مفارقة تدريب الموارد البشرية في صناعة السكك الحديدية

الخيار الأقل جاذبية

جامعة النقل (UT-HCMC) هي الجامعة ذات التقاليد الأطول في فيتنام في تدريب الموارد البشرية على مستوى الجامعة لخدمة صناعة السكك الحديدية. تضم المدرسة 8 تخصصات تدريبية على مستوى الجامعة مع تخصصات تخدم صناعة السكك الحديدية، حيث يمتلك تخصص هندسة بناء المرور أكبر عدد من الحصص، حوالي 620 - 670 حصة / سنة. ولكن عندما يتعلق الأمر بالتخصص الرئيسي (حوالي السنة الثالثة)، فإن حوالي 10 طلاب فقط يختارون التخصص في السكك الحديدية.

يتدرب طلاب جامعة تكنولوجيا النقل على السكك الحديدية الحضرية على خط سكة حديد مرتفع في هانوي.

وفي الآونة الأخيرة، وافقت الجمعية الوطنية على مشاريع السكك الحديدية الكبرى، مثل خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب وخط السكك الحديدية بين لاو كاي وهانوي وهايفونج. يعتقد الخبراء أن السكك الحديدية هي الخيار الأفضل، لكن لسوء الحظ لم ينتشر هذا الفهم بين الطلاب والشعب.

الأستاذ المشارك نجو فان مينه (نائب رئيس قسم الابتكار ونقل التكنولوجيا، جامعة النقل)

ووفقا للأستاذ المساعد نجو فان مينه، نائب رئيس قسم الابتكار ونقل التكنولوجيا بجامعة النقل، فإن تخصص السكك الحديدية أقل جاذبية للطلاب بشكل عام بعدة مستويات. وقال الأستاذ المشارك مينه "بالمقارنة مع الأعمال والإدارة، فإن الهندسة أقل جاذبية بكثير. وبالمقارنة مع الهندسة، فإن هندسة البناء أقل جاذبية من تكنولوجيا المعلومات والأتمتة والاتصالات وما إلى ذلك. والسكك الحديدية هي الخيار الأقل جاذبية بين هندسة البناء".

وقال الدكتور نجو كووك ترينه، رئيس قسم التدريب بجامعة تكنولوجيا النقل، إن التخصصات الرئيسية التي تخدم صناعة السكك الحديدية هي التي خلقت العلامة التجارية للمدرسة منذ أن كانت كلية (منذ ما يقرب من 20 عامًا). "في السنوات الأخيرة، انخفض عدد الطلاب الذين اختاروا دراسة النقل البري بشكل كبير مقارنة بما كان عليه من قبل، وأصبح عدد الطلاب الذين اختاروا دراسة النقل بالسكك الحديدية أقل. منذ ما يقرب من 20 عامًا، حتى على المستوى المتوسط، كان النقل بالسكك الحديدية "ساخنًا" للغاية، وكان على مدرستي في كل فصل دراسي فتح عدة فصول (50 طالبًا / فصل) للنقل بالسكك الحديدية. ولكن في السنوات القليلة الماضية، لم تدرب جميع تخصصات السكك الحديدية (من البنية التحتية والإدارة والاستغلال والتشغيل إلى الصيانة ...) سوى بضع مئات من طلاب الجامعات بدوام كامل بدرجة أولى كل عام"، قال الدكتور نجو كووك ترينه.

وليس فقط أن عدد الطلاب صغير، بل إن درجات القبول في تخصصات هندسة البناء، بما في ذلك تخصصات السكك الحديدية، متوسطة فقط. في عام 2024، ستكون النتيجة المعيارية لهذا التخصص في جامعة النقل 21.15 نقطة / 3 مواد؛ المعيار القياسي لبناء جسور السكك الحديدية في جامعة تكنولوجيا النقل هو 16 فقط.

في مفارقة "التطور الساخن"

ومع ذلك، وفقًا للأستاذة المساعدة نجوين ثي هوا، رئيسة قسم القبول بجامعة النقل، فإن الالتحاق بتخصص السكك الحديدية في جامعة النقل على وجه الخصوص والجامعات التي تدرب في هذا التخصص بشكل عام كان في السنوات الأخيرة "يميل إلى النمو بسرعة".

"أقامت الحكومة مؤخرًا مشاريع وطنية لتطوير السكك الحديدية. لذلك، ترغب جميع الشركات العاملة في مشاريع النقل في العودة إلى جامعة النقل لتقديم طلبات التدريب لمهندسيها. المتدربون هم أولئك الذين لديهم درجات علمية في الهندسة في الجسور والطرق والنقل العام وما إلى ذلك، ويحتاجون الآن إلى تدريب متخصص في السكك الحديدية. كل شهر تقريبًا يتعين علينا فتح الفصول الدراسية، وأحيانًا فصلين دراسيين في الشهر، لذلك يتعين على المحاضرين ذوي الخبرة العميقة في السكك الحديدية العمل بجد لتلبية احتياجات التدريب في سوق العمل"، كما قال الأستاذ المشارك نجوين ثي هوا.

وبحسب الدكتور نجو كووك ترينه، فإن الحاجة إلى التدريب المتقدم وإعادة تدريب الشركات كبيرة جدًا في الوقت الحالي. تقوم جامعة تكنولوجيا النقل بتدريب أكثر من 50 طالبًا في تخصصات هندسة بناء الجسور والسكك الحديدية وتنظيم وإدارة النقل بالسكك الحديدية على مستوى الماجستير، ومعظمهم من ضباط شركة السكك الحديدية في فيتنام. بالإضافة إلى ذلك، تنظم المدرسة كل عام تدريبًا لعدة مئات من المرشحين من الدرجة الثانية في مجال بناء الجسور والسكك الحديدية وإدارة النقل بالسكك الحديدية وتشغيلها لضباط وموظفي السكك الحديدية.

قال الأستاذ المساعد نجوين فان هونج، مدير جامعة النقل: "على الرغم من أن الطلب على الموارد البشرية وإتقان التكنولوجيا الأساسية في قطاع السكك الحديدية الحديث كبير جدًا حاليًا، مقارنة بالقطاعات الهندسية والاقتصادية الأخرى، إلا أن جاذبية هذا القطاع للمجتمع لا تزال محدودة. يختار معظم الطلاب الذين يدرسون السكك الحديدية برامج الدرجات المزدوجة أو التدريب أثناء الخدمة أو التدريب قصير المدى".

تعد السكك الحديدية مجالًا دراسيًا غير جذاب ولا يحظى بقدر كبير من الاستثمار، وبالتالي هناك نقص في الموارد البشرية عالية الجودة.

ن أسباب التناقض

يتم تنفيذ أنشطة تدريب الموارد البشرية للسكك الحديدية في فيتنام على مستويين رئيسيين. يتم تدريب العاملين الفنيين (سائقي القطارات، الصيانة - إصلاح المركبات، البنية التحتية للجسور والطرق، المعلومات - الإشارات) بشكل رئيسي من قبل كلية السكك الحديدية التابعة لشركة السكك الحديدية في فيتنام. هناك ثلاث مؤسسات رئيسية مشاركة للتدريب من مستوى الجامعة وما فوق: جامعة النقل (مقرها في هانوي ولها حرم جامعي في مدينة هوشي منه)، جامعة النقل في مدينة هوشي منه، جامعة تكنولوجيا النقل (مقرها في هانوي ولها حرم جامعي في فينه فوك وتاي نجوين). بالإضافة إلى ذلك، تبحث جامعة البناء، وجامعة التكنولوجيا - جامعة دانانج، وجامعة الموارد المائية أيضًا افتتاح عدد من التخصصات في مجال السكك الحديدية.

ومع ذلك، فإن هذا مجال غير جذاب للدراسة ولا يحظى بقدر كبير من الاستثمار، وبالتالي هناك نقص في الموارد البشرية ذات الجودة العالية. في جامعة النقل، من أصل 90 حاملي الدكتوراه في هندسة النقل، هناك 5 حاملي دكتوراه فقط متخصصون في السكك الحديدية. إن العديد من المناصب المهمة في مجالات الهندسة وإدارة العمليات وسلامة السكك الحديدية لا يوجد بها ما يكفي من الموظفين المؤهلين لتلبية المتطلبات، وخاصة في المجالات المتعلقة بالسكك الحديدية عالية السرعة والسكك الحديدية الحضرية.

وبحسب الأستاذ المشارك نجو فان مينه، فإن الواقع المذكور أعلاه مؤسف بالنسبة للعديد من الطلاب، لأنه وفقًا لتقييم الخبراء في مجال البناء، كان ينبغي أن تكون صناعة السكك الحديدية هي الخيار الأفضل، لأن تطوير حركة السكك الحديدية هو جزء من خارطة الطريق الحتمية لتطوير البنية التحتية للنقل في البلدان.

"في الآونة الأخيرة، وافقت الجمعية الوطنية على مشاريع سكك حديدية كبرى، مثل خط السكك الحديدية عالي السرعة بين الشمال والجنوب وخط سكك حديد لاو كاي-هانوي-هايفونج. ويدرك الخبراء أن السكك الحديدية هي الخيار الأفضل، ولكن لسوء الحظ لم يتم نشر هذا الفهم بين الطلاب والشعب"، هذا ما حلل به الأستاذ المشارك نجو فان مينه.

سيكون الطلب على الموارد البشرية في صناعة السكك الحديدية ضخمًا في السنوات العشر القادمة.

وبحسب دراسة الجدوى الأولية لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، فضلاً عن التقارير التي أجرتها شركة السكك الحديدية في فيتنام ومعهد استراتيجية النقل والتنمية، فإن الطلب على الموارد البشرية في صناعة السكك الحديدية في السنوات العشر المقبلة كبير للغاية.

وعلى وجه الخصوص، يتم حساب الموارد البشرية اللازمة لبناء وتشغيل السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب على أساس خطة وتقدم الاستثمار والبناء والاستغلال، بما في ذلك الحاجة إلى الموارد البشرية لإدارة المشروع في الفترة 2025-2027، والتي سوف تتطلب حوالي 300-500 من الموارد البشرية. ستكون فترة الذروة من 2028 إلى 2032 عندما يتم نشر جميع أقسام المشروع الثلاثة في وقت واحد حوالي 700 - 900 موظف وسيتم تقليص الفترة من 2032 إلى 2035 إلى 300 - 500 موظف. يتم حشد الطلب على الموارد البشرية للاستشارات والمساحة والتصميم والإشراف على البناء وفقًا لتقدم المشروع ويصل إلى الذروة في عام 2026 - 2028، مرحلة تنفيذ التصميم الفني الشامل، بعدد يصل إلى حوالي 1100 - 1300 موظف.

الموارد البشرية في قطاع البناء هي الفئة الأكثر طلبًا أثناء عملية تنفيذ الاستثمار والبناء وتشغيل المشاريع، حيث تصل أوقات الذروة إلى 180 ألفًا - 240 ألف موظف. حوالي 90 - 95٪ من القوى العاملة في مجال البناء هم من العمال الفنيين ومعظمهم ينتمون إلى المهن العامة، وتدريب واسع النطاق مثل البناء والبناء والخرسانة والكهرباء ... عدد العمال الفنيين الذين يتطلبون خبرة متخصصة في السكك الحديدية والسكك الحديدية عالية السرعة لا يتجاوز حوالي 3 - 5٪ مثل اللحام والهياكل الفولاذية ... في أوقات الذروة، من الضروري حشد ما يصل إلى 15000 - 20000 مهندس (مهندسو البناء بشكل رئيسي، الذين يعملون في مواقع المشاريع، منهم حوالي 20 - 30٪ من المهندسين المتخصصين في السكك الحديدية والسكك الحديدية عالية السرعة).

إن الحاجة إلى الموارد البشرية للتشغيل والاستغلال تعتمد إلى حد كبير على العملية والتكنولوجيا والقدرة على الاستغلال. بحلول عام 2035، من الضروري إكمال تدريب ما يقرب من 14 ألف موظف لتشغيل واستغلال المسار بأكمله.

المصدر: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-185250220223736722.htm