Stipendien und Studiengebührenbefreiungen reichen nicht aus

„ WENN SIE NICHT VORSICHTIG SIND, MÜSSEN SIE ALLE AUSLÄNDER EINSTELLEN“

Am 20. Februar unterzeichnete die University of Transport Technology (GVTV) eine Kooperationsvereinbarung mit der Vietnam Railways Corporation (VNR), um die Stärken beider Seiten zu fördern, die Qualität der Humanressourcen zu verbessern und die Forschung und Anwendung von Wissenschaft und Technologie im Eisenbahnsektor zu fördern. Bei der Vertragsunterzeichnung sagte Hoang Gia Khanh, Generaldirektor von VNR: „In den nächsten zehn Jahren werden alle staatlichen Mittel grundsätzlich in den Betrieb des Eisenbahnsektors fließen, einschließlich der Staatsbahnen und der Stadtbahnen. Wie geplant müssen wir vor dem 10. Dezember dieses Jahres mit dem Bau der Eisenbahnstrecke Hanoi–Lao Cai beginnen und sie vor 2030 abschließen. Daher müssen wir jetzt die Schulung unseres Personals organisieren.“

Studierende der University of Transport absolvieren ein Praktikum beim Ben Thanh - Suoi Tien Urban Railway Project (HCMC)

Bei dieser Veranstaltung sagte auch Herr Nguyen Cao Minh, Vorsitzender des Verwaltungsrats der Stadtbahn von Hanoi, dass Hanoi bis 2035 eine Stadtbahn von 300 km fertigstellen müsse. Angesichts der sehr niedrigen Ausgangslage ist dies ein anspruchsvolles Ziel. In den vergangenen 20 Jahren wurden in Hanoi lediglich zwei innerstädtische Eisenbahnlinien fertiggestellt. Während des Implementierungsprozesses traten zahlreiche Schwierigkeiten auf, einer der Gründe hierfür war die mangelnde Qualität der Humanressourcen. „Die Rekrutierung ist nicht nur schwierig, sondern auch sehr schwierig, von Arbeitern über Ingenieure bis hin zu Experten. Bisher ist es sehr schwierig, Experten für Eisenbahnen und Stadtbahnen zu finden. Die unmittelbare Herausforderung besteht darin, dass während des Bauprozesses Inspektionen erforderlich sind, ein Qualitätsprüfzentrum benötigt wird und alles ausgelagert werden muss, was sehr schwierig ist.“

Kürzlich hat auch der Ausschuss für Wissenschaft, Technologie und Umwelt der Nationalversammlung (KHCN-MT) eine Reihe von Schulen befragt, die im Eisenbahnsektor ausbilden. Laut Dr. Ta Dinh Thi, stellvertretender Vorsitzender des Komitees, ist die Situation angesichts des aktuellen Zustands der Schuleinrichtungen sowie der Bedingungen des Lehrpersonals und der Fachkräfte sehr schwierig. Die derzeitigen Mittel sind hauptsächlich auf die Studiengebühren zurückzuführen, obwohl nicht viele Menschen eisenbahnbezogene Hauptfächer studieren. „Wir sind uns bewusst, dass die Ausbildung von Fachkräften für die Eisenbahnindustrie ein dringendes Problem ist. Die Schulen stehen vor vielen Schwierigkeiten, aber die Realität erfordert hohe Standards. In naher Zukunft werden wir neue Technologien einführen müssen. Wenn wir nicht aufpassen, werden wir ausschließlich Ausländer einstellen müssen“, erklärte Dr. Ta Dinh Thi.

Auch Herr Tran Van Khai, ständiges Mitglied des Ausschusses für Wissenschaft, Technologie und Umwelt der Nationalversammlung, kommentierte: „China baut jedes Jahr Tausende Kilometer Hochgeschwindigkeitsstrecken. Bei der gleichen Zahl setzen wir uns ein Ziel von 5 bis 10 Jahren, aber können wir das schaffen? Angesichts der aktuellen Situation und der Anforderungen ist das wirklich sehr ungeduldig.“

WENN DER MARKT NOCH IN… DER ZUKUNFT IST

Experten zufolge gibt es drei Probleme, die die Qualität der Personalausbildung für die Eisenbahnindustrie bestimmen, mit der Vietnam derzeit konfrontiert ist: Dozenten, Einrichtungen und Lernende. Die ersten beiden Faktoren wirken sich indirekt auf den dritten Faktor (Studierende) aus, denn der Mangel an guten Lehrkräften und modernen Lehrmitteln führt dazu, dass die Studierenden frustrierter und dem Eisenbahnstudium gegenüber gleichgültiger werden.

Das größte Problem besteht jedoch nach wie vor darin, mehr Studierende, insbesondere gute Studierende, für Studiengänge im Eisenbahnsektor zu gewinnen. Laut Associate Professor Ngo Van Minh, stellvertretender Leiter der Abteilung für Innovation und Technologietransfer an der University of Transport, dürfen wir bei der Besetzung der Eisenbahnbranche mit Personal den Markt nicht sich selbst überlassen, denn in Wirklichkeit liegt der moderne Arbeitsmarkt für die Eisenbahn noch in der Zukunft. „Eisenbahnprojekte befinden sich in der Investitions- und Bauplanungsphase, es wurden jedoch noch keine Projekte umgesetzt. Der Bedarf an Eisenbahningenieuren liegt in der Zukunft, nicht in der Gegenwart. Daher ist es nicht möglich, Studenten für ein Studium zu gewinnen, weshalb sich nur wenige Studenten für ein Studium des Eisenbahningenieurwesens entscheiden“, sagte Associate Professor Ngo Van Minh.

Laut Associate Professor Ngo Van Minh ist die Vorbereitung der Humanressourcen auf einen unterentwickelten Arbeitsmarkt neben der Beteiligung der Unternehmen die Hauptverantwortung des Staates. Die Ausbildung zum Eisenbahningenieur dauert nicht nur 2 – 3 Monate, sondern mindestens 4,5 Jahre. Daher müssen wir uns mindestens 5–7 Jahre im Voraus vorbereiten (denn wir müssen auch Experten ausbilden, um gute Lehrer zu haben).

Derzeit verfolgen Universitäten eine gemeinsame Politik, die es Studierenden in schwierigen Lebensumständen ermöglicht, von Studiengebühren und Lebenshaltungskosten befreit zu werden und Stipendien aus staatlichen und außerstaatlichen Finanzierungsquellen bereitzustellen. Allerdings gibt es aus Ressourcenmangel keine Schule mit gesonderten Regelungen für Studierende, Auszubildende und Postgraduierte im Eisenbahnsektor. „Um Studierende anzuziehen, muss die Regierung eine Politik der Befreiung bzw. Reduzierung der Studiengebühren für Eisenbahnstudenten einführen. Priorität sollte der Ausweitung von Studienkrediten mit Vorzugszinsen speziell für Eisenbahnstudenten eingeräumt werden“, schlug Professor Ngo Van Minh vor.

Das größte Problem besteht nach Ansicht von Experten noch immer darin, viele, insbesondere gute Studierende für ein Studium in der Eisenbahnbranche zu gewinnen.

Es sollte einen Bestellmechanismus geben

Laut Dr. Nguyen Ngoc Son, ständiges Mitglied des Ausschusses für Wissenschaft, Technologie und Umwelt der Nationalversammlung, wird es ohne bahnbrechende politische Maßnahmen schwierig sein, hochqualifizierte Fachkräfte für die Eisenbahnindustrie zu gewinnen. Das Anwerben von Studierenden durch Stipendien und Studiengebührenbefreiungen löst das Problem lediglich, denn die meisten Studierenden orientieren sich bei der Wahl eines bestimmten Studienfachs/Studienganges oft an den Zukunftsaussichten des Studienfachs. Wenn die Zukunft durch einen gut bezahlten Job gesichert ist, ist die Attraktivität sicherlich größer, als wenn nur Stipendien oder Studiengebührenerlasse gewährt werden.

„Mit dem Entwurf zur Überarbeitung des Eisenbahngesetzes (derzeit in Ausarbeitung – PV) sollte die für die Ausarbeitung des Gesetzesentwurfs zuständige Agentur den Inhalt der Anordnung von Schulungen für Humanressourcen für die Eisenbahnindustrie aufnehmen. Unsere aktuelle Situation besteht darin, dass wir den Bedarf an hochqualifiziertem Personal in kurzer Zeit decken müssen. Daher müssen wir eine klarere und spezifischere Richtlinie in das Gesetz aufnehmen, die darin besteht, eine Richtlinie zur Anordnung von Schulungen für Universitäten einzuführen und sogar Universitäten mit verfügbarem Potenzial in Bezug auf Dozenten, Einrichtungen und Schulungsprogramme zu benennen, um diese Aufträge zu erhalten“, schlug Dr. Nguyen Ngoc Son vor.

Auch Professor Nguyen Thanh Chuong, Vorstandsvorsitzender der University of Transport, äußerte sich folgendermaßen: „Die Studiengebührenfreiheit hat sich positiv auf die Qualität der Einschreibungen in den Bereichen Bildung, Polizei, Militär usw. ausgewirkt. In Bereichen mit einem engen Arbeitsmarkt wie der Eisenbahnindustrie befürchte ich jedoch, dass die Studiengebührenfreiheit nicht ausreichen wird, um Studierende anzuziehen. Denn nach Abschluss ihres Studiums laufen Studierende weiterhin Gefahr, arbeitslos zu werden. Vielleicht sollten wir die Anreize erweitern und eine Auftragspolitik für die Ausbildung von Fachkräften in der Eisenbahnindustrie einführen.“

Warnung vor dem „Verfall von einem Extrem ins andere“

Herr Nguyen Ngoc Dong, ehemaliger stellvertretender Verkehrsminister, warnte davor, dass die Situation von einem Extrem ins andere übergehen könnte. „Jahrelang brauchte niemand sie, und jetzt ist die Nachfrage plötzlich so groß, dass die Schulen sich beeilen, sie auszubilden. Was soll nur passieren? Deshalb ist es notwendig, den Ausbildungsbedarf zu ermitteln und dafür eine Anlaufstelle zu schaffen. Dann gibt es einen konkreten Ausbildungsplan, denn ab einer bestimmten Schwelle muss die Quote gesenkt werden. Wir können die Lektion noch heute lernen: Es gab eine Zeit, in der wir uns beeilten, Straßenbauingenieure anzuwerben, aber dann konnten wir keine einstellen, weil der Arbeitsmarkt überfüllt war“, äußerte Herr Nguyen Ngoc Dong seine Meinung.

Er fügte hinzu: „Was das Ausbildungsprogramm betrifft, sollten wir es nicht einfach umbauen. Es gibt keine Ingenieure für Hochgeschwindigkeitszüge, sondern Eisenbahningenieure. Das bedeutet, dass die Studenten zunächst etwas über die Eisenbahn lernen müssen und sich dann je nach den Anforderungen des Berufs mit zusätzlichen Fächern wie Steuerung, Signalinformation, Zugdynamik, Aerodynamik usw. befassen müssen. Die Welt ist immer noch dieselbe. Auf der Grundlage des Grundprogramms werden dem Lehrplan einige Spezialfächer hinzugefügt.“

Quelle: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm