تحصيل رسوم المرور على الطرق السريعة التي تستثمرها الدولة لضمان تدفق حركة المرور "المتناغم"

[إعلان 1]

استمرارًا لبرنامج عمل الدورة السادسة، واصلت الجمعية الوطنية صباح يوم 7 نوفمبر/تشرين الثاني، في مقر الجمعية الوطنية، برئاسة وتوجيه رئيس الجمعية الوطنية فونغ دينه هوي، عقد جلسة الأسئلة والأجوبة.

يقوم الوزير نجوين فان ثانج بتحصيل الرسوم على الطرق السريعة التي تستثمرها الدولة لضمان تدفق حركة المرور، الصورة 1 — ترأس رئيس الجمعية الوطنية فونغ دينه هوي جلسة الأسئلة والأجوبة وأدارها.

رمل البحر يلبي متطلبات مواد الأساس

خلال مشاركته في جلسة الأسئلة والأجوبة في الجمعية الوطنية، أثار مندوب الجمعية الوطنية نجوين مينه ترانج - وفد نواب الجمعية الوطنية لمقاطعة فينه لونج، قضية مع وزير النقل نجوين فان ثانج حول تقدم الأبحاث حول استخدام رمل البحر كمادة لأساس الطريق.

ما هو وضع التنفيذ حتى الآن؟ هل من الممكن استخدام رمال البحر بدلًا من رمال الأنهار لتلبية الحاجة الماسة للمواد الخام لمشاريع الطرق السريعة بين الشمال والجنوب؟ سألت السيدة ترانج الوزير ثانغ.

إلى جانب ذلك، أثارت السيدة نجوين مينه ترانج هذه القضية أيضًا، وتوقعت أنه بعد الانتهاء من مشاريع مكون الطريق السريع بين الشمال والجنوب وتشغيلها، ستكون طرق البناء والتشغيل والنقل على الطريق السريع الوطني 1A مثقلة بالحمل. وهذا سيؤثر بشكل كبير على الخطط المالية للمستثمرين.

كم عدد مشاريع البناء والتشغيل والنقل المتأثرة؟ ما هي الحلول التي يقترحها الوزير لضمان انسجام مصالح الدولة والشعب والشركات؟ سأل مندوب من فينه لونغ وزير النقل.

يقوم الوزير نجوين فان ثانج بتحصيل الرسوم على الطرق السريعة التي تستثمرها الدولة لضمان تدفق حركة المرور، الشكل 2. — أجاب وزير النقل نجوين فان ثانج على الأسئلة.

رداً على أسئلة حول البحث في رمال البحر كمواد بناء للسدود، قال وزير النقل نجوين فان ثانج إنه من أجل تلبية الطلب على الرمال للسدود لمشاريع النقل، وخاصة في منطقة دلتا ميكونج، كلف رئيس الوزراء في مارس 2023 وزارة النقل بالتنسيق مع وزارة الموارد الطبيعية والبيئة (MONRE) لنشر وبحث وتقييم الاستخدام التجريبي لرمال البحر للبنية التحتية للنقل والبناء. شكلت وزارة النقل فريقا لتنفيذ توجيهات رئيس الوزراء (يضم الوزارات والفروع والخبراء والعلماء وغيرهم)

بالإضافة إلى المؤتمرات والندوات، قامت وزارة النقل بتجربة استخدام رمال البحر في أعمال المرور في منطقة دلتا ميكونج. وتظهر نتائج المشروع التجريبي أنه بعد 5 مرات مراقبة، فإن مادة رمل البحر تلبي متطلبات مواد الأساس من حيث المؤشرات الفنية (قدرة التحميل، والاستقرار، وما إلى ذلك) للمشروع. وهي تتمتع بقيمة مماثلة عند استخدام رمال النهر، ولا يوجد أي أثر لها على البيئة أو المحاصيل في المناطق المحيطة.

وفي الوقت الحالي، وبناء على طلب الخبراء، تقوم وزارة النقل ووزارة الموارد الطبيعية والبيئة بتوسيع عينات الرمال التجريبية لتشمل العديد من المناطق الساحلية المختلفة: هاي فونج، وبا ريا - فونج تاو...

وأضاف السيد نجوين فان ثانج أنه من المتوقع أن يجتمع مجلس التقييم على مستوى الوزارة في ديسمبر المقبل لتقييم النتائج. وعلى هذا الأساس ستقوم وزارة النقل بالتنسيق مع الوزارات والفروع لوضع المعايير والأنظمة والإجراءات اللازمة لتوسيع المنطقة التجريبية لعدد من مشاريع الطرق السريعة، وكذلك السماح باستخدام رمال البحر كمادة ردم.

وأكد وزير النقل أن "استغلال الرمال يجب أن يكون مستداما ولا يؤثر على البيئة".

يقوم الوزير نجوين فان ثانج بتحصيل الرسوم على الطرق السريعة التي تستثمرها الدولة لضمان تدفق حركة المرور على جانبي الطريق، الصورة 3 — مندوب الجمعية الوطنية نجوين مينه ترانج - وفد الجمعية الوطنية لمقاطعة فينه لونغ.

سيتم تطبيق سياسة تحصيل الرسوم على الطرق السريعة التي تستثمرها الدولة.

بخصوص حقيقة أنه عند اكتمال مشاريع الطرق السريعة، تأثرت بعض مشاريع BOT على طول الطريق السريع الوطني 1A. وفيما يتعلق بهذه القضية، قال الوزير نجوين فان ثانج إن وزارة النقل قامت بتقييم استباقي وحددت أنه عندما تم افتتاح الطرق السريعة الوطنية 45 - نغي سون - ديين تشاو وفان ثيت - داو جياي - فينه هاو، تأثر مشروعا البناء والتشغيل والنقل بشكل كبير. على سبيل المثال، في دونج ناي، شهد مشروع BOT انخفاضًا في الإيرادات بنسبة 77.6%، في حين شهد مشروع في فان ثيت انخفاضًا في الإيرادات بنسبة 86%.

مع وجود طريق سريع جديد، سريع ومريح ومجاني، ستتدفق المركبات عليه بلا شك. وقد حددت وزارة النقل سياسةً لتحصيل رسوم المرور على الطرق السريعة التي تستثمرها الدولة، وهي بصدد تقديمها إلى الحكومة، وستقدمها قريبًا إلى الجمعية الوطنية، لضمان انسيابية حركة المرور بين الطرق، بالإضافة إلى ضمان كفاءة مسارات البناء والتشغيل والنقل.

وقال السيد نجوين فان ثانج إنه من المتوقع أن تتأثر 14 مشروعا من مشاريع البناء والتشغيل والنقل ويتم تحويلها خلال الفترة المقبلة. وستقوم وزارة النقل بمراقبة تشغيل الطرق السريعة عن كثب لتقييم مستوى انخفاض الإيرادات وعقود البناء والتشغيل والنقل الموقعة واللوائح القانونية حتى تتمكن وزارة النقل من تقديم توصياتها للحكومة والجمعية الوطنية.

يقوم الوزير نجوين فان ثانج بتحصيل الرسوم على الطرق السريعة التي تستثمرها الدولة لضمان تدفق حركة المرور على الجانبين، الصورة رقم 4. — المندوب نجوين كوانج هوان - وفد الجمعية الوطنية لمقاطعة بينه دونج يناقش.

استخدم الميزانية لدعم المشاريع التي يتعين عليها التوقف عن العمل مبكرًا

وفيما يتعلق بمشاريع النقل BOT، ناقش مندوب الجمعية الوطنية نجوين كوانج هوان - وفد الجمعية الوطنية بينه دونج مع وزير النقل الحل لمشاريع BOT الثمانية الخاسرة، وهو تقليل أرباح المستثمرين وأرباح رأس مال البنوك.

قال السيد نجوين كوانج هوان إن هذه المفاوضات ستكون غير متوازنة لأن طبيعة العمل المصرفي هي أعمال رأس المال، فإذا انخفضت الأرباح، فهل سيكونون قادرين على الصمود؟ عندما تستثمر الشركات في الدونغ وتجمع الدايمات، هل سيؤثر ذلك على ثقتها بنفسها؟ "عندما يرتبك العصفور، يشعر النسر بالقلق، لذا يجب دراسة هذا الحل بعناية"، كما قال السيد هوان.

واقترح النائب نجوين كوانج هوان استخدام ميزانية الدولة المخصصة لوزارة النقل لإعادة هيكلة ودعم المشاريع التي يجب أن تتوقف عن العمل مبكرًا. وقال السيد هوان "إذا لم نتمكن من دعمه مرة واحدة في العام، فيمكننا تقسيمه إلى سنوات عديدة، ومرات عديدة، ولكن يجب الإعلان عن ذلك علناً".

وفيما يتعلق بهذه القضية، قال الوزير نجوين فان ثانج إن وزارة النقل تعمل بشكل وثيق مع المستثمرين والبنوك "على أساس التفاوض" فيما يتعلق بمشاريع البناء والتشغيل والنقل الثمانية الحالية لأن هذا عقد تم توقيعه بين الطرفين. مبدأ التنفيذ هو المنافع المتناغمة والمخاطر المشتركة. وأكد السيد تانج أن "هذه قضية تدرسها الحكومة والجمعية الوطنية ووزارة النقل من أجل تهيئة الظروف للمستثمرين لاستعادة رؤوس أموالهم".

وفيما يتعلق بإمكانية قيام المستثمرين بخفض أرباحهم أو قيام البنوك بخفض أسعار الفائدة، قال الوزير نجوين فان ثانج إن هذا ضروري، لكن مدى ذلك يعتمد على المفاوضات والقدرة على الإقناع بين المستثمرين والبنوك.

وقال وزير النقل، مقترحا استخدام الميزانية لشراء جميع المشاريع الخمسة، في حين ستحصل ثلاثة مشاريع على دعم أقل من 50% وفقا للأنظمة القانونية، "من المستحيل تحديد ما إذا كان المستثمرون لن يحققوا ربحا أو أن البنوك يجب أن تتنازل عن كل الفوائد".

[إعلان 2]
مصدر