Der größte Busbahnhof des Landes ist verlassen, „illegale Busse“ tummeln sich

Ho-Chi-Minh-Stadt: Obwohl modern und praktisch gebaut, ist der neue Busbahnhof Mien Dong in der Nähe von Tet nur dünn besiedelt und „unterlegen“ dem Bild der geschäftigen Autos, die an Tankstellen und Abholpunkten am Straßenrand Passagiere aufnehmen.

Am Nachmittag Ende Januar fuhren Frau Bui Diem, 35 Jahre alt, eine Fabrikarbeiterin in Thu Duc City, und ihre jüngere Schwester mit viel Gepäck mit einem Taxi zum Highway 1 in der Nähe der Kreuzung Linh Xuan, um auf ein Auto nach Binh Dinh zu warten. Sie hatten vor über einem Monat bei der Busgesellschaft Thanh Long Schlafwagentickets für die Heimfahrt gebucht, kannten den Fahrpreis jedoch nicht, da die Gesellschaft nach der Festlegung der Fahrzeit dafür gesorgt hatte, dass sie am oben genannten Ort warteten, um in den Bus einzusteigen und dann zu bezahlen.

„Normalerweise kostet eine Fahrkarte von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Binh Dinh fast 400.000 VND, während der Tet-Zeit kann sie jedoch mehr als das Doppelte kosten. Ich nehme das jedoch in Kauf, da der Bus in der Nähe meines Zuhauses ist und man ihn leicht erreichen kann“, sagte Frau Diem und fügte hinzu, dass sie keine Schlafwagenkarte gekauft habe, obwohl der Fahrpreis höher sei als am Busbahnhof am neuen Bahnhof Mien Dong in der Stadt Thu Duc, da der Weg zum Bahnhof weit und unbequem sei und es schwierig sei, eine Schlafwagenkarte für dieselbe Strecke zu buchen.

Passagiere warten Ende Januar 2024 auf dem Highway 1 in der Nähe der Kreuzung Linh Xuan auf einen Bus. Foto: Gia Minh

Anders als Frau Diem ging auch der 25-jährige Nguyen Khanh, der im Industriepark Song Than arbeitet, zum Highway 1, um einen Bus nach Quang Ngai zu nehmen. Allerdings hatte er kein Ticket im Voraus gebucht, sondern „den Bus genommen, der ihm am besten passte“. „Ich fahre allein in meine Heimatstadt zurück und habe nur wenig Gepäck, daher muss ich nicht viel vorbereiten. Anstatt Zeit und Geld mit einem Motorradtaxi zum Bahnhof zu verschwenden, ist es bequemer, es hier abzuholen“, sagte er.

Die Nationalstraße 1 in der Nähe der Kreuzung Linh Xuan ist einer der Orte, an denen Ho-Chi-Minh-Stadt Linienbussen erlaubt, Passagiere aufzunehmen und aussteigen zu lassen, sodass die Anwohner bequem in den Bus einsteigen können, ohne einen Umweg zum Bahnhof machen zu müssen. An diesem Standort halten vor allem Personenkraftwagen, die in die zentralen und nördlichen Regionen fahren. Allerdings halten auch viele „nicht zugelassene Fahrzeuge“, die als Vertragsfahrzeuge gekennzeichnet sind, in dem oben genannten Bereich, um Kunden zu werben.

Die Halte- und Parkzeit ist hier auf 3 Minuten begrenzt, viele Autos blinken jedoch ständig, öffnen ihre Türen und parken 30 Minuten bis eine Stunde, um Passagiere aufzunehmen. Manchmal stehen hier fast ein Dutzend Waggons in einer Reihe, und Hunderte von Passagieren stehen und sitzen darunter, sodass der Bereich wie ein Miniatur-Busbahnhof aussieht.

Der über 4 km entfernte National Highway 1, der an der Tankstelle Tam Binh 2 vorbeiführt, ist für viele Leute auch ein bekannter Ort, um Autos abzuholen. An dieser Stelle halten viele „illegale Autos“ und warten darauf, vorab gebuchte Passagiere oder Passanten aufzunehmen. Nachts ist das Ein- und Aussteigen der Passagiere im oben genannten Bereich geschäftiger und öffentlicher. Diese Situation kam es auch an vielen Tankstellen und Parkplätzen am National Highway 13, Hanoi Highway, aufgrund der hohen Nachfrage nach Reisen während der Tet-Zeit.

Passagiere warten Ende Januar 2024 an einer Tankstelle am Highway 1, nahe der Kreuzung Binh Phuoc, auf den Bus. Foto: Gia Minh

Im Gegensatz zu dem geschäftigen Treiben draußen, wo Busse Passagiere aufnehmen, war der neue Bahnhof Mien Dong in den letzten Tagen verlassen, obwohl es nur noch 10 Tage bis zum Neujahrsfest sind. Dies ist der größte Busbahnhof des Landes mit einer Investition von über 4.000 Milliarden VND und kann jedes Jahr Millionen von Passagieren befördern. Nach der ersten Betriebsphase von mehr als drei Jahren ist die Werft jedoch immer verlassen.

Herr Nguyen Lam Hai, stellvertretender Direktor des neuen Ost-Busbahnhofs, sagte, dass die Zahl der Passagiere, die diesen Ort in den letzten Monaten passierten, aufgrund der Tet-Feiertage im Vergleich zu früher gestiegen sei, aber immer noch nicht den Erwartungen entspreche. Statistiken vom Januar zeigen, dass es täglich durchschnittlich 274 Abfahrten mit rund 4.000 Passagieren am Bahnhof gibt und damit nur knapp 5 % der Kapazität erreicht werden. Zusätzlich zu den Gründen, die sich daraus ergeben, dass der Busbahnhof weit von der Innenstadt entfernt ist und die Verkehrsanbindungen ungünstig sind, gab Herr Hai an, dass es Ende des Jahres auch zu einer Zunahme „illegaler Busse und Bahnhöfe“ gekommen sei, was die Geschäfte im Bahnhof beeinträchtige.

Derzeit sind am Ostterminal nur 96 Transporteinheiten für feste Routen registriert, tatsächlich sind jedoch nur 57 Unternehmen in Betrieb, da viele Unternehmen ihre Fahrzeuge nach draußen verlagert oder in andere Terminals verlegt haben. Mittlerweile führen Strecken von einigen interprovinziellen Bahnhöfen in Ho-Chi-Minh-Stadt durch den neuen Bahnhof, sodass die Busunternehmen im Voraus Termine vereinbaren und Fahrgäste unterwegs aufnehmen müssen, was es für den Bahnhof noch schwieriger macht, Fahrgäste anzulocken. Ganz zu schweigen davon, dass viele Autos die falsche Route fahren, um Passagiere aufzunehmen, was die Arbeit am Busbahnhof erschwert.

Wenige Passagiere am neuen Ost-Busbahnhof, Ende Januar 2024. Foto: Gia Minh

Um die oben beschriebene Situation einzudämmen, haben die Verantwortlichen des neuen Ost-Busbahnhofs vorgeschlagen, dass die Verwaltungsbehörden die Kontrollen der Transportfahrzeuge mithilfe von Fahrtüberwachungsgeräten verstärken. Auf diese Weise lässt sich feststellen, ob die an der Station registrierten Fahrzeuge die richtige Route fahren oder nicht, oder ob Fahrzeuge, die als vertraglich gebunden gekennzeichnet sind, aber auf festen Routen verkehren, dies auch tun, um „illegale Fahrzeuge und Stationen“ rechtzeitig zu bearbeiten und einzuschränken.

Andererseits schlug der Busbahnhof auch vor, dass die Stadt es nicht mehr zulassen sollte, dass Linienbusse in der Mai Chi Tho Straße und in der Nähe der Kreuzung Linh Xuan Fahrgäste aufnehmen und absetzen. Dies sollte dazu beitragen, dass weniger Autos Fahrgäste aufnehmen und absetzen, was zu Problemen mit der Verkehrssicherheit führt, und die Staus verringern.

Herr Do Ngoc Hai, Leiter der Abteilung für Verkehrsmanagement im Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt, sagte, dass die Nachfrage nach Reisen während des Tet-Festes gestiegen sei, sodass der Verkehr in einigen Gebieten angespannter geworden sei und auch die Situation „illegaler Busse und Busbahnhöfe“ zugenommen habe. Vorläufige Statistiken zeigen, dass es in der Gegend derzeit 60 Abhol- und Bringstellen gibt, die nicht den Vorschriften entsprechen. Der Fokus der Funktionseinheiten liegt auf der Kontrolle und Handhabung, insbesondere in den Gateway-Bereichen und im Umfeld von Busbahnhöfen.

In Bezug auf den neuen Ostkai sagte Herr Hai, dass viele Lösungen zur Steigerung der Betriebseffizienz umgesetzt wurden. Zahlreiche Buslinien verbinden den Ort direkt und es wird auch ein Netz kostenloser Pendelbusse eingerichtet. Gleichzeitig stehen Teile des Über- und Unterführungsprojekts vor dem Busbahnhof kurz vor der Inbetriebnahme, um die Durchfahrt von Personenkraftwagen zu erleichtern.

Darüber hinaus soll laut Plan ab Juli dieses Jahres die U-Bahn-Linie Nr. 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) in Betrieb gehen und den neuen Busbahnhof Mien Dong anbinden. Dadurch soll das Gebiet zu einem Verkehrsknotenpunkt für den Personennahverkehr vieler Arten, für Umstiege zwischen den Provinzen sowie in die und aus der Innenstadt werden. Darüber hinaus führt die Stadt ein Projekt zur Verbesserung der Busverbindungen zu dieser Bahnlinie durch. Dabei werden Buslinien mit Busbahnhöfen verbunden, um ein öffentliches Verkehrsnetz für das gesamte Gebiet zu schaffen.

Zuvor hatte es in Ho-Chi-Minh-Stadt auf vielen Straßen in der Innenstadt ein Halte- und Parkverbot für Autos gegeben, um die Zahl der Autos, die unterwegs Passagiere aufnehmen und absetzen, zu begrenzen und so zur Verringerung der Verkehrsstaus beizutragen. Einige „Hotspots“ wurden auch mit Kameras ausgestattet, um Autos mit Bußgeldern zu belegen, doch die Ergebnisse entsprachen nicht den Erwartungen. Die Zahl nahm bei jeder neuen Kampagne ab und trat dann wieder auf. Anfang letzten Jahres verbot die Stadt Schlafbussen die Einfahrt in die Innenstadt von 6.00 bis 22.00 Uhr und plant, diese Zeit auf 24/7 auszuweiten, um die Zahl illegaler Busse und Stationen zu reduzieren.

Gia Minh

Quellenlink: https://vnexpress.net/ben-xe-lon-nhat-nuoc-e-am-xe-du-tap-nap-4707326.html