Der Artikel spiegelt wider, dass vor Kurzem eine Reihe von Schnellstraßen fertiggestellt und in Betrieb genommen wurden, wie z. B.: Mai Son – Nationalstraße 45, Vinh Hao – Phan Thiet; Phan Thiet – Dau Giay, Da Nang – Quang Ngai … aber noch keine Raststätten. Selbst auf der 200 km langen Autobahn Vinh Hao – Dau Giay gibt es keine Rastplätze. Dies führt zu Unannehmlichkeiten und Frustration für Fahrer und Passagiere.
Leser Cong Tam schrieb: „So wird die Autobahn zur Autobahn … im Zorn.“ Ein anderer Leser war der Meinung, dass dies auf einen Mangel an konsequenten Investitionen hindeutet, und einige stellten sogar die Frage, ob „es vielleicht ein so köstlicher Kuchen ist, dass ihn niemand jemandem gibt“, also „auch niemand ihn essen kann“.
Bei genauerer Analyse sagte Leser Lan Anh, dass die Entwicklung von Raststätten nicht nur für die Sicherheit sorge und die dringendsten Bedürfnisse von Fahrern und Passagieren decke, sondern auch den Dienstleistungssektor, die Wirtschaft und sogar den Tourismus fördere.
Daher ist es notwendig, parallel zum Autobahnbaufortschritt Raststätten einzurichten und zu betreiben.
Es kann erwogen werden, öffentliches Investitionskapital für Kommunen zu verwenden, um in den Bau von Raststätten in der Region zu investieren und Manager einzustellen (sofern die Kommune die Verwaltung nicht direkt übernehmen möchte).
Dieser Leser gab auch eine Erklärung ab: „Wenn Sie Gewinn machen wollen, gestalten Sie es schön und gut als Touristenziel, zum Sightseeing, zum Aufnehmen von Check-in-Fotos und zum Einkaufen. Das Dach der Station kann mit einem Garten und einem Café ausgestattet werden und es können Solarmodule aufgestellt werden, um die Stromversorgung und Beleuchtung der Raststätte zu ergänzen.
Leser Hai Phong ist der Meinung, dass eine Nutzung nicht zulässig sei, wenn das Werk nicht fertiggestellt sei. Denn dieser Leser sagte, er sei sehr gestresst gewesen, nachdem er die Strecke Cao Bo – Mai Son – QL45 gelaufen war.
„Fast 80 Kilometer ohne Pausen, die Geschwindigkeit bei 80 km/h halten zu müssen, ist sehr unangenehm und macht mich manchmal müde, wenn ich so lange fahren muss“, sagte Leser Hai Phong.
Im weiteren Gespräch mit dem VietNamNet-Reporter zu diesem Thema sprach Verkehrsexperte Dr. Phan Le Binh sagte, dass die Autobahn zwar gebaut wurde, die Raststätten jedoch nicht fertiggestellt wurden. Konkret seien 200 Kilometer ohne eine einzige Raststätte, was eine Einschränkung darstelle und den Komfort der Autobahn für Fahrer und Passagiere verringere.
Da es auf der Strecke keine Raststätte gibt, ist es für den Fahrer am sichersten, das Auto von der Autobahn abzufahren und Restaurants und Gaststätten entlang der Nationalstraßen aufzusuchen, damit die Passagiere die Toilette benutzen und sich ausruhen können.
„Allerdings benötigt das Fahrzeug bei dieser Methode mehr Zeit zum Auf- und Abfahren von der Autobahn, was die Fahrtzeit des Fahrzeugs verlängert, sodass die Fahrer normalerweise nach einer einfacheren Lösung suchen.
Das Halten und Parken auf dem Standstreifen über längere Zeiträume birgt ein sehr hohes Risiko für Verkehrsunfälle, insbesondere vor dem Hintergrund, dass es für Autofahrer in unserem Land immer noch nicht üblich ist, nicht auf dem Standstreifen zu fahren. Nachts, wenn die Sicht schlecht ist, ist die Möglichkeit eines schweren Unfalls sehr hoch“, sagt Dr. Phan Le Binh warnte.
Laut TS. Phan Le Binh: Jedes Land hat „ziemlich unterschiedliche“ Vorschriften für die Einrichtung von Rastplätzen.
In Japan richtet die Verwaltungsagentur Raststätten mit relativ kurzen Abständen zwischen den Stationen ein, nur etwa 20–30 km, sodass die Fahrer viele verschiedene Möglichkeiten haben und einen bequemen und sicheren Ort zum Anhalten finden.
„Das Besondere an Japan ist, dass man versucht, Raststätten mit der Entwicklung und dem Verkauf lokaler Spezialitäten zu verknüpfen und so zur wirtschaftlichen Entwicklung beizutragen und mehr Arbeitsplätze für die Menschen in der Nähe der Raststätten zu schaffen.
Dieses Konzept wurde 2009 von der Japan International Cooperation Agency (JICA) im Rahmen einer Forschungsförderung zur Raststättenplanung in Vietnam eingeführt“, so Dr. Sagte Phan Le Binh.
In den USA gibt es zwar ein sehr langes, das ganze Land umspannendes Autobahnnetz, die Zahl der öffentlichen Rastplätze ist jedoch sehr gering, nur eine Haltestelle alle hundert Kilometer.
Im Gegenzug investieren private Unternehmen an fast jeder Autobahnausfahrt in Restaurants und Tankstellen. Daher benötigen Fahrer und Passagiere nicht viel Zeit, um einen geeigneten Ruheplatz zu finden.
Um auf die neu eröffneten Autobahnen in unserem Land zurückzukommen: Dr. Phan Le Binh sagte, dass die dringendste Lösung, die jetzt gefunden werden müsse, darin bestehe, das Risiko von Verkehrsunfällen zu verringern.
Dementsprechend patrouillieren Verkehrspolizisten, erinnern und fordern die Fahrer auf, insbesondere nachts nicht auf dem Standstreifen anzuhalten oder zu parken.
„Gleichzeitig sollten wir schnell eine Untersuchung durchführen und einige temporäre Schilder aufstellen, um die Autofahrer auf Restaurants und Rastplätze in der Nähe der Autobahnausfahrten aufmerksam zu machen.
Zum anderen sollten wir auch den Bau und die Inbetriebnahme der bereits geplanten Raststätten entlang der Strecke zügig vorantreiben“, so Dr. betonte Phan Le Binh.
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