وفي صباح يوم 8 يونيو/حزيران، أكد وزير النقل نجوين فان ثانج، في جلسة الأسئلة والأجوبة للجمعية الوطنية، أن النقل العام ضروري للغاية للمدن الكبرى مثل هانوي ومدينة هوشي منه.
وأعرب الوزير عن دهشته الكبيرة عندما قال إنه بعد 19 شهرًا من تشغيل خط السكة الحديدية الحضري كات لينه - ها دونج، كان هناك 31 ألفًا إلى 33 ألف شخص يسافرون كل يوم، مع 55 ألف شخص في أوقات الذروة. يسير القطار كل 6 دقائق، وللمرة الأولى يحقق ربحًا يقارب 100 مليار دونج.
وفي وقت سابق، في منتصف شهر مايو، أعلن التقرير المالي المدقق لعام 2022 لشركة هانوي مترو ون ميمبر المحدودة (الشركة المشغلة لخط السكك الحديدية الحضرية كات لينه ها دونج) أن نتائج أعمال الشركة وصلت إلى إجمالي إيرادات المبيعات وتقديم الخدمات بقيمة 483 مليار دونج، وهو أعلى بـ 7 مرات مما كانت عليه في عام 2021.
على مدار عام 2022 بأكمله، سجلت شركة هانوي مترو إيرادات دعم بلغت 417 مليار دونج، أي أعلى بنحو 6.6 مرة من عام 2021. وساعدت هذه الإيرادات شركة هانوي مترو على الهروب من وضع الأعمال الخاسر وتحقيق ربح إجمالي بلغ 109.5 مليار دونج. في السابق، في عام 2021، عندما كان الخط في مرحلة التشغيل، سجلت الشركة خسارة قدرها 64 مليار دونج.
يشتمل هيكل تكاليف مترو هانوي حاليًا على ما يلي: يمثل الاستهلاك التشغيلي 60%، أي ما يعادل 225 مليار دونج؛ العمالة بمبلغ 99.4 مليار دونج (أي ما يقرب من ضعف العام الماضي)؛ تبلغ تكاليف خدمات الاستعانة بمصادر خارجية ما يقرب من 60 مليار دونج (أعلى بـ 3.7 مرة)... بعد خصم جميع النفقات، يبلغ صافي ربح هذه المؤسسة قبل الضرائب 96.8 مليار دونج.
خط سكة حديد كات لينه-ها دونج يجذب العديد من المستخدمين (الصورة: دينه هيو)
في 12 يونيو، وفي حديثه مع مراسلي فييتنام نت حول الربح الذي يقارب 100 مليار دونج والذي فاجأ وزير النقل، أكد السيد فو هونغ ترونج - المدير العام لشركة هانوي للسكك الحديدية المحدودة، أن الفرق بين الإيرادات والنفقات في التقرير المالي للشركة والذي يزيد عن 96 مليار دونج ليس ربحًا بعد. ومع ذلك، وفقا للوائح المالية، إذا كانت الإيرادات والنفقات إيجابية، فإنه يسمى ربحا.
وفي معرض شرحه لسبب وجود فارق يزيد عن 96 مليار دونج، أشار السيد ترونج إلى الأسباب التالية:
أولاً، يتم حساب متوسط معايير المدينة وأسعار الوحدات للطلب على مدار العملية بأكملها.
"ومع ذلك، في العامين الأولين، لا يزال القطار والمعدات والبنية الأساسية جديدة، وبالتالي فإن التكاليف الإضافية ليست كبيرة. وأضاف السيد ترونج قائلاً: "إن العديد من أنواع قطع الغيار باهظة الثمن يتم دفع ثمنها من قبل وحدة الضمان" .
السبب الثاني، بعد فترة الضمان، سوف تنشأ هذه التكاليف وتزداد تدريجيا. وبالتالي، وفقًا للخطة المالية لشركة مترو هانوي لعام 2023، فإن الربح المتوقع أقل من الربح القياسي في سعر طلب المدينة.
وقال السيد ترونج: "أبلغت الشركة حاليًا الوكالات بين القطاعات عن خطة التعامل مع فرق الإيرادات والنفقات البالغ 96 مليارًا في عام 2022 على أساس موازنة الموارد بشكل معقول لضمان الحفاظ على عمليات الطريق وضمان حقوق الركاب وحقوق الموظفين وفقًا للوائح".
وأكد المدير العام لمترو هانوي أيضًا أن الاستثمار في تطوير النقل العام للركاب بشكل عام والسكك الحديدية الحضرية بشكل خاص هو استثمار عام وليس لأغراض الربح.
وعليه فإن تطوير النقل العام للركاب يحقق فوائد اجتماعية وبيئية كبيرة مثل الحد من الازدحام المروري والتلوث البيئي وخطر الحوادث المرورية.
وبحسب الحسابات، فإن كل مليون رحلة يتم فيها التحول من استخدام المركبات الشخصية إلى استخدام السكك الحديدية الحضرية سوف يقلل 487 ألف ساعة من حركة المرور على الطريق، مما يحقق كفاءة اقتصادية تزيد على 30 مليار دونج. علاوة على ذلك، سيؤدي هذا أيضًا إلى تقليل حوالي 100 طن من انبعاثات أول أكسيد الكربون والهيدروجين وأكاسيد النيتروجين.
نقلت أكثر من 13.7 مليون مسافر
في 6 نوفمبر 2021، أصبح خط السكة الحديدية الحضري رقم 2A بين كات لينه وها دونج أول خط سكة حديد حضري في هانوي وكذلك في البلاد بأكملها يتم تشغيله رسميًا.
وبحلول 11 يونيو 2023، كان المسار قد عمل بأمان لمدة 583 يومًا، ونقل أكثر من 13.7 مليون مسافر.
(المصدر: فيتنام نت)
مفيد
العاطفة
مبدع
فريد
[إعلان رقم 2]
مصدر
تعليق (0)