تحدي متسابقي الفورمولا 1 على مضمار لاس فيجاس الليلي

يشكل المسار الجديد في سباق جائزة لاس فيغاس الكبرى تحديًا كبيرًا لسائقي الفورمولا 1 في السباق الذي سيقام هذا الأسبوع.

منظر جزئي لحلبة سباق الفورمولا 1 في لاس فيغاس هذا الأسبوع. الصورة: F1

ليس من غير المعتاد أن تعتاد على مسار جديد تمامًا مثل لاس فيجاس، حيث اعتادت الفرق خلال الأعوام القليلة الماضية على ضرورة استيعاب المسارات الجديدة بسرعة. أجبر جائحة كوفيد الفرق على التكيف بسرعة مع الظروف المتغيرة حيث كانت هناك العديد من الاضطرابات في تقويم السباق في موسمي 2020 و 2021.

المشكلة التي تواجه الفرق في لاس فيغاس هي الجدول غير المعتاد، كما أن درجات الحرارة المنخفضة ستكون مشكلة صعبة يتعين على الفرق إيجاد حل لها بسرعة. لأول مرة في تاريخ الفورمولا 1، سيقام السباق عند منتصف الليل وسيتم تأجيله إلى اليوم التالي. على عكس سباقات الليل الأخرى، ستقام جميع السباقات في لاس فيغاس في وقت متأخر من الليل - مما يعني أنه لن يكون هناك ضوء شمس للمساعدة في تدفئة سطح المسار.

سيتم إجراء الاختبار التجريبي الأول في الساعة 8:30 مساءً. وتبدأ الرحلات التجريبية في تمام الساعة 12:00 ظهرًا بتوقيت لاس فيغاس يوم الخميس، في حين ستجرى الرحلة التجريبية الثانية من منتصف الليل حتى الواحدة صباح الجمعة. وتجرى الجولة التجريبية الثالثة في الساعة 8:30 مساءً. يوم الجمعة. وتبدأ بعد ذلك الجولة التأهيلية في الساعة 12 ظهرًا. إلى الساعة 1:00 صباحًا يوم السبت. ويبدأ السباق الرسمي في الساعة العاشرة مساء يوم السبت بدلا من يوم الأحد كما هو معتاد.

بالنسبة لأولئك المشاركين في سباقات الفورمولا 1، فإن السباق سيذكرنا بسنغافورة بسبب جدوله الزمني غير المعتاد. لكن لاس فيغاس أكثر تطرفًا وغرابة. لا يبدأ أي نشاط على المسار قبل الساعة 8:30 مساءً، وتنتهي التصفيات مساء الجمعة عند فجر السبت.

يبدو جدول السباق الليلي غريبًا بالنسبة لسباق من المفترض أن يطور الفورمولا 1 في الولايات المتحدة - الساعة 10 مساءً في لاس فيغاس والساعة 1 صباحًا في نيويورك. ولم يكن الأمر مناسبًا أيضًا لجمهور الفورمولا 1 الأوروبي التقليدي، حيث كانت الساعة السادسة صباحًا يوم الأحد في المملكة المتحدة. وفقًا لهذا الإطار الزمني، تستيقظ فرق السباق في منتصف فترة ما بعد الظهر وتذهب إلى الفراش عند الفجر.

"كان من الضروري أن يقام السباق تحت أضواء لاس فيغاس الشهيرة"، كما أوضح الرئيس التنفيذي لحلبة لاس فيغاس، رينيه ويلم. "في مدينة تعمل على مدار 24 ساعة، تعتبر الساعة الثامنة مساءً يوم السبت هي الوقت الأمثل، كما هو الحال مع العديد من العروض الرئيسية ومباريات الملاكمة التي تقام في لاس فيغاس."

ومع ذلك، اعترف المنظمون أيضًا بأنهم اضطروا إلى مراعاة مصالح مشجعي الفورمولا 1 التقليديين، وخاصة في الخارج. نريد أن نضمن لهم مشاهدة السباق براحة تامة، في هذه الحالة صباحًا مع فنجان قهوة، تمامًا كما نشاهد سباقات في أوروبا من الولايات المتحدة. إقامة السباق ليلة السبت مناسبة لهم، كما أضاف ويلم.

يشكو سكان لاس فيغاس من اضطرابات المرور. ولذلك، قرر المنظمون إقامة السباق في الليل لتقليل الاضطراب، وسيتم فتح الطرق المستخدمة في السباق لجزء من كل يوم وإغلاقها لأقل وقت ممكن. هذه التفاصيل مستوحاة من المخطط المستخدم منذ سنوات عديدة في موناكو، حيث يتم إعادة فتح مسار الفورمولا 1 أمام حركة المرور المحلية في نهاية كل يوم من السباق، ويتم إغلاقه قبل وقت قصير من بدء السباق.

ستشهد البداية المتأخرة انخفاض درجات حرارة المسار إلى حوالي 10-12 درجة مئوية، ويمكن أن يكون مزيج الطقس البارد والظروف الرطبة طوال الليل مدمرًا للإطارات. من المرجح أن تقترب لاس فيغاس من الرقم القياسي لأبرد سباق فورمولا 1 في التاريخ، والذي يحمله حلبة جيل فيلنوف (مونتريال، كندا) في أكتوبر 1978 بدرجة حرارة بلغت 5 درجات مئوية. إن أكبر مخاوف السائقين هو توقف السباق بسبب سيارة الأمان أو حتى العلم الأحمر - وهو خطر من المحتمل جدًا أن يحدث، حيث أن لاس فيغاس عبارة عن مسار شوارع مع وجود أسوار قريبة من المسار ومساحة مفتوحة قليلة جدًا في الزوايا.

قارن درجات الحرارة في لاس فيغاس مع السباقات الأخرى في موسم 2023. الصورة: شبكة الطقس

ومن الطبيعي أن تنخفض درجات حرارة الإطارات مع تباطؤ السيارة، مما يجعل إعادة التشغيل بعد سيارة الأمان أمرًا صعبًا بشكل خاص بالنسبة للسائقين. يتعين عليهم محاولة اجتياز المنعطفات القليلة الأولى أو حتى اللفات القليلة الأولى حتى يشعروا بالسيارة، مع الإطارات الساخنة بما يكفي والقبضة اللازمة. إذا تم رفع العلم الأحمر في السباق، فإن احتمال البدء بإطارات متوسطة أو حتى صلبة - اعتمادًا على ما يتوفر لدى السائق - سيكون صعبًا تقريبًا مثل البدء تحت المطر.

مع توقع انخفاض درجات الحرارة بشكل كبير خلال سباق جائزة لاس فيجاس الكبرى هذا الأسبوع، قررت شركة بيريللي، الموردة لإطارات الفورمولا 1، استخدام أنعم نطاقات صلابة الإطارات الخمسة المصممة لموسم 2023. وسوف يستخدم السائقون الإطارات الصلبة C3 والمتوسطة C4 والناعمة C5 - وهي الأكثر نعومة المتاحة حاليا. يعتقد ماريو إيزولا، المدير الرياضي لشركة بيريللي، أن إطارات C3 وC4 وC5 ستضمن قبضة جيدة.

يجب أن يكون الحد الأدنى لضغط الإطارات ٢٧ رطل/بوصة مربعة في الأمام و٢٤.٥ رطل/بوصة مربعة في الخلف، نظرًا لانخفاض درجات الحرارة المتوقعة وتصميم الحلبة. في درجات الحرارة المنخفضة، ينخفض ​​فرق الضغط بين الإطار الخامل والإطار الجاري بشكل ملحوظ. لذلك، عند تشغيل السيارة، سيرتفع ضغط الإطارات بشكل أقل بكثير مقارنةً بالحلبات الأخرى، نظرًا لانخفاض درجة حرارة سطح الحلبة بشكل كبير. لذلك، نعتقد أن ضغط الإطارات الجاري سيظل أقل من حلبات أخرى مثل باكو، وفقًا لإيزولا.

لا تعد لاس فيغاس منطقة غريبة تمامًا على سباقات الفورمولا 1، حيث استضافت سباقين للفورمولا 1 في موسمي 1981 و1982. ومع ذلك، كان المسار الذي تم بناؤه في موقف سيارات فندق Caesars Palace في ذلك الوقت مختلفًا تمامًا عن المسار الذي سيتنافس فيه السائقون هذا الأسبوع. تتميز حلبة لاس فيغاس ستريت الجديدة كليًا بـ 17 منعطفًا وثلاثة خطوط مستقيمة طويلة، مع منطقتين DRS. يبلغ طول المسار 6.12 كم، وتقدر السرعة القصوى بـ 342 كم/ساعة. يقع خط النهاية في زاوية شارع هارمون وشارع كوفال، مع مسار مستقيم يمتد من شارع لاس فيغاس إلى شارع ساندز وعدد اللفات التي يجب على السيارات إكمالها في السباق الرسمي هو 50 لفة.

منظر بانورامي لحلبة سباق لاس فيغاس في الليل. الصورة: بي بي سي

وتعليقًا على تصميم الحلبة الجديد، قال إيزولا: "سيُمثل هذا تحديًا تقنيًا هائلًا لنا وللفرق، إذ نخوض هذا السباق دون أي مرجع حقيقي سوى تصميم محاكاة حاسوبية. يبلغ طول حلبة لاس فيغاس 6.12 كيلومتر، وهي الثانية بعد حلبة سبا هذا العام من حيث الطول الإجمالي، وتضم ثلاثة خطوط مستقيمة و17 منعطفًا."

يتكون سطح المسار من مزيج من الأسفلت العادي الموجود في الشوارع وخاصة على شارع لاس فيجاس بوليفارد، مع إعادة تسوية أقسام أخرى من المسار بالكامل من أجل سباق هذا الأسبوع. وهذا يخلق متغيرًا آخر غير متوقع. وبعيداً عن سباقات الفورمولا 1، لن تكون هناك سباقات دعم في هذه المناسبة، وبعد انتهاء جلسات اليوم سيتم إعادة فتح المسار أمام حركة المرور العادية، وهو ما يعني أن سطح المسار سيصبح أكثر سلاسة تدريجياً بمرور الوقت وسيتحسن في القبضة.

نتوقع أن تكون السيارات مُجهزة بقوى دفع سفلية منخفضة نسبيًا، على غرار باكو أو مونزا، وسيكون تحقيق سرعات قصوى عالية أمرًا أساسيًا للتنافسية. ستُقام جميع الجولات ليلًا، مع انخفاض درجات الحرارة المحيطة ودرجات حرارة الحلبة بشكل غير معتاد في سباقات الفورمولا 1، على غرار ما حدث في اختبارات ما قبل الموسم في أوروبا. كما أن الخطوط المستقيمة الطويلة تُصعّب عملية تسخين الإطارات في التصفيات والحفاظ عليها في نطاق درجة الحرارة الأمثل. سيكون التحدي مماثلًا لما كان عليه في باكو، وربما بدرجة أكبر من لاس فيغاس، كما أضاف إيزولا.

وقال أندرو شوفلين المدير الفني لفريق مرسيدس: "سنرى ما هي درجات الحرارة الفعلية عندما يبدأ السباق". إذا كانت التوقعات مشابهة لاختبارات ما قبل الموسم الأوروبية، فستستغرق الإطارات وقتًا طويلًا للتلف، ولن يكون هناك أي تهتك سطحي أو ما شابه. الأمر ببساطة هو انتظار مرور الوقت حتى تسخن الإطارات قليلًا.

ما عليك فعله هو الانتظار حتى السباق، ومحاولة تحديد المخاطر المرتبطة بالمسار الجديد، وحساب خططك البديلة. ولكن كما ذكرتُ، إذا كانت التوقعات غامضة جدًا، فسيكون من الصعب جدًا معرفة أداء الإطارات، كما أكد شوفلين.

عانى فريق ريد بول من الحرارة والرطوبة الشديدتين في سنغافورة - السباق الوحيد الذي فشل في الفوز به. تقع مدينة لاس فيغاس على الطرف الآخر، فهي باردة ولا تحتوي على العديد من الزوايا لتسخين الإطارات. كانت إحدى نقاط قوة فريق ريد بول هذا العام هي قدرته على الاحتفاظ بإطاراته، حيث يقدم أداءً جيدًا للغاية حتى عندما تكون الإطارات مهترئة، وذلك بفضل عدم ارتفاع درجة حرارة الإطارات.

ومع ذلك، قد يعني هذا أنه في أبرد درجات الحرارة خلال العام، قد يكون فريق ريد بول عرضة للخطر، خاصة إذا فشل في جعل الإطارات ساخنة بدرجة كافية خلال المسافات القصيرة من التصفيات. عانى فريق ريد بول من درجات الحرارة الباردة في سباق جائزة أستراليا الكبرى في وقت سابق من هذا العام، حيث تعرض سيرجيو بيريز لحادث في الجولة التأهيلية الأولى.

في ذلك الوقت، أوضح فريق ريد بول أن السائق المكسيكي كان يعاني من مشاكل في المحرك، لكن الطريقة التي عانى بها بيريز إلى جانب زميله في الفريق فيرستابن في تلك عطلة نهاية الأسبوع أظهرت أن معاناة RB19 في الطقس البارد لم تكن عرضية. واعترف فيرستابن: "ليس لدي أي خبرة هناك. لا نعرف مدى قوة التماسك، والحلبة جديدة تمامًا، لذا قد تكون هناك بعض المفاجآت".

مينه فونغ

رابط المصدر: https://vnexpress.net/thu-thach-voi-cac-tay-dua-f1-tren-duong-dua-dem-las-vegas-4677671.html