Die Krise in den US-Lieferketten hält 2023 an

Amerika: Obwohl es Anzeichen einer Erholung gibt, ist die Lieferkette in den USA immer noch mit zahlreichen Problemen behaftet, wie etwa gestiegenen Versandkosten, Ausgabenkürzungen, Rohstoffmangel usw.

Die US-Lieferkette erholt sich noch immer von der Pandemiekrise. Frühere Unterbrechungen der Lieferketten haben zu einem sprunghaften Anstieg der Versandkosten geführt. Darüber hinaus neigen die Verbraucher dazu, den Gürtel enger zu schnallen und ihr Geld sorgfältiger auszugeben.

Die Frachtraten für den Land-, See- und sonstigen Transport zeigen Anzeichen eines Rückgangs, da die amerikanischen Verbraucher ihre Ausgaben von teuren Artikeln wie Möbeln, Grills und Großbildfernsehern auf Reisen und andere Freizeitaktivitäten verlagern.

Die Versorgung mit lebensnotwendigen Gütern wie Toilettenpapier, Lebensmitteln usw. ist auch nach mehr als drei Jahren noch immer von Rohstoffknappheit geprägt. In manchen Gegenden herrscht weiterhin ein Mangel an Maschinenteilen.

Als die Automobilhersteller ihre Produktion hochfuhren, wurde Zement plötzlich zu einem „seltenen Gut“. Die Vielzahl der Infrastrukturprojekte, die schnell fertiggestellt werden, wirkt sich in gewissem Maße auch auf die Versorgung mit Baumaterialien aus.

Zwei Lastwagen fahren auf dem Fisher Highway, Detroit, Michigan (USA), 27. März 2009. Foto: Rebecca Cook

Dean Croke, Analyst beim Transportdatenanbieter DAT Freight and Analytics, sagte, die Lieferketten in den USA befänden sich noch immer in einer Phase der Unsicherheit. Um Lösungen für die oben genannten Probleme zu finden, werden in naher Zukunft Experten von Walmart, Colgate-Palmolive, Toyota und mehreren anderen Unternehmen am 24. und 25. Mai auf einer von Reuters organisierten Konferenz in Chicago (USA) eine strategische Diskussion führen.

Auch Wirtschaftsführer äußerten sich im Vorfeld der Konferenz in zahlreichen Kommentaren. Insbesondere Joe Hinrichs, CEO des Eisenbahnunternehmens CSX Corp, sagte, dass einige US-Branchen rückläufig seien, während andere noch immer stark wuchsen.

„Die Lieferkette auf Straße und Schiene ist ein fragiler Sektor und zeigt Anzeichen von Schwäche, während der Einzelhandelssektor für Autos, Kohle und Baumaterialien stark wächst“, sagte Joe Hinrichs.

Alan Amling, Fellow am Global Supply Chain Institute der University of Tennessee, sagte, dass die Unternehmensführer dieser Branche ihre Strategien geändert hätten, nachdem sie in Lösungen zur Vernetzung der Lieferketten für lebenswichtige Güter investiert hätten, um die Nachfrage während der Pandemie zu decken. Um ihre Gewinne zu sichern, begannen sie mit der Kostensenkung und kürzten unnötige Ausgaben auf ein Minimum.

Target beispielsweise möchte durch die Einrichtung lokaler Konsolidierungszentren die Versandkosten aus den Filialen senken. Sobald eine Bestellung erfolgreich ist, holt der Lieferwagen den Lagerbestand in den örtlichen Geschäften ab, verpackt ihn vor Ort und liefert ihn an den Käufer. Diese Methode trägt dazu bei, Arbeitskosten zu senken und Transportwege sowie Verpackungsmaterial zu verkürzen.

Trotz der Sparmaßnahmen sind diese Unternehmen weiterhin bereit, in Technologieplattformen zu investieren. Zur Verbesserung der Effizienz werden weiterhin automatisierte Abläufe, Prozessüberwachung, Überwachung von Roboteraktivitäten und künstliche Intelligenz (KI) eingesetzt.

Kann Y (Laut Reuters )

Quellenlink: https://vnexpress.net/chuoi-cung-ung-my-tiep-tuc-khung-hoang-nam-2023-4608236.html