Spannungen im Roten Meer bedrohen die Weltwirtschaft

Angriffe auf Frachtschiffe im Roten Meer in den letzten Monaten haben den Suezkanal – eine der wichtigsten Handelsrouten der Welt – verstopft.

Nach dem Ausbruch des Krieges zwischen Israel und der Hamas Anfang Oktober 2023 haben die Huthi-Kräfte (Jemen) ihre Angriffe auf Frachtschiffe verstärkt, die das Rote Meer passieren. Sie gaben an, dieser Schritt sei ein Zeichen der Solidarität mit den Palästinensern im Gazastreifen. Das US-Militär und seine Verbündeten haben die maritime Sicherheit im Roten Meer erhöht, doch die Angriffe gehen weiter.

Containerschiffe müssen daher die Durchfahrt durch den Suezkanal meiden – die Wasserstraße, die Asien mit Europa und den USA verbindet. Dies führte zu Störungen der globalen Lieferketten und trieb die Produktpreise in die Höhe, während die Welt mit der Inflation kämpfte. Über den Suezkanal werden derzeit 10–15 % des Welthandels und etwa 30 % des weltweiten Containerschifffahrtsvolumens abgewickelt.

Analysten gehen davon aus, dass die Weltwirtschaft durch die Eskalation der Spannungen mehr oder weniger stark beeinträchtigt wird. Reuters berichtete, dass der Elektroautohersteller Tesla die Produktion in seinem Werk in Deutschland aufgrund von Angriffen, die die Versorgung mit Ersatzteilen beeinträchtigten, beinahe eingestellt hätte. Volvo Car wird in der nächsten Woche auch in seinem Werk in Belgien die Produktion für drei Tage einstellen, um auf Lieferungen zu warten.

Ein Containerschiff bereitet sich auf die Durchfahrt durch den Suezkanal vor. Foto: Reuters

Einzelhändler wie Ikea (Schweden) und Next (Großbritannien) haben vor Lieferverzögerungen, Engpässen und steigenden Versandkosten gewarnt. Der Schuhhersteller Crocs teilt mit, dass die Lieferung seiner Waren nach Europa möglicherweise zwei weitere Wochen dauern könnte. Crocs sagte, der Vorfall habe bislang „keine Auswirkungen“ auf das Geschäft gehabt, werde ihn aber weiterhin aufmerksam beobachten.

Einige haben begonnen, über Notfallpläne nachzudenken. Abercrombie & Fitch plant sogar, per Luftfracht zu versenden, um Verzögerungen zu vermeiden.

Auch die Ölpreise steigen. Die Ölpreise für Brent und WTI stiegen am 12. Januar zeitweise um 3 %, da man befürchtete, der Krieg könnte sich in der Region ausweiten und die Versorgung unterbrechen.

In einem Anfang dieser Woche veröffentlichten Bericht warnte die Weltbank, dass Störungen wichtiger Gütertransportketten „die Anfälligkeit der Lieferketten verschärfen und das Inflationsrisiko erhöhen“. Derzeit haben sechs der zehn größten Containerreedereien der Welt, darunter Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, CMA CGM, ZIM und ONE, ihre Durchfahrt durch das Rote Meer fast vollständig eingestellt.

Die Schiffe mussten einen Umweg um das Kap der Guten Hoffnung in Südafrika machen, was die Reise um mehrere Wochen verlängerte. Maersk-CEO Vincent Clerc sagte der Financial Times am 11. Januar, die Wiederherstellung der Sicherheit im Roten Meer könne „Monate“ dauern. Daher „könnte dies sehr ernste Folgen für das globale Wirtschaftswachstum haben“, sagte er.

Am selben Tag schätzte das Kieler Institut für Weltwirtschaft, dass Angriffe auf Frachtschiffe im Roten Meer im Dezember zu einem Rückgang des Welthandels um 1,3 Prozent im Vergleich zum November geführt hätten. Auch die gestiegenen Transportkosten trieben die Preise für die Verbraucher in die Höhe. „Je länger die Störung anhält, desto stärker ist der Stagflationseffekt auf die Weltwirtschaft“, sagte Mohamed A. El Erian, Chefvolkswirt der Allianz, letzte Woche gegenüber X.

Sollte der Konflikt zwischen Israel und der Hamas zu regionalen Spannungen führen oder sollten die Houthis ihre Angriffe auf Öltanker und Schiffe verlagern, die wichtige Rohstoffe wie Getreide, Eisenerz und Holz transportieren, wären die Folgen für die Weltwirtschaft noch gravierender.

„Wenn die Spannungen eskalieren, könnte es zu erheblichen Störungen der Energieversorgung kommen, was die Preise in die Höhe treibt. Dies könnte sich auch auf die Preise anderer Rohstoffe auswirken“, heißt es in dem Bericht der Weltbank.

Capital Economics sagte außerdem, dass das größte Risiko bei den Energiepreisen liege. „Obwohl die aktuellen Transportstörungen den globalen Trend einer Abkühlung der Inflation wahrscheinlich nicht umkehren werden, werden eskalierende militärische Spannungen die Energiepreise dennoch in die Höhe treiben und sich auf die Verbraucher auswirken“, sagten hiesige Ökonomen.

Oxford Economics prognostiziert außerdem eine weitere Abkühlung der Gesamtinflation. Es bleiben jedoch Aufwärtsrisiken bestehen. Die Preise für den Containertransport sind mittlerweile doppelt so hoch wie Anfang Dezember. Sollte dieser Trend anhalten, könnte die globale Inflation um 0,6 Prozent steigen.

Die Situation könnte sich in den kommenden Wochen noch verschlechtern, da Frachtschiffe in aller Eile Produkte aus China abtransportieren, bevor die Fabriken dort wegen der Feiertage zum chinesischen Neujahrsfest schließen. „Die fünf Wochen vor dem chinesischen Neujahrsfest werden eine sehr schwierige Zeit für die Schifffahrtsbranche“, sagte Philip Damas, Direktor der Schifffahrtsberatung Drewry Supply Chain Advisors, gegenüber CNN.

Die Schifffahrtsbranche hatte in letzter Zeit zu kämpfen, und auch der Panamakanal stand aufgrund der monatelangen Trockenheit unter Druck. „Für Unternehmen, die Waren rund um die Welt transportieren müssen, ist die Situation sehr schwierig. Der Panamakanal ist nicht schiffbar, der Suezkanal ist nicht schiffbar“, sagt Carolina Klint, Expertin der Beratungsfirma Marsh McLennan.

Analysten gehen davon aus, dass die derzeit schwierige Situation noch eine Weile anhalten wird. Selbst wenn die Angriffe heute eingestellt würden und die meisten Schiffe das Rote Meer passieren könnten, wären die ersten Auswirkungen noch immer spürbar. „Es wird lange dauern, bis die Störungen und Verzögerungen behoben sind“, sagte Matthew Burgess, stellvertretender Direktor des Logistikunternehmens CH Robinson.

Ha Thu (Synthese)

Quellenlink: https://vnexpress.net/cang-thang-bien-do-de-doa-kinh-te-toan-cau-4700341.html