Diskussion der Pläne zur Umsetzung von 5 BOT-Projekten zur Erweiterung der Gateways nach Ho-Chi-Minh-Stadt

TPO – Vor dem Vorschlag der Beratungseinheit, im Rahmen einiger Projekte zur Erweiterung der Zufahrtsstraße nach Ho-Chi-Minh-Stadt unter Verwendung von BOT-Verträgen eine Hochstraße zu bauen, sagten Vertreter einiger Investoren, dass zunächst der Bau einer unterirdischen Straße geplant werden sollte und dass der Bau einer Hochstraße erst bei hohem Verkehrsaufkommen in Betracht gezogen werden sollte.

TPO – Vor dem Vorschlag der Beratungseinheit, im Rahmen einiger Projekte zur Erweiterung der Zufahrtsstraße nach Ho-Chi-Minh-Stadt unter Verwendung von BOT-Verträgen eine Hochstraße zu bauen, sagten Vertreter einiger Investoren, dass zunächst der Bau einer unterirdischen Straße geplant werden sollte und dass der Bau einer Hochstraße erst bei hohem Verkehrsaufkommen in Betracht gezogen werden sollte.

Am 14. November hielt das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt eine Konsultationskonferenz zum Bericht über die Vormachbarkeitsstudie zu bestehenden Straßeninfrastrukturprojekten ab, bei denen BOT-Verträge gemäß der Resolution Nr. 98 der Nationalversammlung zur Erprobung spezieller Mechanismen und Richtlinien für die Entwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt angewendet wurden.

Vorschlag zum Bau von Hoch- und Tiefstraßen

Auf der Konferenz sagte die BR Design Consulting Company (Berater), dass Ho-Chi-Minh-Stadt fünf BOT-Projekte umsetzen werde, darunter: Ausbau der Nationalstraße 13, der Nationalstraße 1, der Nationalstraße 22, der Nord-Süd-Achse und der Binh-Tien-Brücke und -Straße.

Derzeit untersuchen die Einheiten Baupläne für diese Strecken gemäß dem Vorschlag, Tiefstraßen und Hochstraßen zu bauen und andere Transportarten zu kombinieren.

Die vom Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt organisierte Konferenz erregte die Aufmerksamkeit von Investoren.

Insbesondere für das Projekt zur Erweiterung der Nationalstraße 13 (von der Binh-Trieu-Brücke – Verbindung zur Provinz Binh Duong) mit einer Länge von 5,9 km gibt es viele Forschungsoptionen wie Niedriggeschwindigkeitsstrecken und Viadukte. Der Berater sagte, dies sei ein Projekt der Gruppe A mit einer Geschwindigkeit von 60–80 km/h auf Hauptstraßen.

Bei der Bewertung dieses Projekts erklärte die Beratungseinheit, dass das Volumen der Landrodung (GPMB) sehr groß sei. Daher sei es bei der Durchführung einer vorläufigen Machbarkeitsstudie notwendig, das GPMB-Volumen mit fast 18 Hektar und etwa 1.149 betroffenen Haushalten zu ermitteln.

Bauprojekt der Nationalstraße 13. Foto: Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt

Wenn das Projekt auf niedrigem Niveau umgesetzt wird, beträgt die Gesamtinvestition etwa 18.000 Milliarden VND, und wenn die Strecke gemäß der Option Überführung – Hochstraße gebaut wird, beträgt die Gesamtinvestition etwa 19.000 Milliarden VND.

Nach sorgfältiger Prüfung empfahl die Beratungseinheit den Bau einer Hochstraße in der Straßenmitte und die Erweiterung der darunterliegenden Parallelstraße, so dass die Gesamtinvestition für das Projekt mehr als 19.000 Milliarden VND betragen wird.

Mit dem Projekt zur Erweiterung der Nationalstraße 1 (von der Kinh Duong Vuong Straße – Grenze zur Provinz Long An) beträgt die Länge 9,6 km. Auf der Strecke gibt es 12 Kreuzungen (die den Mittelstreifen kreuzen), darunter 3 miteinander verbundene höhenfreie Kreuzungen (Kreuzung Tan Kien, Kreuzung Binh Thuan, Kreuzung Ringstraße 3).

Gesamtkarte des Highway 1-Erweiterungsprojekts.

Die Beratungseinheit prüft die Möglichkeiten, einige geeignete Abschnitte entweder tief oder oberirdisch zu verlegen. Die Kreuzungen auf verschiedenen Ebenen werden vollständig neu gebaut. Die Gesamtinvestition beträgt etwa 15.897 Milliarden VND. Davon entfallen allein auf Entschädigungs- und Räumungskosten etwa 11.000 Milliarden VND.

Beim Ausbauprojekt der Nationalstraße 22 (Kreuzung An Suong – Kreuzung der Nationalstraße 22 mit der Ringstraße 3) beträgt die Länge 8,7 km. Die vorgeschlagenen Einheiten prüfen dieses Projekt, um an 7 Kreuzungen auf der Strecke Unterführungen zu unterqueren und Überführungen zu kombinieren. In der erhöhten Variante soll der Hochgeschwindigkeitsverkehr die Ringstraße 3 mit An Suong verbinden, in der Mitte der U-Bahnlinie 2. Auf der Strecke wird es drei große Kreuzungen geben, einige davon auf unterschiedlichen Ebenen. Die Gesamtinvestition des Projekts wird voraussichtlich 8.810 Milliarden VND betragen.

Highway 22-Projekt.

Was das Nord-Süd-Achsenprojekt (Kreuzung Nguyen Van Linh – Verbindung mit der Einfahrt zur Autobahn Ben Luc – Long Thanh) betrifft, ist die Beratungseinheit der Ansicht, dass es sich um ein Projekt mit günstigen Bedingungen in der Baufeldräumungsphase handelt. Bei diesem Projekt werden niedrige und hohe Höhenlagen untersucht. Der vorgeschlagene Plan sieht daher vor, das Viadukt umzuleiten, um die Wasserversorgungsleitung und die U-Bahnlinie 4 zu umgehen. Die Gesamtinvestition beträgt gemäß den beiden Plänen 7.400 bis 8.483 Milliarden VND.

Nord-Süd-Achsenprojekt.

Schließlich das Projekt zum Bau der Binh Tien-Brückenstraße (verlängerte Binh Tien-Straße – Pham Van Chi) mit einer Länge von 3,6 km. Im Rahmen dieses Projekts soll eine Überführung gebaut werden. Die Gesamtinvestition wird auf etwa 6.863 Milliarden VND geschätzt.

Eine der Gestaltungsoptionen für die Binh-Tien-Brücke und -Straße. Foto: Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt

Sollen wir eine Hochstraße bauen oder nicht?

In seiner Rede auf der Konferenz erklärte Herr Le Quynh Mai, stellvertretender Vorsitzender der Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, dass es bei der Umsetzung der oben genannten BOT-Projekte notwendig sei, den Mauterhebungsplan abschnittsweise und kurvenweise zu berechnen.

„Bei den Projekten handelt es sich um Stadtstraßen, daher sollte die Nutzung von Hochstraßen eingeschränkt und an wichtigen Kreuzungen die Nutzung von U-Bahnen und Tunneln in Betracht gezogen werden. Darüber hinaus sollte die Beteiligung des Staatshaushalts an dem Projekt zwischen 50 und 70 % liegen, um die Amortisationszeit zu verkürzen, idealerweise auf höchstens 20 Jahre“, sagte Herr Mai.

Herr Le Quoc Binh, Generaldirektor der Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), sagte, dass es notwendig sei, den Vorschlag zum Bau von Hochstraßen bei einigen Projekten neu zu berechnen. Zunächst müssen wir eine Straße auf niedrigem Niveau bauen. Bei hohem Verkehrsaufkommen können wir den Bau einer Hochstraße in Betracht ziehen. In Phase 1 ist es notwendig, niedrige Straßen und niedrige Kreuzungen zu bauen, um Über- und Unterführungen zu schaffen.

„Im Hinblick auf die Auszahlung von Mitteln aus dem Staatshaushalt ist es notwendig, 90 % des Räumungsprojekts abzuschließen, bevor das Projekt umgesetzt werden kann. Nur so lässt sich vermeiden, dass die Auftragnehmer nicht weiterkommen und ihr Kapital in die Projekte stecken bleibt“, sagte Herr Binh.

Herr Tran Quang Lam, Direktor des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, sagte, dass die Nationalversammlung Ho-Chi-Minh-Stadt durch die Resolution Nr. 98 gestattet habe, den Ausbau bestehender Straßen im Rahmen des BOT-Programms zu testen.

In Bezug auf den Umsetzungsfahrplan sagte der Leiter des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass die zuständige Behörde dem Basisbewertungsrat im Dezember dieses Jahres oder spätestens im Januar 2025 einen Bericht über eine vorläufige Machbarkeitsstudie vorlegen werde. Genehmigung der Anlagepolitik für das erste Quartal 2025; Wählen Sie einen Auftragnehmer aus, der einen Machbarkeitsstudienbericht und eine Umfrage erstellt, einen Machbarkeitsstudienbericht erstellt und das Interesse der Investoren untersucht. Genehmigen Sie den Bericht zur Machbarkeitsstudie im dritten Quartal 2025. Vervollständigen Sie den Bericht bis spätestens Ende 2025 für ausgewählte Investoren. Die Stadt wird jedes Projekt einzeln prüfen. Bei jedem günstigen Projekt kann sofort mit dem Bau begonnen werden.

„Bei den Straßenbauprojekten handelt es sich um bestehende Straßen, in die investiert werden muss und die erweitert werden müssen. Dabei muss jedoch die Interessenharmonie aller Beteiligten gewährleistet sein“, erklärte Herr Lam auf der Konferenz.

Huynh

Quelle: https://tienphong.vn/ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-post1691625.tpo