Caixin Global berief sich kürzlich auf Daten der China Association of Automobile Manufacturers (CAAM), denen zufolge Chinas Autoexporte im ersten Halbjahr dieses Jahres 2,34 Millionen Fahrzeuge erreichten, was einem Anstieg von 76 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2022 entspricht. Dies ist das erste Mal, dass Pekings Autoexporte in den ersten sechs Monaten des Jahres Japan als weltweit größten Autoexporteur überholt haben. Zuvor hatte das Milliardenland im ersten Quartal 2023 zudem erstmals Japan bei den vierteljährlichen Automobilexporten überholt. Unterdessen berichtete die South China Morning Post, dass die China Passenger Car Association (CPCA) mitgeteilt habe, dass das Land allein im Juli 310.000 Fahrzeuge exportiert habe, 63 Prozent mehr als im gleichen Zeitraum des Vorjahres.

Zum Vergleich: Noch vor wenigen Jahren waren Chinas Bemühungen, seinen Automobilexportmarkt auszuweiten, bescheiden. Im Jahr 2015 exportierte das Land beispielsweise weniger als 375.000 Fahrzeuge. Das entspricht lediglich der Menge, die Deutschland und Japan in einem Monat ausführten. Bis 2021 und 2022 stieg diese Zahl jedoch auf 1,6 Millionen bzw. 2,7 Millionen Einheiten. Einige Analysten gehen davon aus, dass die chinesischen Autoexporte weiter wachsen werden und in diesem Jahr die Marke von vier Millionen Einheiten erreichen könnten.

Dieses schnelle Wachstum der chinesischen Automobilindustrie ist hauptsächlich auf den Wettbewerbsvorteil von Elektrofahrzeugen zurückzuführen. Laut Caixin Global begann die chinesische Regierung Ende der 2000er Jahre mit der Einführung zahlreicher Kauf- und Steueranreize zur Unterstützung der heimischen Elektroautoindustrie und prognostizierte, dass dieses Segment bald eine globale „Arena“ sein würde. Von hier aus verhelfen große Investitionen in das Ökosystem der Elektrofahrzeuge Peking dazu, in den meisten Aspekten der Wertschöpfungskette schnell Wettbewerbsvorteile zu erlangen und so das weltweite Rennen um Elektrofahrzeuge anzuführen. Derzeit gibt es im Land der Großen Mauer etwa 200 Hersteller von Elektrofahrzeugen, die umweltfreundliche und intelligente Transportmittel entwickeln. Laut CAAM hat sich außerdem die Zahl der Fahrzeuge mit neuer Antriebsenergie (NEVs), einschließlich reiner Elektro- und Hybridmodelle, in den ersten sechs Monaten dieses Jahres im Vergleich zum Vorjahreszeitraum mehr als verdoppelt und liegt nun bei 534.000 Einheiten. Dies entspricht fast 25 % der gesamten Autoexporte Chinas.

Im Hafen von Yantai in der chinesischen Provinz Shandong werden Autos für die Verladung auf Exportschiffe vorbereitet. Foto: China Daily

Europa hat sich in zahlreichen Schwellenmärkten in Asien, dem Nahen Osten und Südamerika einen Namen gemacht und ist heute der wichtigste internationale Absatzmarkt für chinesische Automobilhersteller. Die wachsende Präsenz chinesischer Elektroautos auf dem „alten Kontinent“ zeigt sich in Deutschland – dem größten Automarkt der Region. Im ersten Quartal dieses Jahres verkauften in Deutschland sechs chinesische Unternehmen Elektroautos. Im gleichen Zeitraum des Vorjahres waren es lediglich zwei. Diese Unternehmen verzeichneten in diesem Zeitraum zudem einen Umsatzanteil von 3,7 % am Gesamtabsatz von Elektrofahrzeugen in Deutschland, gegenüber 1,2 % im ersten Quartal 2022. Ein Bericht des Marktanalyseunternehmens Allianz Research (Deutschland) hebt hervor, dass drei der meistverkauften Elektroautos in Europa im Jahr 2022 chinesische Importe sind.

Angesichts des Trends zum Umweltschutz sind Elektrofahrzeuge eine Schlüsselkomponente im weltweiten umweltfreundlichen Transport. Das US-Beratungsunternehmen AlixPartners ist davon überzeugt, dass die Stärke der Batterie-Lieferkette – ein Faktor, der Leistung und Preis von Elektrofahrzeugen bestimmt – weiterhin dazu beiträgt, die Wettbewerbsfähigkeit chinesischer Automobilhersteller zu steigern. AlixPartners schätzt, dass Elektrofahrzeuge bis 2027 39 % aller Neuwagenverkäufe in China ausmachen werden, was über der erwarteten weltweiten Durchdringung von 23 % liegt.

Andererseits lobt The Economist die Agilität und Flexibilität der chinesischen Automobilindustrie bei der Erschließung internationaler Märkte. Als die meisten westlichen Autohersteller aufgrund der speziellen Militäroperation Moskaus in der Ukraine ihre Produktion in Russland einstellten, füllten chinesische Konkurrenten rasch die Lücke. Russland ist derzeit der größte Importeur chinesischer Autos. Die russische Analyseagentur Autostat teilte mit, dass das Land im ersten Halbjahr 2023 fast 300.000 chinesische Autos importiert habe, eine sechsfache Steigerung im Vergleich zum Vorjahr. Für chinesische Automobilhersteller besteht die Möglichkeit, ihr Image zu verbessern, auf Spitzentechnologien zuzugreifen und die Risiken bei der Globalisierung zu verringern, darin, westliche Marken zu erwerben. Dies taten SAIC Motor und Geely, als sie das britische Unternehmen MG Motor bzw. das schwedische Unternehmen Volvo Cars kauften. Einer Statistik von SAIC Motor zufolge entfielen im ersten Halbjahr dieses Jahres fast 70 % der Auslandsverkäufe des Unternehmens auf Produkte mit dem MG-Logo.

VAN HIEU

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