Caixin Global berief sich kürzlich auf Daten der China Association of Automobile Manufacturers (CAAM), denen zufolge Chinas Autoexporte im ersten Halbjahr dieses Jahres 2,34 Millionen Fahrzeuge erreichten, ein Anstieg von 76 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2022. Damit hat Peking mit seinen Autoexporten in den ersten sechs Monaten des Jahres erstmals Japan als weltweit größten Autoexporteur überholt. Zuvor hatte das Milliarden-Einwohner-Land im ersten Quartal 2023 auch bei den vierteljährlichen Automobilexporten erstmals Japan überholt. Unterdessen berichtete die South China Morning Post, dass die China Passenger Car Association (CPCA) mitteilte, dass das Land allein im Juli 310.000 Fahrzeuge exportierte, 63 Prozent mehr als im gleichen Zeitraum des Vorjahres.

Im Vergleich dazu waren Chinas Bemühungen, seinen Autoexportmarkt auszuweiten, noch vor wenigen Jahren bescheiden. So exportierte das Land im Jahr 2015 beispielsweise weniger als 375.000 Fahrzeuge, was lediglich der Menge entspricht, die Deutschland und Japan in einem Monat exportieren. Bis 2021 und 2022 stieg diese Zahl jedoch auf 1,6 Millionen bzw. 2,7 Millionen Einheiten. Einige Analysten gehen davon aus, dass die chinesischen Autoexporte weiter wachsen werden und in diesem Jahr über 4 Millionen Einheiten erreichen könnten.

Dieses schnelle Wachstum der chinesischen Automobilindustrie ist vor allem auf den Wettbewerbsvorteil von Elektrofahrzeugen zurückzuführen. Laut Caixin Global begann die chinesische Regierung Ende der 2000er Jahre mit der Einführung zahlreicher Kauf- und Steueranreize zur Unterstützung der heimischen Elektroautoindustrie und prognostizierte, dass dieses Segment bald eine globale „Arena“ sein würde. Von hier aus helfen große Investitionen in das Ökosystem der Elektrofahrzeuge Peking dabei, in den meisten Aspekten der Wertschöpfungskette schnell Wettbewerbsvorteile zu erlangen und so das weltweite Rennen um Elektrofahrzeuge anzuführen. Derzeit gibt es im Land der Großen Mauer etwa 200 Hersteller von Elektrofahrzeugen, die umweltfreundliche und intelligente Transportmittel entwickeln. Laut CAAM hat sich die Zahl der mit neuer Energie betriebenen Fahrzeuge (NEVs), darunter reine Elektro- und Hybridmodelle, in den ersten sechs Monaten dieses Jahres im Vergleich zum Vorjahreszeitraum mehr als verdoppelt und belief sich auf 534.000 Einheiten. Dies entspricht fast 25 Prozent der gesamten chinesischen Autoexporte.

Im Hafen von Yantai in der chinesischen Provinz Shandong werden Autos für die Verladung auf Exportschiffe vorbereitet. Foto: China Daily

Europa hat sich in zahlreichen Schwellenmärkten in Asien, dem Nahen Osten und Südamerika einen Namen gemacht und ist heute der wichtigste internationale Absatzmarkt für chinesische Automobilhersteller. Die wachsende Präsenz chinesischer Elektroautos auf dem „alten Kontinent“ zeigt sich in Deutschland – dem größten Automarkt der Region. Im ersten Quartal dieses Jahres verkauften sechs chinesische Unternehmen Elektroautos in Deutschland, verglichen mit nur zwei im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Diese Unternehmen verzeichneten in diesem Zeitraum auch einen Umsatzanteil von 3,7 % am Gesamtabsatz von Elektrofahrzeugen in Deutschland, gegenüber 1,2 % im ersten Quartal 2022. Ein Bericht des Marktanalyseunternehmens Allianz Research (Deutschland) hebt hervor, dass drei der meistverkauften Elektroautos in Europa im Jahr 2022 chinesische Importe sind.

Angesichts des Trends zum Umweltschutz sind Elektrofahrzeuge eine Schlüsselkomponente im weltweiten umweltfreundlichen Transport. Das US-Beratungsunternehmen AlixPartners ist davon überzeugt, dass die Stärke der Batterie-Lieferkette – ein Faktor, der die Leistung und den Preis von Elektrofahrzeugen bestimmt – weiterhin dazu beiträgt, die Wettbewerbsfähigkeit chinesischer Automobilhersteller zu steigern. AlixPartners schätzt, dass Elektrofahrzeuge bis 2027 39 % der Neuwagenverkäufe in China ausmachen werden, was über der erwarteten weltweiten Durchdringung von 23 % liegt.

Andererseits lobt The Economist die Agilität und Flexibilität der chinesischen Automobilindustrie bei der Erschließung internationaler Märkte. Als die meisten westlichen Autohersteller aufgrund der speziellen Militäroperation Moskaus in der Ukraine ihre Aktivitäten in Russland einstellten, füllten ihre chinesischen Konkurrenten schnell die Lücke. Russland ist derzeit der größte Importeur chinesischer Autos. Die russische Analyseagentur Autostat gab an, dass das Land im ersten Halbjahr 2023 fast 300.000 chinesische Autos importiert habe, eine sechsfache Steigerung im Vergleich zum Vorjahr. Eine Möglichkeit für chinesische Automobilhersteller, ihr Image zu verbessern, Zugang zu Spitzentechnologien zu erhalten und die Risiken bei der Globalisierung zu verringern, besteht darin, westliche Marken zu erwerben. Genau das haben SAIC Motor und Geely getan, als sie das britische Unternehmen MG Motor bzw. das schwedische Unternehmen Volvo Cars kauften. Einer Statistik von SAIC Motor zufolge machten Produkte mit dem MG-Logo im ersten Halbjahr dieses Jahres fast 70 % der Auslandsverkäufe des Unternehmens aus.

VAN HIEU

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