Regen und Wind können den Fortschritt nicht aufhalten
In diesen Tagen beginnt in der Zentralregion die Regenzeit. Da der Bau der Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon nicht möglich war, konzentrierte sich der Auftragnehmer auf den Bau eines Systems aus Brücken, Durchlässen und Tunneln durch die Berge …, um die Produktion zu steigern.
Trotz des anhaltenden Regens sind auf der Baustelle der Brücken- und Durchlassprojekte, insbesondere in den drei Tunneln durch den Berg, die Maschinen noch immer mit lautem Lärm am Werk und die Arbeiter arbeiten weiterhin hart.
Der Bauunternehmer nutzte das sonnige Wetter, um das Widerlager der Song-Ve-Brücke zu bauen.
Beim XL1-Paket durch Tu Nghia und Nghia Hanh haben die Bauunternehmer auf der Strecke in den letzten Tagen ihre Baulösungen geändert, indem sie den Großteil der Arbeiter und mechanischen Geräte auf andere Aufgaben als den Gleisunterbau konzentrierten.
Direkt am Startpunkt der Strecke begann der Bauunternehmer Dacinco mit dem Bau der Überführung über die Provinzstraße 623B. Innerhalb kurzer Zeit waren Stützmauer und Brückenwiderlager mit Eisenkörben fertiggestellt und der Bauunternehmer begann mit der Installation der Schalung, um den Betoniervorgang vorzubereiten.
Auf der Baustelle der Ve-Fluss-Brücke, dem mit 600 m größten Brückenbauwerk der Strecke, setzte der Auftragnehmer Deo Ca vier Bauteams ein, die sich auf das Brückendeck und die Widerlager konzentrierten.
Es wird darauf hingewiesen, dass der Auftragnehmer nach mehr als 20 Monaten den Bau der unten aufgeführten Elemente abgeschlossen und Beton für 12/14 Felder gegossen hat. In den letzten Tagen werden dringend Eisenarbeiten und Planungen für die Betonierung des Brückendecks der letzten Brückenfelder durchgeführt.
Der Vertreter des Bauunternehmens sagte, dass die Arbeiten am Gleisbett aufgrund der Witterung erschwert worden seien und man deshalb Personal und Ausrüstung auf andere damit verbundene Aufgaben konzentriert habe, um „dem Regen zu entgehen“.
Entlang der 88 Kilometer langen Projektstrecke herrscht auf den Baustellen geschäftiges Treiben mit Dringlichkeit und Ernsthaftigkeit, um die Umsetzung des Plans sicherzustellen, die Produktion zu steigern und bis 2024 die für das Projekt vorgesehenen Mittel von über 4 Milliarden Dollar auszuzahlen.
Zusätzlich zu anderen Elementen auf der Route konzentriert sich der Auftragnehmer von Deo Ca auf die Förderung des kritischen Pfades und die Fertigstellung der Tunnelauskleidung und des Fundaments der Tunnel 1 und 2.
Zu den wichtigsten Baupunkten des Projekts gehört ein Abschnitt mit drei Tunneln durch den Berg mit einer Gesamtlänge von 4.500 m. Der Bauunternehmer Deo Ca mobilisiert ein Maximum an Ausrüstung und Personal, um sich auf die Bauarbeiten zu konzentrieren.
Bei den Tunneln 1 und 2 arbeitet der Auftragnehmer mit Hochdruck daran, das Tunnelauskleidungssystem fertigzustellen und die Arbeiten am zementarmierten Schotterfahrbahnbelag und der Betonoberfläche des Tunnels 2 zu beschleunigen.
Bislang ist bei beiden 1.300 m langen Straßentunneln der „harte“ Teil im Wesentlichen abgeschlossen, und der Auftragnehmer konzentriert sich auf die Fertigstellung der verbleibenden Punkte, um die Fertigstellung aller Grundbauarbeiten im September 2024 sicherzustellen.
Allein im 3.200 m langen Tunnel 3 arbeiten Hunderte von Arbeitern, Mechanikern und Sprengmeistern abwechselnd rund um die Uhr ohne eine Minute Pause. Auf allen vier Baustellen der beiden Tunnel hallte es ununterbrochen vom Lärm der mechanischen Geräte und der arbeitenden Maschinen wider.
Moderne Bohrmaschinen dringen in die Felsschicht ein, öffnen die neue Abbaustelle und der Bagger kommt zurück, um den Fels auszuheben und auf Lastwagen zu laden, die ihn zum Lagerplatz transportieren. Alle Phasen des Projekts finden regelmäßig und kontinuierlich statt.
Um den kritischen Pfad des Projekts sicherzustellen, beschleunigte der Auftragnehmer die Bohrung von Tunnel Nummer 3.
Bis heute hat der Auftragnehmer für beide Tunnel etwa 3.400 bzw. 6.400 m gegraben, was einer Zunahme von etwa 350 m im Vergleich zum Zeitpunkt der Eröffnungszeremonie entspricht.
Der stellvertretende Generaldirektor der Deo Ca Group Joint Stock Company, Nguyen Quang Huy, sagte, dass der Auftragnehmer und der Investor bei allen Schwierigkeiten und Nachteilen immer noch Wege finden würden, diese zu lösen, um den kritischen Pfad des Fortschritts sicherzustellen.
Aufgrund der stürmischen Wetterlage führt der Auftragnehmer derzeit andere Bauarbeiten entlang der Strecke durch und hält dabei ein stabiles Bautempo aufrecht. Das Highlight ist nach wie vor der Bau von 3 Tunneln durch den Berg. Dies ist ein wichtiger kritischer Pfad des Projekts, der nicht nur den Gesamtfortschritt sicherstellt, sondern auch die Einhaltung des Kapitalauszahlungsplans.
Der Auftragnehmer unterhält nach wie vor Dutzende Hauptbaustellen entlang der Strecke außerhalb der Tunnelkategorie. Davon wird bis Ende 2024 Tunnel 3 gegraben, um 5.000/6.400 m für beide Tunnelröhren zu erreichen, und bis zum 30. April 2025 wird Tunnel 3 eröffnet. Tunnel 1 und 2 werden im Jahr 2024 fertiggestellt.
„Wir arbeiten jeden Tag hart daran, die Bauleistung zu steigern. Trotz Regen und Wind herrscht auf der Baustelle immer noch reger Betrieb. Die Bauunternehmer arbeiten unermüdlich, um alle zu Jahresbeginn festgelegten Meilensteine zu erreichen“, sagte Herr Huy.
Stellen Sie Personal und Ausrüstung ein, um den Fortschritt zu beschleunigen
Mehr als einen Monat, nachdem der Premierminister einen 500-tägigen Wettbewerb zur Fertigstellung von 3.000 km der Nord-Süd-Ost-Schnellstraße im Zeitraum 2021–2025 gestartet hat, beschleunigen die Bauunternehmer auf der Baustelle der Schnellstraße Quang Ngai–Hoai Nhon die Bauarbeiten.
Nachtbau des Song Ve-Brückendecks, dem größten Brückenelement des Projekts mit einer Länge von über 600 m.
Der Auftragnehmer nutzte das günstige Wetter und führte die Bauarbeiten in drei Schichten durch. Bei Einbruch der Dunkelheit erhellten die Lichter der Maschinen die Baustelle. An den jeweiligen Standorten sind ständig Ingenieure und Arbeiter im Einsatz, die die Bauarbeiten leiten.
Darüber hinaus überprüften der Auftragnehmer von Deo Ca und der Investor das gesamte Projekt, um die Leistung und den Plan des Projekts sicherzustellen, insbesondere nach der Anordnung des Premierministers zum Start der Nachahmung. Sie begannen mit dem Ersetzen und „Retten“ von Elementen und Streckenabschnitten, die von Subunternehmern übernommen worden waren, aber keinen Fortschritt gewährleisteten.
Dementsprechend hat der Auftragnehmer Deo Ca zusätzlich zur Aufrechterhaltung der 43 Baustellen wie zuvor sieben neue Baustellen hinzugefügt und zusätzliche Lokomotiven, Ausrüstung und Personal aus anderen Projekten eingesetzt, um die Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon zu beschleunigen.
Herr Huy sagte, dass am gesamten Projekt derzeit über 4.000 Mitarbeiter beteiligt seien und 1.700 Baugeräte im Dreischichtbetrieb arbeiteten. Bisher wurden entlang der Straße K95 über 9 Millionen Kubikmeter Erde verbaut. Das sind 1 Million Kubikmeter mehr als zu dem Zeitpunkt, als der Premierminister die Nachahmungskampagne startete.
Insbesondere im Abschnitt Km5-Km8 hat der Auftragnehmer etwa 3 km Schotter mit Zementbewehrung verlegt. Auf dem Abschnitt Km5+480 – Km7 wurde Asphaltbeton aufgetragen.
Einen Monat nachdem der Premierminister die Nachahmungskampagne gestartet hatte, sind an der Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon deutliche Veränderungen zu erkennen, unter anderem wurde der Straßenbelag mit Asphaltbeton versehen.
„Die Asphaltbetonpflasterung ist ein wichtiger Schritt zur Fertigstellung des Projekts unter der Leitung des Verkehrsministeriums und des Premierministers. Gleichzeitig wird mit der Konstruktion des zementverstärkten Schottergemischs CTB begonnen und die erste Asphaltbetoncharge im XL2-Paket soll bei günstigen Wetterbedingungen Ende September verlegt werden, um das Ziel zu erreichen, im Jahr 2024 etwa 10 km entlang der Strecke zu pflastern“, betonte Herr Huy.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-bien-lon-tren-cong-truong-cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-192240923161522834.htm
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