التفاعل المتسلسل ومعضلة أوروبا

تواصل جماعة الحوثيين في اليمن استهداف السفن التجارية في البحر الأحمر باستخدام الصواريخ والطائرات المسيرة والمروحيات. وزعموا أن السفن التي هاجموها مرتبطة بإسرائيل.

ونظرا لأهمية طريق الشحن في البحر الأحمر بالنسبة لسلاسل التوريد العالمية، تتزايد المخاوف من احتمال ارتفاع تكاليف بعض السلع إلى مستويات هائلة.

وفي أوروبا، يشعر حلفاء الولايات المتحدة بالانقسام بين دعم الجهود التي تقودها واشنطن لحماية حرية الملاحة في البحر الأحمر وحماية المصالح التجارية الأوروبية، في حين يريدون أيضا تجنب المساهمة في تصاعد التوترات في الشرق الأوسط.

تأثير السلسلة

ورغم أن الأمر قد يكون بعيداً جداً عن المياه المضطربة في باريس أو برلين أو روما، إلا أن نيلز هاوبت، رئيس الاتصالات المؤسسية في شركة هاباج لويد العملاقة للشحن ومقرها هامبورج، قال لشبكة تلفزيون الصين الدولية إن ما يحدث في البحر الأحمر له تأثير كبير على الشحن العالمي.

وقال السيد هاوبت: "يعتبر البحر الأحمر مهمًا للغاية بالنسبة للقطاع البحري لأنه يربط الشرق الأقصى بشمال أوروبا وكذلك بالساحل الشرقي للولايات المتحدة، وكذلك بالبحر الأبيض المتوسط ​​الشرقي". "كما أنه يقلل من أوقات السفر، على سبيل المثال يستغرق الأمر حوالي 3 أسابيع للوصول إلى شرق البحر الأبيض المتوسط، وأسبوعًا واحدًا للوصول إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة، و10-14 يومًا للوصول إلى شمال أوروبا."

وتعرضت إحدى سفن الشحن التابعة لشركة هاباج لويد لهجوم من قبل المتمردين الحوثيين في 18 ديسمبر/كانون الأول من العام الماضي. وقال هاوبت لشبكة CGTN إن هذه ضربة قوية لعملاق الشحن الدولي.

وقال السيد هاوبت "لحسن الحظ لم يصب أحد بأذى، لكن بعض الحاويات سقطت في البحر وتضررت بعضها الآخر". وقال ممثل شركة هاباج لويد إن هذه هي المرة الأولى التي يواجهون فيها موقفًا كهذا وليس لديهم خبرة في كيفية التصرف.

تظهر هذه الصورة التي نُشرت في 20 نوفمبر/تشرين الثاني 2023 مروحية عسكرية حوثية تحلق فوق سفينة الشحن "جالاكسي ليدر" في البحر الأحمر. تصوير: جيروزالم بوست

توقفت شركات الشحن العالمية الكبرى، بما في ذلك هاباج لويد، وسي إم إيه سي جي إم، ومايرسك، عن الإبحار عبر البحر الأحمر وقناة السويس، واختارت بدلاً من ذلك الطريق الأطول حول رأس الرجاء الصالح إلى الغرب، مما يضيف وقت سفر وتكلفة كبيرة، حوالي 1.25 مليون دولار، لكل رحلة، اعتمادًا على الوجهة. ومن المتوقع أن تنتقل كافة هذه التكاليف الإضافية إلى المستهلك النهائي.

يمر حوالي ثلث حركة الحاويات في العالم عبر البحر الأحمر وقناة السويس. ويشمل هذا الرقم 12% من ناقلات النفط العالمية و8% من الغاز الطبيعي المسال في العالم.

وهي أيضًا الطريق الرئيسي لزيت النخيل إلى أوروبا، حيث يتم استخدامه في كل شيء بدءًا من الشوكولاتة وحتى الوجبات السريعة. ومع قيام الحوثيين بإثارة الفوضى في البحر الأحمر، فمن المؤكد أن أسعار هذه المنتجات سترتفع، لأن تكلفة نقل البضائع إلى أوروبا، كما قال السيد هاوبت لشبكة CGTN، ارتفعت بشكل كبير.

قال هاوبت: "للوصول إلى شرق البحر الأبيض المتوسط، كان عبور القناة يستغرق عشرة أيام، أما الآن فيستغرق ثمانية عشر يومًا. وهذا يعني زيادة في تكاليف الوقود"، مقدّرًا أن شركته ستتكبد تكاليف إضافية لا تقل عن عشرة ملايين دولار خلال شهر واحد فقط.

إن الخطر الحقيقي الذي تواجهه برلين وغيرها من العواصم الأوروبية هو أن الارتفاع الحتمي في تكاليف المستهلك قد يدفع الاقتصادات ــ التي تعاني بالفعل ــ إلى مستنقع التضخم المتصاعد.

معضلة أوروبا

وفي "القارة العجوز"، انضمت ألمانيا وإيطاليا إلى مجموعة من الدول التي وجهت تحذيرات صارمة من العواقب العسكرية لجماعة الحوثي إذا استمرت في مهاجمة سفن الشحن في البحر الأحمر. ومع ذلك، فإن أقوى القوتين البحريتين في الاتحاد الأوروبي، فرنسا وإسبانيا، غائبتان عن التحالف الذي تقوده الولايات المتحدة ضد الحوثيين.

وتشعر أوروبا بالانقسام بين دعم الجهود التي تقودها الولايات المتحدة لحماية حرية الملاحة في البحر الأحمر وحماية مصالحها التجارية، وترغب في تجنب المساهمة في تصاعد التوترات في الشرق الأوسط.

وقالت فارع المسلمي، الباحثة في برنامج الشرق الأوسط وشمال أفريقيا في تشاتام هاوس، إن أوروبا تواجه تحدي "إيجاد التوازن الصحيح بين الموقف والقرار".

تبذل أوروبا قصارى جهدها لتجنب المزيد من الصراع في المنطقة منذ استئناف حرب غزة. وفي الوقت نفسه، لا يمكنها أن تدع الحوثيين يفلتون من العقاب، لأن ذلك قد يشجع جماعات مسلحة أخرى في القرن الأفريقي، كما أوضح المسلمي.

سفينة صواريخ تابعة للبحرية الإسرائيلية تقوم بدورية في البحر الأحمر قبالة مدينة إيلات الساحلية جنوب إسرائيل، 26 ديسمبر/كانون الأول 2023. الصورة: RNZ

في حين أن العملية التي تقودها الولايات المتحدة، والتي أطلق عليها اسم "عملية حارس الرخاء"، حظيت في البداية بدعم ست دول أوروبية، إلا أن العديد من الدول تخلت لاحقًا عن هذا الجهد بسبب المخاوف من أنه قد يزيد التوترات ويؤدي إلى تصعيد الصراع في الشرق الأوسط.

وقالت إيطاليا إنها على الرغم من إرسالها فرقاطة بحرية لدورية المنطقة، فإن هذا "سيتم كجزء من عملية قائمة أقرها البرلمان الإيطالي وليس عملية الحارس المزدهر".

وقالت وزارة الدفاع الفرنسية إنها ترحب بالمبادرات الرامية إلى تعزيز حرية الملاحة في البحر الأحمر مثل مجموعة المراقبة البحرية، لكنها أكدت أيضا أن سفنها الحربية في المنطقة ستظل تحت القيادة الفرنسية.

وعلى غرار بريطانيا والولايات المتحدة، لا تخشى فرنسا الاشتباك مع الحوثيين بشكل مباشر في البحر الأحمر، ولكنها تتبنى أيضاً أولوية "على طريقة ديغول"، مؤكدة أن فرنسا قوة عظمى وبالتالي لا ينبغي لأي دولة أخرى أن تتبعها.

المستشار الألماني أولاف شولتز يصعد على متن الفرقاطة مكلنبورغ فوربومرن، 5 يونيو/حزيران 2023. الصورة: جيتي إيماجز

ومن المتوقع أن يتخذ الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون إجراءات أكثر قوة في حال تزايدت الاضطرابات. ومع ذلك، لا يزال هناك شعور بالحذر حيث تساءل المسؤولون الفرنسيون عما إذا كان الإجراء الأميركي من شأنه أن يؤدي إلى مزيد من زعزعة الاستقرار في المنطقة.

وفي حالة إسبانيا، دعا رئيس الوزراء بيدرو سانشيز إلى إنشاء قوة مهام أخرى لدوريات المنطقة وحماية المصالح التجارية الأوروبية، بدلاً من التعاون مع الولايات المتحدة أو استخدام قوة أتلانتا البحرية لمكافحة القرصنة التابعة للاتحاد الأوروبي لحماية السفن المارة عبر البحر الأحمر من هجمات الحوثيين.

ويقول ليونيل لوران، كاتب عمود في بلومبرج، إنه من الحكمة تجنب التصعيد في منطقة "برميل البارود". لكن النتيجة، وفقا لهذا الصحفي، هي مشكلة مزدوجة: فالحديقة الخلفية الاستراتيجية لأوروبا أصبحت مكانا أكثر خطورة، والأوروبيون لا يبذلون ما يكفي من الجهد للتوصل إلى رد موحد خاص بهم .

مينه دوك (وفقًا لشبكة CGTN، يورونيوز، بلومبرج)

مصدر: https://www.nguoiduatin.vn/houthi-khuay-dong-bien-do-tac-dong-day-chuyen-va-the-kho-cua-chau-au-a644525.html