باب مفتوح أمام مقاولي مشاريع البنية التحتية للسكك الحديدية

سيتم الاستثمار في خطين للسكك الحديدية الوطنية على الأقل قبل الموعد المحدد في خطة شبكة السكك الحديدية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، مما يجعل السكك الحديدية "ساحة لعب" مهمة للشركات والمستثمرين المحليين.

إنشاء نفق سكة حديد خي نت (مقاطعة كوانج بينه). الصورة : ص

التفعيل المبكر لخارطة طريق الاستثمار

أصدرت هيئة السكك الحديدية في فيتنام للتو الوثيقة رقم 2307/TTr-CĐSVN التي تطلب من وزارة النقل مراجعة وإبلاغ السلطات المختصة للموافقة على التعديلات على تخطيط شبكة السكك الحديدية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050.

في السابق، وبناءً على اقتراح وزارة النقل، تمت الموافقة على تخطيط شبكة السكك الحديدية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، من قبل رئيس الوزراء في القرار رقم 1769/QD-TTg بتاريخ 19 أكتوبر 2021. وبناءً على ذلك، بحلول عام 2030، سيتم التخطيط لـ 9 خطوط سكك حديدية جديدة، بطول إجمالي يبلغ 2362 كم.

في الوثيقة رقم 2307/TTr-CĐSVN، ذكرت هيئة السكك الحديدية الفيتنامية بوضوح الأسباب التي تجعل من الضروري تعديل وتحديث تخطيط شبكة السكك الحديدية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، بعد 3 سنوات فقط من إصداره.

وقال السيد تران ثين كانه، مدير هيئة السكك الحديدية في فيتنام، إن تخطيط شبكة السكك الحديدية تم إنشاؤه في البداية في غياب خطة رئيسية وطنية، أو خطة وطنية لاستخدام الأراضي، أو خطة وطنية للمساحة البحرية؛ إن الخطط الوطنية القطاعية في مجالات أخرى (الصناعة، والسياحة، والمناطق الحضرية والريفية، وغيرها)، والخطط الإقليمية، والخطط الإقليمية كلها بدأت للتو في الإنشاء أو اختيار المستشارين.

في وقت التخطيط (2020)، لم يكن الإطار التوجهي العام للتنمية الاجتماعية والاقتصادية والدفاع الوطني والأمن وحماية البيئة على المستويات الوطنية والدولية والإقليمية والتقسيم المتوقع للمناطق والممرات الاقتصادية وأقطاب النمو متاحًا بعد. ومن ثم فإن التنبؤ بنقاط توليد الطلب على النقل، وتوجيه الممرات، وتقسيم حصة السوق من ممرات النقل هو أمر نسبي فقط وليس دقيقا للغاية.

حتى الآن، تمت الموافقة على الخطط القطاعية الوطنية الأساسية من قبل رئيس الوزراء مع العديد من التوجهات التنموية التي تؤثر على تخطيط شبكة السكك الحديدية على مستويات مختلفة، وخاصة تخطيط بعض القطاعات والمجالات مثل الطاقة والمعادن والسياحة والكهرباء... المتعلقة بإنتاج واستهلاك ونقل منتجات محددة مثل الفحم والبنزين والغاز الطبيعي المسال والمعادن... أثرت بشكل كبير على توقعات الطلب على النقل بالسكك الحديدية.

بالإضافة إلى ذلك، في فبراير 2023، أصدر المكتب السياسي الاستنتاج رقم 49-KL/TW بشأن التوجه لتطوير النقل بالسكك الحديدية في فيتنام حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045. كما أقر المكتب السياسي قرارًا بشأن 6 مناطق اجتماعية واقتصادية و3 محليات (هانوي، مدينة هوشي منه، خان هوا).

وفي أوائل عام 2023، أقر مجلس الأمة القرار رقم 81/2023/QH15 بشأن الخطة الوطنية الشاملة؛ ويوافق رئيس الوزراء على الخطط القطاعية الوطنية والخطط الإقليمية/البلدية، التي لها تأثير على تخطيط شبكة السكك الحديدية.

وقال رئيس هيئة السكك الحديدية في فيتنام: "في السياق الجديد المذكور أعلاه، من الضروري تعديل تخطيط شبكة السكك الحديدية لضمان الامتثال للخطة الوطنية الرئيسية، والتنسيق المتزامن بين الخطط القطاعية الوطنية، وضمان تنفيذ توجهات التنمية في البلاد".

تجدر الإشارة إلى أن أول ما يميز الوثيقة رقم 2307/TTr-CĐSVN هو الاقتراح المقدم من قبل وكالة إدارة الدولة المتخصصة لقطاع السكك الحديدية لتعديل طول خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب المذكور في القرار رقم 1769/QD-TTg من 1545 كم إلى 1541 كم.

وتقول هيئة السكك الحديدية في فيتنام إن هذا التعديل يهدف إلى تحديث محتوى الخطة الوطنية الرئيسية بشأن التوجه نحو السعي لبناء عدد من أقسام السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، فضلاً عن التزامن مع مشروع سياسة الاستثمار لبناء السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب الذي تمت الموافقة عليه للتو من قبل السلطات المختصة.

والأمر الأبرز الثاني هو أن هيئة السكك الحديدية في فيتنام اقترحت تعديل تقدم الاستثمار من بعد عام 2030 إلى قبل عام 2030 لخطين للسكك الحديدية: لاو كاي - هانوي - هاي فونج (قياس 1435 ملم) وتاب تشام - دا لات.

وعلى وجه التحديد، فإن خط السكة الحديد الجديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج (بعرض 1435 ملم) سوف ينقل بشكل أساسي الركاب لمسافات طويلة والعبور الدولي والسلع المستوردة والمصدرة والعبور الدولي (بسبب نفس عرض السكة الحديد، يمكنه الذهاب إلى عمق البر الرئيسي للصين).

سيتم ترميم خط السكة الحديد ثاب تشام - دا لات على مسار السكة الحديد القديم الذي كان خارج الخدمة منذ فترة طويلة بطول 84 كم، مسار واحد، مقياس 1000 ملم. وسوف يساهم هذا الخط الحديدي في تطوير المناطق السياحية الرئيسية على طول الطريق، مثل المدينة. دا لات، المدينة. فان رانغ - ثاب تشام وجذب الاستثمارات، وخلق زخم للتنمية الاجتماعية والاقتصادية في مقاطعتي نينه ثوان ولام دونج.

انتقال جديد

في الوقت الحالي، أصبح كلا خطي السكك الحديدية اللذين تم طرحهما للاستثمار قبل الموعد المحدد في القرار رقم 1769/QD-TTg قادرين على تعبئة الموارد اللازمة للنظر في الاستثمار المبكر.

وبناء على ذلك، تعمل وزارة النقل على تسريع تنفيذ تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع خط السكة الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج، الذي يبلغ طوله حوالي 380 كيلومترًا، وعرضه 1435 ملم، ويعمل بالكهرباء، باستثمار إجمالي يقدر بنحو 11.6 مليار دولار أمريكي. من المتوقع الانتهاء من سياسة الاستثمار في عام 2025 وتنفيذ الاستثمار قبل عام 2030.

وبالإضافة إلى ذلك، تقترح وزارة النقل أيضًا على السلطات المختصة السماح باستخدام مساعدات غير قابلة للاسترداد من حكومة جمهورية الصين الشعبية بقيمة حوالي 500 مليار دونج لإعداد تقرير دراسة الجدوى لمشروع خط السكة الحديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج. وهذا هو الأساس لهذا المشروع حتى يتمكن من البدء في اختيار مقاولي البناء في النصف الثاني من عام 2025.

وفيما يتعلق بخط السكة الحديدية ثاب تشام - دا لات، تلقت وزارة النقل وهيئة السكك الحديدية في فيتنام اقتراحًا للاستثمار في المشروع بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص من شركة باخ دانج للفنادق والتجارة والخدمات المساهمة.

يبلغ إجمالي الاستثمار في هذا المشروع ما يصل إلى 24،902 مليار دونج، وفترة استرداد تبلغ 30 عامًا، بما في ذلك مكونين. ومن بينها الجزء الأكبر وهو ترميم القسم من محطة ثاب تشام إلى محطة تراي مات بطول 76.8 كيلومتر، بما في ذلك ترميم وإنشاء 64 جسراً جديداً، و5 أنفاق، و11 محطة، وبناء الهيكل الفوقي للسكك الحديدية بالكامل.

ويتمثل المكون الثاني في تطوير القسم من محطة تراي مات إلى محطة دا لات - القسم الذي يعمل حالياً بطول 6.7 كيلومتر، بما في ذلك ترميم وحفظ محطتي دا لات وتراي مات.

وبحسب السيد تران تشونغ، المدير السابق لإدارة تقييم الدولة لأعمال البناء، إذا تم تنفيذ خطوط السكك الحديدية المذكورة أعلاه كما هو مخطط لها، فسوف يفتح سوقًا كبيرًا لبناء البنية التحتية للسكك الحديدية لمقاولي البناء والميكانيكا المحليين بعد سنوات عديدة من الركود.

وبالإضافة إلى ذلك، سوف تكون هذه "مناطق تدريب" مفيدة لمؤسسات البنية التحتية التي تتعامل فقط مع بناء الجسور والطرق لتجميع الخبرة في بناء أعمال السكك الحديدية للتحرك نحو خطوط السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب وخطوط السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هوشي منه.

ويجب أن نضيف أنه إذا أضفنا تحديث خط سكة حديد ثونغ نهات، وخط سكة حديد مدينة هوشي منه - كان ثو، وثلاثة خطوط سكك حديدية متصلة بالصين، وبناء 580 كيلومترًا من السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هوشي منه، فإن الفترة 2025 - 2035، باستثمار إجمالي يقارب 150 مليار دولار أمريكي، ستصبح "عقد" السكك الحديدية، بعد الطفرة في تطوير الطرق السريعة التي بدأت من عام 2020 حتى الآن.

قال السيد نجوين كوانج فينه، المدير العام لمجموعة ديو كا، إنه بالإضافة إلى مشاريع الطرق السريعة، تم تحديد الاستثمار في البنية التحتية للسكك الحديدية كتوجه جديد لمجموعة ديو كا في السنوات الخمس إلى العشر المقبلة.

على وجه التحديد، تعاونت مجموعة Deo Ca مع شركة IL Sung Construction Company Limited لتقديم عطاءات وفازت بالعطاء الخاص بالحزمة XL01 لبناء نفقين للسكك الحديدية لمشروع تحسين سكة حديد Khe Net Pass (Quang Binh) على خط سكة حديد هانوي - مدينة هوشي منه، بسعر عطاء فائز بقيمة 554،594 مليار دونج. الهدف الرئيسي هو تجميع الخبرة والقدرة على توقع مشاريع السكك الحديدية القادمة.

وبالإضافة إلى ذلك، لتوقع مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة والسكك الحديدية الحضرية، تعاونت شركة ديو كا مع الجامعات في عام 2023 لتجنيد وتدريب الموارد البشرية عالية الجودة في صناعة السكك الحديدية.

وأضاف السيد فينه: "إلى جانب التدريب العاجل لموظفي السكك الحديدية، تعاونا مع وحدات ذات خبرة من الصين واليابان وكوريا وغيرها، لتعلم التكنولوجيا، وإعداد المعدات الحديثة للبناء، وتعزيز القدرة التنظيمية للعطاءات".

وفقًا للقرار رقم 1769/QD-TTg، بالإضافة إلى خطوط السكك الحديدية السبعة الحالية بطول إجمالي يبلغ حوالي 2440 كم، تخطط شبكة السكك الحديدية الوطنية بحلول عام 2030 لإنشاء 9 خطوط سكك حديدية جديدة بطول إجمالي يبلغ 2362 كم، بما في ذلك:

- خط سكة حديد فائق السرعة من الشمال إلى الجنوب (من محطة نغوك هوي إلى محطة ثو ثيم)، ويبلغ طوله حوالي 1545 كم.

– طريق ين فيان – فا لاي – ها لونج – كاي لان (من محطة ين فيان باك إلى محطة كاي لان) بطول 129 كم.

-الطريق الدائري الشرقي للمدينة. هانوي (نغوك هوي - لاك داو - باك هونغ)، يبلغ طولها حوالي 59 كم؛ تحويل أقسام Ngoc Hoi - Yen Vien و Gia Lam - Lac Dao إلى خطوط سكك حديدية حضرية وفقًا لجدول بناء خط السكك الحديدية الحضرية رقم 1 - هانوي وسكك حديد الحزام الشرقي.

- طريق هانوي - هاي فونج (جزء من سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج)، الموازي لطريق هانوي - هاي فونج السريع (إلى محطة نام هاي فونج)، الذي يربط ميناء بوابة هاي فونج البحري الدولي بمناطق ميناء دينه فو ونام دو سون ولاتش هوين؛ يبلغ طوله حوالي 102 كم.

– طريق فونج أنج – تان أب – مو جيا (من ميناء فونج أنج إلى حدود فيتنام – لاوس عند ممر مو جيا)، بطول حوالي 103 كم.

- مسار بين هوا - فونج تاو (من محطة ترانج بوم إلى محطة فونج تاو)، يبلغ طوله حوالي 84 كم.

- مدينة هوشي منه - طريق كان ثو (من محطة آن بينه إلى محطة كاي رانغ)، يبلغ طوله حوالي 174 كم.

- طريق مدينة هو تشي منه - لوك نينه (من محطة دي آن إلى نقطة اتصال السكك الحديدية الحدودية بين فيتنام وكمبوديا عند بوابة هوا لو الحدودية)، ويبلغ طوله حوالي 128 كم.

– خط ثو ثيم – لونغ ثانه (من محطة ثو ثيم إلى محطة مطار لونغ ثانه الدولي)، يخدم الركاب فقط، ويبلغ طوله حوالي 38 كم.

ومن المقرر أن تشمل شبكة السكك الحديدية الوطنية بحلول عام 2050، 25 مساراً بطول 6354 كيلومتراً. ويبلغ إجمالي الطلب على رأس المال بحلول عام 2030 نحو 240 ألف مليار دونج، باستخدام رأس مال الموازنة العامة للدولة ورأس المال غير المدرج في الموازنة ومصادر رأس المال القانونية الأخرى.

المصدر: https://baodautu.vn/rong-cua-cho-nha-thau-du-an-ha-tang-duong-sat-d228254.html