Ho-Chi-Minh-Stadt: Obwohl modern und praktisch gebaut, ist der neue Busbahnhof Mien Dong in der Nähe von Tet nur dünn besiedelt und „unterlegen“ im Vergleich zu den geschäftigen Autos, die an Tankstellen und Abholpunkten am Straßenrand Passagiere aufsammeln.
Am Nachmittag Ende Januar fuhren Frau Bui Diem, 35 Jahre alt, eine Fabrikarbeiterin in der Stadt Thu Duc, und ihre jüngere Schwester mit viel Gepäck mit einem Taxi zur Nationalstraße 1 in der Nähe der Kreuzung Linh Xuan, um dort auf ein Auto nach Binh Dinh zu warten. Sie hatten vor über einem Monat bei der Busgesellschaft Thanh Long Schlafwagentickets für die Heimfahrt gebucht, kannten den Fahrpreis jedoch nicht, weil das Unternehmen nach der Festlegung der Uhrzeit dafür gesorgt hatte, dass sie am oben genannten Ort warteten, um in den Bus zu steigen und dann zu bezahlen.
„Normalerweise kostet eine Fahrkarte von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Binh Dinh fast 400.000 VND. Während der Tet-Zeit kann sie sich mehr als verdoppeln. Aber ich nehme das in Kauf, weil der Bus in der Nähe meines Zuhauses ist und ich ihn leicht erreichen kann“, sagte Frau Diem und fügte hinzu, dass der Fahrpreis zwar höher sei als am Busbahnhof am neuen Bahnhof Mien Dong in der Stadt Thu Duc, sie die Karte aber nicht gekauft habe, weil der Weg zum Bahnhof weit und unbequem sei und es schwierig sei, eine Schlafwagenkarte für dieselbe Strecke zu buchen.
Passagiere warten Ende Januar 2024 auf dem Highway 1 in der Nähe der Kreuzung Linh Xuan auf einen Bus. Foto: Gia Minh
Anders als Frau Diem ging auch der 25-jährige Nguyen Khanh, der im Industriegebiet Song Than arbeitet, zum Highway 1, um einen Bus nach Quang Ngai zu nehmen. Allerdings hatte er kein Ticket im Voraus gebucht, sondern „den Bus genommen, der ihm am nächsten kam“. „Ich fahre allein in meine Heimatstadt zurück und habe nur wenig Gepäck, deshalb muss ich nicht viel vorbereiten. Anstatt Zeit und Geld mit einem Motorradtaxi zum Bahnhof zu verschwenden, ist es bequemer, es hier abzuholen“, sagte er.
Die Nationalstraße 1 in der Nähe der Kreuzung Linh Xuan ist einer der Orte, an denen Linienbusse in Ho-Chi-Minh-Stadt anhalten dürfen, um Passagiere aufzunehmen und aussteigen zu lassen, sodass die Anwohner bequem in den Bus einsteigen können und nicht zum Bahnhof gehen müssen. An diesem Standort halten Personenkraftwagen, die hauptsächlich in die zentralen und nördlichen Regionen fahren. Allerdings halten auch viele als Vertragsfahrzeuge gekennzeichnete „nicht zugelassene Fahrzeuge“ in der oben genannten Gegend, um Kunden anzuwerben.
Die Halte- und Parkzeit ist hier auf 3 Minuten begrenzt, viele Autos blinken jedoch ständig, öffnen ihre Türen und parken 30 Minuten bis eine Stunde, um Passagiere aufzunehmen. Manchmal stehen dort fast ein Dutzend Waggons in einer Reihe, in der Hunderte von Passagieren stehen und sitzen, sodass der Bereich wie ein Miniatur-Busbahnhof aussieht.
Der über 4 km entfernte National Highway 1, der an der Tankstelle Tam Binh 2 vorbeiführt, ist für viele Leute ebenfalls ein bekannter Ort, um Autos abzuholen. An dieser Stelle halten viele „illegale Autos“ und warten darauf, bereits gebuchte Passagiere oder Passanten aufzunehmen. Nachts herrscht beim Ein- und Aussteigen der Passagiere im oben genannten Bereich mehr Trubel und mehr Publikumsverkehr. Diese Situation kam es auch an vielen Tankstellen und Parkplätzen entlang der Nationalstraße 13 und dem Hanoi Highway … aufgrund der hohen Nachfrage nach Reisen während der Tet-Feier.
Ende Januar 2024 warten Passagiere an einer Tankstelle am Highway 1, in der Nähe der Kreuzung Binh Phuoc, darauf, in den Bus einzusteigen. Foto: Gia Minh
Im Gegensatz zu dem geschäftigen Treiben mit den Bussen, die draußen Passagiere aufnehmen, war der neue Bahnhof Mien Dong in den letzten Tagen menschenleer, obwohl bis zum Neujahrsfest nur noch 10 Tage übrig sind. Dies ist der größte Busbahnhof des Landes mit einer Investition von über 4.000 Milliarden VND und kann jedes Jahr Millionen von Passagieren abfertigen. Allerdings ist die Kaianlage nach der ersten Betriebsphase von über 3 Jahren stets verlassen.
Herr Nguyen Lam Hai, stellvertretender Direktor des neuen Ost-Busbahnhofs, sagte, dass die Zahl der hier vorbeikommenden Passagiere in den letzten Monaten aufgrund der Tet-Feiertage im Vergleich zu früher gestiegen sei, aber immer noch nicht den Erwartungen entspreche. Statistiken vom Januar zeigen, dass es am Bahnhof täglich durchschnittlich 274 Abfahrten mit etwa 4.000 Passagieren gibt und damit nur knapp 5 % der Kapazität erreicht werden. Zusätzlich zu den Gründen, dass der Busbahnhof weit von der Innenstadt entfernt und die Verkehrsanbindung ungünstig ist, sagte Herr Hai, dass es Ende des Jahres auch zu einer Zunahme „illegaler Busse und Bahnhöfe“ gekommen sei, was die Geschäfte im Bahnhof beeinträchtige.
Derzeit sind am Ostterminal lediglich 96 Transporteinheiten für feste Fahrten angemeldet, tatsächlich sind jedoch nur 57 Betriebe im Einsatz, da viele Firmen ihre Fahrzeuge nach draußen verlegt oder in andere Terminals umgezogen sind. Mittlerweile führen Strecken von einigen zwischen den Provinzen gelegenen Bahnhöfen in Ho-Chi-Minh-Stadt über den neuen Bahnhof, sodass die Busunternehmen im Voraus Termine vereinbaren und Passagiere unterwegs aufnehmen müssen, was es für den Bahnhof noch schwieriger macht, Passagiere anzulocken. Ganz zu schweigen davon, dass viele Autos beim Aufnehmen von Fahrgästen die falsche Route fahren und so den Busbahnhof zusätzlich belasten.
Wenige Fahrgäste am neuen Ost-Busbahnhof, Ende Januar 2024. Foto: Gia Minh
Um die oben beschriebene Situation einzudämmen, haben die Verantwortlichen des neuen Ost-Busbahnhofs den Verwaltungsbehörden vorgeschlagen, die Kontrollen der Transportfahrzeuge durch Fahrtüberwachungsgeräte zu verstärken. Auf diese Weise lässt sich feststellen, ob die an der Station registrierten Fahrzeuge die richtige Route fahren oder nicht, oder ob die als vertraglich gebunden gekennzeichneten Fahrzeuge auf festgelegten Routen fahren, um „illegale Fahrzeuge und Stationen“ rechtzeitig zu erkennen und einzuschränken.
Andererseits schlug der Busbahnhof der Stadt auch vor, dass es Linienbussen nicht mehr gestattet sein sollte, Passagiere in der Mai Chi Tho Straße und nahe der Kreuzung Linh Xuan aufzunehmen und abzusetzen. Dies sollte dazu beitragen, dass weniger Autos Passagiere aufnehmen und absetzen, was zu Verkehrssicherheitsproblemen führt, und dass Staus reduziert werden.
Herr Do Ngoc Hai, Leiter der Abteilung für Verkehrsmanagement im Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt, sagte, dass die Nachfrage nach Reisen während des Tet-Festes gestiegen sei, sodass der Verkehr in einigen Gebieten angespannter geworden sei, wobei auch die Situation „illegaler Busse und Busbahnhöfe“ zugenommen habe. Vorläufige Statistiken zeigen, dass es in der Gegend derzeit 60 Abhol- und Bringstellen gibt, die den Vorschriften nicht entsprechen. Funktionale Einheiten konzentrieren sich auf Inspektion und Handhabung, insbesondere in den Gateway-Bereichen und rund um Busbahnhöfe.
In Bezug auf den neuen Ostkai sagte Herr Hai, dass viele Lösungen zur Steigerung der Betriebseffizienz umgesetzt wurden. Zahlreiche Buslinien verbinden diesen Ort direkt und außerdem wird ein Netz kostenloser Pendelbusse eingerichtet. Gleichzeitig stehen die Elemente des Über- und Unterführungsprojekts vor dem Busbahnhof kurz vor der Inbetriebnahme, um die Durchfahrt von Personenkraftwagen zu erleichtern.
Darüber hinaus soll laut Plan ab Juli dieses Jahres die U-Bahnlinie 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) in Betrieb gehen und den neuen Busbahnhof Mien Dong anbinden. Dadurch soll das Gebiet zu einem Verkehrsknotenpunkt für den Personentransport im großen Maßstab, für Umstiege zwischen den Provinzen sowie in die und aus der Innenstadt werden. Darüber hinaus führt die Stadt ein Projekt zur Verbesserung der Busverbindungen an diese Bahnlinie durch. Dabei werden Buslinien mit Bushaltestellen verknüpft, um so ein öffentliches Verkehrsnetz für die gesamte Region zu schaffen.
Zuvor war in Ho-Chi-Minh-Stadt das Anhalten und Parken von Autos auf vielen Straßen in der Innenstadt verboten, um die Zahl der Autos, die unterwegs Passagiere aufnehmen und absetzen, zu begrenzen und so zur Verringerung der Verkehrsstaus beizutragen. Einige „Hotspots“ wurden auch mit Kameras ausgestattet, um Autos mit Geldstrafen zu belegen. Die Ergebnisse waren jedoch nicht wie erwartet und gingen bei jeder Kampagne zurück, um dann wieder zu steigen. Anfang letzten Jahres verbot die Stadt Schlafbussen die Einfahrt in die Innenstadt zwischen 6.00 und 22.00 Uhr. Um die Zahl illegaler Busse und Haltestellen zu verringern, plant die Stadt, diese Zeit auf 24 Stunden am Tag, 7 Tage die Woche auszuweiten.
Gia Minh
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