgeschwindigkeitstechnologien: der deutschen Technologie mit der Zuggeneration ICE 2 (280 km/h), der französischen SNCF (TGV) mit der Zuggeneration TGV Atlantique (300 km/h) und der japanischen Zuggeneration Shinkansen 300 (270 km/h) entschied sich Korea für Frankreich.

Hochgeschwindigkeitszug KTX (Foto: Internet).

Der Grund hierfür liegt darin, dass sich Frankreich zu einem starken Technologietransfer nach Südkorea verpflichtet hat, wohingegen Deutschland und Japan hierzu keine Zusage gegeben haben . Dies ist einer der entscheidenden Faktoren bei der Wahl der TGV-Technologie für Koreas Hochgeschwindigkeitsstrecke.

Für die erste Hochgeschwindigkeitsstrecke Seoul-Busan wurden die ersten 12 von insgesamt 46 Zügen in Frankreich hergestellt und in Korea montiert, die restlichen 34 Züge wurden in Korea hergestellt und montiert. Als Lieferant der Lokomotiv- und Waggonfertigungstechnologie wurde die Hyundai Rotem Company ausgewählt, die seit 2001 stufenweise mit der Produktion beginnt. Die in Korea gefertigten Züge werden als Generation KTX-1 bezeichnet.

Der Umfang des Technologietransfers umfasst alle Komponenten und Ersatzteile, die für den Aufbau von Fahrzeugproduktionslinien, Montagelinien, Schienenfahrzeugen und Steuerungssystemen benötigt werden. Bereitstellung von Spezifikationen für 29 Kategorien sowie 350.000 technische Dokumente, Schulungen und Support für 2.000 Techniker.

In diesem Zeitraum wurde der 13. KTX-Zug als erster in Korea produzierter Zug 2002 fertiggestellt. Bis 2003 wurde der 46. Zug fertiggestellt, was den ersten Meilenstein der Technologielokalisierung in Korea darstellte.

Somit hat Korea fünf Jahre nach der vollständigen Herstellung der ersten beiden Züge eine Lokalisierungsrate von 93,8 % bei den Fahrzeugen erreicht.

Um das Ziel eines erfolgreichen Technologietransfers zu erreichen, führte Korea bereits von 1996 bis 2002 das Dong Nai-Technologieentwicklungsprojekt durch. Dabei spielt das koreanische Ministerium für Land, Infrastruktur und Verkehr eine zentrale Rolle; zu den beteiligten Ministerien gehören das Ministerium für Handel, Industrie und Energie und das Ministerium für Wissenschaft und Technologie; Die für das Projekt verantwortliche Agentur ist das Korea Railroad Research Institute. An dem Projekt waren 4.934 Forscher aus 129 Organisationen und Einheiten beteiligt, darunter 82 Unternehmen, 18 Forschungsinstitute und 29 Universitäten.

Mit der Entwicklung von Wissenschaft und Technologie entwickelte Korea später auf Grundlage der Anschaffung und Anpassung der KTX-1-Generation eigenständig den Zug der KTX-2-Generation. Der koreanische Zug verfügt über alle Merkmale des ursprünglichen TGV-Zuges und nutzt eine zentrale Stromversorgung und ein GMS-Kommunikationssystem.

Im Jahr 2021 brachte die Korea Railroad Corporation (KORAIL) fünf Hochgeschwindigkeitszüge des Typs KTX EMU-250 mit neuer Technologie und einer Geschwindigkeit von 260 km/h auf der Strecke Seoul – Gyeongju Jungang in den Einsatz. Dies sind die ersten Hochgeschwindigkeitszüge in Korea, die verteilte Antriebstechnologie nutzen. Der EMU-250 basiert auf dem HEMU-430X, einem 430 km/h schnellen Prototyp-Zug, der 2012 von Hyundai Rotem entwickelt wurde.

Dank der Anwendung der Technologie zur verteilten Stromversorgung kann der Zug auch dann noch sicher fahren, wenn in irgendeinem Teil ein Problem auftritt.

Darüber hinaus soll die Energieeffizienz der Züge verbessert und der Luftwiderstand verringert werden. Dadurch kann Südkorea seine Treibhausgasemissionen von 235.000 Tonnen im Jahr 2019 auf 165.000 Tonnen im Jahr 2029 senken.

Derzeit ermöglichen 87,5 % der zentralisierten Zugsteuerungssysteme (CTC) KORAIL, den tatsächlichen Zugbetrieb zu prüfen und zu überwachen und so möglichen Unfällen vorzubeugen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-cach-mang-toc-do-cua-duong-sat-han-quoc-192241122001946556.htm