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Verkehrsministerium nennt 5 Vorteile bei der Beauftragung von VEC mit Investitionen in den Ausbau der Ho-Chi-Minh-Stadt-Schnellstraße

Báo Giao thôngBáo Giao thông27/11/2024

Das Verkehrsministerium wies auf fünf Vorteile hin, die sich ergeben, wenn die Vietnam Expressway Corporation (VEC) mit der Investition in den Ausbau der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh beauftragt wird.


Vermeiden Sie die Auseinandersetzung mit Interessenkonflikten

Das Verkehrsministerium hat dem Ständigen Ausschuss der Regierung gerade einen Bericht über den Investitionsplan für das Projekt zur Erweiterung des Autobahnabschnitts Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh übermittelt.

Bộ GTVT nêu 5 ưu điểm khi giao VEC đầu tư mở rộng cao tốc TP.HCM - Long Thành- Ảnh 1.

Ho-Chi-Minh-Stadt – Long-Thanh-Schnellstraße (Foto: Ta Hai).

Ich stimme der Meinung des State Capital Management Committee at Enterprises (Capital Management Committee) zu, dass VEC in der Lage ist, als Investor aufzutreten und den City Expressway zu verwalten und zu betreiben. Das Verkehrsministerium von HCM – Long Thanh ist der Ansicht, dass die mit der Umsetzung des Projekts beauftragte VEC im Vergleich zu öffentlichen Investitionen und Investitionen im Rahmen der PPP-Methode fünf Vorteile haben wird.

Erstens geht es darum, die Rolle und Ressourcen staatlicher Unternehmen zu fördern, im Einklang mit dem Ziel der VEC-Gründung, den Betrieb und die Nutzung von Schnellstraßen zu synchronisieren, was eine Voraussetzung dafür ist, dass VEC in den Ausbau der von VEC verwalteten Schnellstraßen investiert.

Zweitens, in Übereinstimmung mit der Eigentumssituation der Vermögenswerte dieser Route von VEC in der kommenden Zeit (derzeit werden Verfahren zur Übertragung dieser Vermögenswerte an VEC in Form einer Charterkapitalerhöhung durchgeführt);

Drittens ist es nicht erforderlich, öffentliches Investitionskapital einzusetzen, was den Druck auf den Staatshaushalt verringert.

Viertens ist die Ausführungszeit kürzer.

Schließlich besteht bei der Option, VEC mit der Umsetzung zu beauftragen, keine Notwendigkeit, sich mit Interessenkonflikten zwischen VEC und der neuen Einheit auseinanderzusetzen (im Falle einer Investition im Rahmen der PPP-Methode).

„Die Nutzung von Kapital staatlicher Unternehmen wie VEC für Investitionen ist heute eine von drei Formen der Investition in die Verkehrsinfrastruktur, ähnlich den Investitionen in die Flughafeninfrastruktur durch die Vietnam Air Traffic Management Corporation und die Vietnam Airports Corporation“, heißt es in dem Bericht.

Bộ GTVT nêu 5 ưu điểm khi giao VEC đầu tư mở rộng cao tốc TP.HCM - Long Thành- Ảnh 2.

Aufgrund der zunehmenden Verkehrsdichte ist der Ausbau der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh dringend erforderlich (Foto: Ta Hai).

Beschleunigen Sie die Verfahren zur Beantragung einer Erhöhung des Stammkapitals und gewährleisten Sie die Bedingungen für gewerbliche Kredite

Um bei der Beauftragung von VEC mit der Durchführung des Ausbauprojekts der Ho-Chi-Minh-Stadt-Long-Thanh-Schnellstraße Ressourcen für die Umsetzung sicherzustellen, schlug das Kapitalverwaltungskomitee im Bericht Nr. 1734/BC-UBQLV vom 7. August 2024 vor, dass die zuständigen Behörden die Verschiebung und Stundung der Kapitalrückzahlung (fast 4.000 Milliarden VND, die das Finanzministerium in Anleihen an VEC gezahlt hat) und der Zinsen im Zusammenhang mit den Projektanleihen, die das Finanzministerium in Anleihen gezahlt hat, vom Zeitraum 2022–2026 auf den Zeitraum 2031–2034 prüfen und genehmigen.

Zu diesem Thema gibt das Verkehrsministerium an, dass VEC derzeit alle verfügbaren Mittel (mehr als 9.400 Milliarden VND) für die Fertigstellung des Ben Luc-Long-Thanh-Projekts einsetzt. Damit VEC über das Eigenkapital verfügt, um das Ausbauprojekt der Autobahn Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh umzusetzen, bleibt ihm nur die vom Kapitalverwaltungsausschuss vorgeschlagene Lösung.

„Gemäß den Bestimmungen des Dekrets Nr. 92/2018/ND-CP der Regierung über die Verwaltung und Verwendung des Schuldentilgungsfonds und des Dekrets Nr. 91/2018/ND-CP der Regierung über die Gewährung und Verwaltung staatlicher Garantien ist der Premierminister befugt, auf Grundlage des Berichts des Finanzministers einen Schuldenerlass in Erwägung zu ziehen.

Das Verkehrsministerium unterstützt den Vorschlag des VEC. VEC muss den Plan zur Rückzahlung des Kapitals und zur Verschiebung der Zinszahlung jedoch noch genauer prüfen. Insbesondere müssen die Gewinne in jeder Phase geklärt werden, um einen Plan vorzuschlagen, der der zuständigen Behörde zur Entscheidung vorgelegt werden kann“, schlug das Verkehrsministerium vor.

Im Hinblick auf die Fähigkeit zur Mobilisierung kommerzieller Kredite legte das Capital Management Committee der Regierung am 17. Oktober 2024 einen Plan zur Aufstockung des Gründungskapitals von VEC im Zeitraum 2024–2026 in Höhe von 38.251 Milliarden VND vor. Das Regierungsbüro bittet die zuständigen Ministerien und Zweigstellen um Stellungnahmen.

Um die Bedingungen für die Aufnahme von kommerziellem Kapital durch VEC zu gewährleisten, forderte das Verkehrsministerium die zuständigen Behörden auf, das Berichtsverfahren an die Regierung zu beschleunigen, damit diese es prüfen und der Nationalversammlung zur Entscheidung über die Investitionspolitik zur Ergänzung des Gründungskapitals von VEC vorlegen kann. Dies ist eine der Bedingungen für die Genehmigung der Investitionspolitik des Projekts durch den Premierminister.

Das Verkehrsministerium wies außerdem darauf hin, dass der Premierminister gemäß dem Entwurf des überarbeiteten Gesetzes über öffentliche Investitionen, der derzeit in der 8. Sitzung der 15. Nationalversammlung geprüft und verabschiedet wird (voraussichtliches Inkrafttreten am 1. Januar 2025), für den Fall, dass VEC nicht zur Durchführung von Projektinvestitionen qualifiziert ist, das mittelfristige öffentliche Investitionskapital für den Zeitraum 2026 bis 2030 ausgleichen und in Form öffentlicher Investitionen an staatliche Unternehmen (VEC) vergeben kann, die dort investieren.

Dem vorgeschlagenen Plan zufolge hat das Projekt zur Erweiterung des Autobahnabschnitts Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh eine Gesamtlänge von fast 22 km.

Dabei handelt es sich um den Abschnitt ab der Kreuzung Ringstraße 2 City. HCM (km 4+000) bis zur Kreuzung mit der Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt (km 8+770), die planmäßig auf 8 Fahrspuren erweitert wird.

Der Abschnitt von der Kreuzung der Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt (km 8+770) bis zur Kreuzung der Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau (km 25+920) wird planmäßig auf 10 Fahrspuren erweitert.

Die vorläufige Gesamtinvestition in das Projekt beträgt etwa 14.955 Milliarden VND (einschließlich Zinsen während der Bauzeit, ohne Kosten für die Räumung des Geländes). Davon entfallen 5.555 Milliarden VND (37 %) auf Eigenkapital und 9.400 Milliarden VND (63 %) auf gewerbliche Kredite.

VEC wird 100 % des Kapitals mobilisieren, um Projektinvestitionen umzusetzen und die Nutzung und Mauterhebung zu organisieren, um Kapital zurückzugewinnen. Der Zentralhaushalt/lokale Haushalt (HCMC, Dong Nai) wird für die Räumung des Geländes und die Aufteilung in unabhängige Projekte in Form öffentlicher Investitionen verwendet.

Nach Genehmigung durch die zuständigen Behörden wird das Projekt für Investitionen in den Jahren 2024 bis 2025 vorbereitet und die Investitionen werden in den Jahren 2025 bis 2027 umgesetzt.


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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/bo-gtvt-neu-5-uu-diem-khi-giao-vec-dau-tu-mo-rong-cao-toc-tphcm-long-thanh-192241127155352804.htm

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