Drei Wege, ein Anspruch für die Zukunft

Die erste Phase der Strecke von der Stadt Bac Kan zum Ba Be-See ist abgeschlossen, und derzeit wird die zweite Phase umgesetzt, die den Ba Be-See mit Na Hang (Tuyen Quang) verbindet.

Die Bergadern freilegen und Ba Be näher an die Stadt bringen

Früher brauchten wir fast zwei Stunden, um über einen steilen und kurvenreichen Bergpass von der Stadt zum Ba Be-See zu gelangen. Heute dauert es mit dem Auto weniger als eine Stunde, sogar nur 30 Minuten. Niemand hätte gedacht, dass es so bequem sein würde! - Herr Hua Van Trinh, ein Bewohner des Dorfes Pac Ngoi (Ba Be), lächelte glücklich, als er auf den neuen, geräumigen Straßen fahren konnte.

Route von der Stadt Bac Kan zum Ba Be-See.

Drei wichtige Verkehrsprojekte – darunter das TP. Die Strecken Bac Kan – Ba Be-See (Verbindung zu Na Hang – Tuyen Quang), Quang Khe – Khang Ninh und das Infrastruktursystem rund um den Ba Be-See verfügen über ein Gesamtinvestitionskapital von über 4.700 Milliarden VND. Dabei handelt es sich nicht nur um Infrastrukturprojekte, sondern auch um eine Strategie zur Vernetzung des regionalen Entwicklungsraums. Sie soll den Ökotourismus in Ba Be aus der Situation „schön, aber schwer erreichbar“ herausholen und den Menschen in abgelegenen Gebieten helfen, die sozioökonomische Kluft zum Zentrum zu verringern.

Wo Härte die Entschlossenheit auf die Probe stellt

Viele Baustellen liegen in sehr schwierigem Gelände.

Schon der Spatenstich am 25. November 2021 stellte uns vor Herausforderungen: zerklüftetes Berggelände, natürliche Wälder, die für andere Zwecke genutzt werden mussten, und raues Wetter mit anhaltenden Überschwemmungen. Der Taifun Yagi verursachte Schäden an der Straße in Höhe von bis zu 60 Milliarden VND und verzögerte den Bau der Straße um Monate. Viele Abschnitte verlaufen durch Wälder und über Klippen, so dass beim Bau keine großen Maschinen zum Einsatz kommen können, sondern menschliche Kraft nötig ist, um nach und nach Berge auszuheben, Dämme zu errichten und Fundamente zu gießen.

Insbesondere die Stadtroute. Viele Abschnitte der 37 km langen Strecke Bac Kan – Ba Be verlaufen durch natürliche Waldgebiete. Daher ist beim Bau eine sorgfältige Planung erforderlich, um die Auswirkungen auf Landschaft und Umwelt so gering wie möglich zu halten. In Bac Kan werden erstmals neue Baulösungen wie Stützmauern mit MSE-Technologie eingesetzt, um Standorte mit komplexem Gelände zu bewältigen und so Zeit zu verkürzen, Kosten zu senken und die Umwelt zu schützen.

Schwierigkeiten entstehen nicht nur durch Gelände und Klima, sondern auch durch den Mangel an Baumaterialien. Da die Stein- und Sandsteinbrüche in der Provinz klein sind, müssen viele Bauunternehmer Materialien aus anderen Provinzen antransportieren, was zu höheren Kosten und passiver Bauweise führt.

Herr Ngo Thanh Quy, Direktor von Thanh Quy LLC, einem der Bauunternehmen, die am Bau der schwierigsten Abschnitte der Strecke beteiligt waren, sagte: „Auf der Strecke wurden große Brücken wie die Phieng-Phung-Brücke und die Khuoi-Lo-Brücke sowie Straßenabschnitte in schwierigem Gelände, mit Erdrutschen und extrem viel Erde und Gestein gebaut. Wir mussten große Anstrengungen unternehmen, gute Ingenieure engagieren, unsere Kollegen dazu anspornen, die Schwierigkeiten zu überwinden, um die optimale Lösung für die Umsetzung zu finden, und sogar dem Investor Bericht erstatten, um eine Anpassung des Entwurfs- und Bauplans für schwierige Abschnitte zu ermöglichen, die nicht gemäß dem ursprünglichen Plan umgesetzt werden konnten. Wir waren entschlossen, den Fortschritt bis zur planmäßigen Ziellinie zu beschleunigen.“

Regie durchgängig , Problemlösung auf der Baustelle

Genosse Hoang Duy Chinh, Mitglied des Zentralkomitees der Partei, Sekretär des Provinzparteikomitees, Vorsitzender des Lenkungsausschusses für wichtige Verkehrsprojekte der Provinz (links im Foto) und die Arbeitsdelegation begutachteten am 18. April 2024 den Fortschritt und die Qualität des Straßenprojekts Stadt Bac Kan – Ba Be-See.

Angesichts dieser Herausforderungen richtete Bac Kan erstmals einen Lenkungsausschuss für wichtige Verkehrsprojekte der Provinz ein, der vom Parteisekretär der Provinz geleitet wurde, der regelmäßig direkte Inspektionen durchführte, die Umsetzungssituation erfasste und Hindernisse direkt vor Ort beseitigte. Unerwartete nächtliche Treffen und dringende Inspektionsreisen der Provinzführer haben die Entschlossenheit zur Fertigstellung der Projekte geweckt und verbreitet und so dazu beigetragen, den Fortschritt zu beschleunigen.

Die Hängebrücke Pac Ngoi, ein Bauwerk auf der Strecke um den Ba Be-See, wurde modernisiert und renoviert.

Nicht nur die Provinz beteiligte sich, auch die Zentralregierung schenkte den Projekten besondere Aufmerksamkeit. Premierminister Pham Minh Chinh und stellvertretender Premierminister Tran Hong Ha besichtigten die Baustelle der TP-Route direkt. Bac Kan – Ba Be See. Der Premierminister betonte: „Lasst es uns tun, nicht zurückweichen. Was wir sagen, ist das, was wir tun. Was wir tun, muss getan werden.“ Diese starke Botschaft bestärkt das gesamte Team aus Ingenieuren und Arbeitern, die Tag und Nacht auf der Baustelle arbeiten und den Bau als Mission und nicht nur als einen Vertrag betrachten, in ihrer Entschlossenheit.

Trotz Kälte arbeiten die Arbeiter die ganze Nacht durch

Wenn man sich an die Zeit vor über einem Jahr erinnert, als auf der Baustelle an kalten Tagen, insbesondere im Hüttengebiet tief im alten Don Phong-Wald, die Temperatur am frühen Morgen und in der Nacht manchmal auf 2–3 Grad Celsius fiel, arbeiteten die Mechaniker und Fahrer trotzdem regelmäßig in Schichten und arbeiteten die ganze Nacht durch, um mit den Bauarbeiten Schritt zu halten. „Es regnete und war eiskalt, aber wir haben weitergearbeitet, denn dies ist nicht nur ein Provinzprojekt, sondern für uns auch eine Quelle des Stolzes, zur Veränderung unserer Heimat beizutragen“, sagte Do Huu Duan, Leiter des Khuoi-Lo-Brückenprojekts.

Baueinheiten ermöglichen außerdem flexibel Überstunden, kümmern sich um jedes Abendessen, jede Flasche Wasser und jeden sicheren Ruheplatz in den Bergen und Wäldern, um die Kräfte der Arbeiter zu erhalten. Diese Bilder sind zwar klein, aber ein klarer Beweis für den Geist der Einheit, der bei der Überwindung von Schwierigkeiten für ein gemeinsames Ziel zum Ausdruck kommt.

Nachdem nun drei Routen fertiggestellt und in Betrieb genommen wurden, verändert sich das Erscheinungsbild des Ba Be-Sees täglich. Entlang der Route sind neue Häuser entstanden, der Tourismus florierte, der Handel florierte, die Menschen fanden das Reisen bequem, die Reisezeit hat sich halbiert und die Kosten sind deutlich gesunken.

Phase 2 der Strecke vom Ba Be-See nach Na Hang (Tuyen Quang) wird beschleunigt und soll bis Ende 2025 abgeschlossen sein.

Dies ist nicht nur eine Chance für den Tourismus in Bac Kan, sondern auch ein wichtiges Bindeglied in der regionalen Vernetzung: Vom Ba Be-See aus besteht eine Verbindung zum Na Hang-Wasserkraftwerk (Tuyen Quang), zum Nui Coc-See (Thai Nguyen) und zum Ban Gioc-Wasserfall (Cao Bang), wodurch eine provinz- und regionenübergreifende Achse für Ökotourismus entsteht.

Phase 2 der TP-Route. Auch die Strecke Bac Kan – Na Hang wird zügig umgesetzt und soll voraussichtlich 2025 abgeschlossen sein. Parallel dazu entsteht die Schnellstraße Cho Moi – City. Bac Kan wurde begonnen und vor kurzem hat die Regierung auch erlaubt, den Investitionsprozess für die Schnellstraße Bac Kan – Cao Bang auf vor 2030 zu verschieben. Die Zukunft der Entwicklung wird von Tag zu Tag klarer.

In die Modernisierung der Strecke Khang Ninh – Quang Khe wurde investiert.

Herr Dinh Quang Tuyen, Mitglied des Ständigen Ausschusses des Parteikomitees der Provinz und ständiger stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz, bekräftigte: „Diese drei Strecken sind das Ergebnis zahlloser Anstrengungen und der Solidarität von der Provinz bis zur Basis, von Verwaltungsbehörden und Baueinheiten bis hin zum Konsens der Bevölkerung. Dabei handelt es sich nicht nur um technische Strecken, sondern auch um strategische Strecken für die sozioökonomische Entwicklung, den Tourismus und die soziale Sicherheit der Provinz ... Die Fertigstellung dieser Strecken heute eröffnet nicht nur Chancen, sondern stellt auch eine große Verantwortung für die lokalen Behörden und die Bevölkerung dar. bei der effektiven Nutzung und Erhaltung der Werke sowie bei der Entwicklung einer nachhaltigen Sozioökonomie im Zusammenhang mit dem Umweltschutz.“

Die Reise beenden, die Zukunft eröffnen

Bac Kan ist eine Bergprovinz mit begrenzter Infrastruktur und entwickelt sich zu einem Lichtblick im nördlichen Mittelland und in der Bergregion. Es ist kein Zufall, dass Herr Nguyen Anh Tuan, Direktor des Bac Kan Traffic Project Management Board, diese Straßen als „Symbole des Willens der Provinz, Schwierigkeiten zu überwinden und aufzusteigen“ bezeichnet.

Drei Routen, drei Entwicklungskreise markieren nicht nur das Ergebnis einer Reise beständiger Investitionen, sondern eröffnen auch einen neuen Weg für die Wirtschaft, den Tourismus und das Leben der Menschen. Von der Stadt Bac Kan zum Ba Be-See, vom Dorf zum Stadtgebiet, von der Gegenwart in die Zukunft. Dieser Weg war mit allem Glauben, aller Anstrengung, aller Intelligenz und aller Liebe zum Vaterland verbunden./.

Phuong Thao

Quelle: https://baobackan.vn/ba-tuyen-duong-chung-mot-khat-vong-huong-toi-tuong-lai-post70336.html