كيف تمكنت مدينة هوشي منه من توفير 5 مليارات دولار للاستثمار في البنية التحتية؟

تحتاج مدينة هوشي منه إلى حوالي 5 ملايين مليار دونج للاستثمار في البنية التحتية والتنمية الحضرية في السنوات الخمس المقبلة. إذن كيف ستتحرك المدينة؟

وفي حديثه لصحيفة جياو ثونغ، قال الدكتور في العلوم والمهندس المعماري نجو فييت نام سون، إن تعبئة هذا المبلغ من المال ليست صعبة للغاية إذا كان هناك نهج مناسب.

المهندس المعماري نغو فييت نام سون.

إن وجود آلية جذابة بما فيه الكفاية سوف يجذب المستثمرين

- 5 ملايين مليار دونج هو رقم ضخم وبالتأكيد الميزانية لا تستطيع التعامل معه. برأيك كيف يمكن لمدينة هوشي منه حشد هذه الأموال للاستثمار في البنية التحتية؟

أعتقد أن مدينة هوشي منه تقترح ويجب على الحكومة أن توافق على السماح للمدينة بإنشاء شركة استثمار في البنية التحتية برأس مال يصل إلى عشرات المليارات من الدولارات الأمريكية.

وهي شركة تشارك فيها الدولة والمستثمرون، ولكن الدولة تلعب الدور القيادي. هذا النموذج تم تطبيقه في العديد من الدول وحقق نجاحا كبيرا.

- إذا تم تطبيق هذا النموذج فكيف سيعمل يا سيدي؟

عند تنفيذ أي مشروع فإن الدولة تتولى الإجراءات والسياسات، والمستثمر يتولى رأس المال. إذا كان هناك نقص في رأس المال، فمن الممكن إصدار سندات لجمع الأموال. وهذا يجعل المستثمرين يشعرون بالأمان أيضًا، لأنهم ليسوا "وحيدين" أو معرضين للخطر عندما تتغير سياسة حكومية معينة. لأن عندما تتغير السياسة، فإن الدولة تعاني أيضًا من الخسائر.

إن تشكيل هذه المجموعة ليس مفيدًا لمدينة هوشي منه فحسب، بل للبلاد بأكملها، لأنه إذا نجح، يمكن تكرار النموذج.

وتتولى هذه المجموعة تنفيذ مهام مثل التعويضات والمقاصة وفقاً لآليات السوق وتعبئة رأس المال الاستثماري. عندما يكون المشروع مربحًا، يحقق المستثمر ربحًا، وتصبح لدى الدولة رأس المال اللازم للاستثمار في المشاريع التالية.

على سبيل المثال، عند تنفيذ مشروع مترو، سيتم توحيد الجوانب الفنية لجميع الخطوط بحيث تتم مزامنتها مع بعضها البعض. لا يمكن أن يستخدم هذا الخط التكنولوجيا اليابانية وأن يستخدم هذا الخط تكنولوجيا من بلد آخر. أو من هذه المجموعة يتم تشكيل شركات تابعة متخصصة في الاستثمار في البنية التحتية TOD لجذب رأس المال؛ ويتخصص فرع آخر من الشركة في صناعة المترو، وتصنيع القاطرات والعربات، وإصلاح وصيانة نظام مترو المدينة بأكمله...

عندما تتشكل المناطق الحضرية على طول خطوط المترو وطرق المرور، فإن عدد الركاب سيزداد، وسيتعين على الدولة تقليل الخسائر، وبالتالي ستستفيد الدولة أيضًا.

- ومع ذلك، لجذب مصادر رأس المال الكبيرة، لا بد من وجود آليات وسياسات تجعل المستثمرين يشعرون بالجاذبية الكافية؟

هذا صحيح. لا يتدخل المستثمرون إلا عندما يرون الأرباح والإمكانات. ولن يتمكنوا من الاستثمار بثقة إذا ظلوا قلقين بشأن الآليات والسياسات.

الحاجة إلى تنفيذ نموذج TOD بشكل فعال

- برأيكم ما مدى أهمية تشغيل مشاريع المترو في المساهمة في جذب رؤوس الأموال الاستثمارية لتطوير البنية التحتية للمدينة؟

إن الاستثمار في نظام المترو لمدينة هوشي منه هو مسألة مستقبلية، بعد 10 أو 20 سنة من الآن. رغم اكتمال خط المترو الأول، فإن إمكانية استغلال التنمية الحضرية الموجهة نحو تطوير النقل العام لا تتجاوز 20%. إذا تم ذلك بشكل جيد، فإن تعبئة رأس مال يصل إلى ملايين المليارات من الدونغ ليس بالأمر الصعب للغاية.

إذا تم استغلال نموذج التنمية الموجهة نحو التنمية على طول خطوط المترو بشكل جيد، فلن يكون من الصعب للغاية تعبئة ملايين المليارات من دونج في رأس المال من مدينة هوشي منه. الصورة: PV

- مع بدء تشغيل خط المترو الأول، كيف تقيمون استغلال المزايا التي يحملها هذا الخط؟

تم تشغيل خط المترو رقم 1 مؤخرًا وقد جذب الناس. لكنني ذهبت ولاحظت، كان هناك العديد من العملاء ولكن 80% منهم كانوا هناك فقط للمشاهدة، ولم يذهب الكثير من الناس إلى العمل للقيام بعمل حقيقي.

لجذب الركاب، يجب بناء المناطق الحضرية على طول الطريق وفقًا لطريقة TOD. على طول الطريق، تم تشكيل بعض المناطق مثل با سون، ثاو ديين... ولكن أقدر أن هذا يمثل حوالي 20٪ فقط، ولا يزال هناك الكثير من الأراضي الشاغرة. هنا، ليس فقط الأراضي المحيطة بالمحطات، ولكن أيضًا على طول ممر 17 خطًا للحافلات المتصلة بمحطات المترو يمكن استغلال أموال الأراضي في شكل TOD.

يمكن إعادة تخطيط المساحات الأرضية التي هي قيد الإنشاء حاليًا من المباني المنخفضة الارتفاع والمناطق السكنية القديمة المتدهورة بالكامل، واستثمارها في المباني الشاهقة، ويمكن بناء مناطق حضرية مدمجة لجذب السكان.

تتعاون الدولة والمستثمرون، ويعوضون حسب سعر السوق، ويحصل المستثمرون على ربح كامل. وتشهد مناطق مثل ماستري ثاو ديين ارتفاعاً سريعاً في أسعار المساكن. لقد تم بناء الأساسات للتو في مشاريع في شارع آن فو ماي تشي ثو، لكن سعر البيع يصل إلى مئات الملايين من الدونغ للمتر المربع، وذلك بفضل تأثير المترو.

وبحسب الخبراء، يمكن للشركات الكبيرة المشاركة بشكل كامل مع المدينة في التنمية الحضرية على طول خط المترو الأول وتحقيق أرباح جيدة.

- بالنسبة لمشاريع البنية التحتية الكبيرة، ما مدى أهمية دعم المستثمرين الكبار برأيك؟ هل ينبغي للمدينة أن توفر لهم فرص عمل بجرأة؟

يمكن للشركات الكبيرة مثل Vingroup وSungroup… المشاركة بشكل كامل مع المدينة في تطوير المناطق الحضرية على طول خط المترو الأول وتحقيق أرباح جيدة. عندما يتركز السكان، ويأخذ المزيد من الركاب المترو، فإن الميزانية ستقلل الخسائر.

وأود هنا أن أؤكد أن المدينة تنفذ خططاً لبناء خطوط مترو أخرى خلال العقدين المقبلين. أيا كان ما نفعله، يتعين علينا أن نفعله، ولكن مع اكتمال خط المترو رقم 1 وتشغيله، فإن الاستغلال الكامل لنموذج التنمية الموجهة نحو التنمية على طول خط المترو رقم 1 أمر ضروري للغاية.

وعلى وجه الخصوص، عند تطوير نموذج TOD بشكل فعال على طول خط المترو رقم 1، فإن مكاسب رأس المال ليست صغيرة. وفي ذلك الوقت، من الممكن جذب 5 ملايين مليار دونج من رأس المال للاستثمار في البنية التحتية للنقل في المدينة في السنوات القادمة.

- أضافت مدينة هوشي منه للتو خطين آخرين للمترو من وسط المدينة إلى كان جيو وكو تشي. ما رأيك في هذا الملحق التخطيطي؟

مدينة هوشي منه هي مدينة ضخمة، وبناء شبكة للنقل العام هو قضية استراتيجية. من الناحية العلمية، عند تنفيذ أي مشروع مترو لا بد من توفر بعض الشروط والأسس الأساسية ليكون فعالاً. على سبيل المثال، المعيار الأول لبناء المترو هو أن يكون عدد سكان المدينة أكثر من مليون نسمة.

تبلغ تكلفة بناء خط المترو الأول عشرات الآلاف من المليارات من الدونغ. لكن الأمر لا يتعلق فقط بإنفاق الأموال لبناء البنية التحتية، بل إن عملية التشغيل لعشرات أو مئات السنين بعد ذلك مكلفة للغاية. في المتوسط، يمكن لخط المترو، إذا كان يعمل بشكل جيد، حتى مع وجود عدد كبير من الركاب، أن يكلف المدينة ملايين الدولارات كل عام.

شكرًا لك!

في المؤتمر الذي أعلن فيه تخطيط مدينة هوشي منه للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، والذي عقد في 4 يناير، قال رئيس لجنة الشعب في مدينة هوشي منه فان فان ماي إن المشاريع الرئيسية في فترة التخطيط تشمل: بناء طريق هوشي منه السريع - موك باي، والطرق الدائرية 2 و3 و4 و4 جسور كبيرة (كان جيو، ثو ثيم 4، دونج ناي 2، فو مي 2).

وفي الوقت نفسه، تحتاج المدينة إلى الاستثمار في خط السكة الحديدية ثو ثيم - لونغ ثانه، ومدينة هوشي منه - كان ثو، وخطوط السكك الحديدية الحضرية السبعة، وميناء كان جيو الدولي للعبور، وميناء الركاب الدولي نها رونغ - خان هوي، وفو ثوان.

وفي القطاع الحضري، تعطي مدينة هوشي منه الأولوية لاستكمال تطوير المناطق الحضرية تو ثيم، وبينه كوي - ثانه دا، وتروونغ ثو، وهيب فوك، والمنطقة الحضرية الساحلية كان جيو. وتشمل بعض المشاريع الكبرى الأخرى مركزًا ماليًا دوليًا، ومركزًا للمعارض والمؤتمرات، ومركزًا لوجستيًا، ومنطقة تجارة حرة، ومجمع راش تشيك الرياضي، ومركزًا فنيًا متعدد الأغراض، وما إلى ذلك.

من أجل تنفيذ تخطيط مدينة هوشي منه بشكل فعال، من الضروري تنفيذ 7 حلول رئيسية حول: تعبئة الموارد واستخدامها، وجذب الاستثمار؛ تنمية الموارد البشرية؛ العلوم والتكنولوجيا والابتكار والتحول الرقمي؛ حماية البيئة؛ الارتباط الإقليمي والتعاون الدولي؛ التنمية والإدارة المستدامة في المناطق الحضرية والريفية؛ التنمية والإدارة المستدامة في المناطق الحضرية والريفية.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-huy-dong-5-trieu-ty-dau-tu-ha-tang-the-nao-192250110123618131.htm