مفارقة تدريب الموارد البشرية في صناعة السكك الحديدية

الخيار الأقل جاذبية

جامعة النقل (UT-HCMC) هي الجامعة ذات التقاليد الأطول في فيتنام في تدريب الموارد البشرية على مستوى الجامعة لخدمة صناعة السكك الحديدية. تضم المدرسة 8 تخصصات تدريبية على مستوى الجامعة، حيث تخدم التخصصات صناعة السكك الحديدية، حيث يتمتع تخصص هندسة بناء المرور بأكبر عدد من الحصص، حوالي 620 - 670 حصة / سنة. ولكن عندما يتعلق الأمر بالتخصص الرئيسي (حوالي السنة الثالثة)، فإن حوالي 10 طلاب فقط يختارون التخصص في السكك الحديدية.

يتدرب طلاب جامعة تكنولوجيا النقل على السكك الحديدية الحضرية على خط سكة حديد مرتفع في هانوي.

الصورة: تونغ فو

وفي الآونة الأخيرة، وافقت الجمعية الوطنية على مشاريع سكك حديدية كبرى، مثل خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب وخط السكك الحديدية بين لاو كاي وهانوي وهاي فونج. يعتقد الخبراء أن السكك الحديدية هي الخيار الأفضل، لكن لسوء الحظ لم ينتشر هذا الفهم بين الطلاب والشعب.

الأستاذ المشارك نجو فان مينه (نائب رئيس القسم المسؤول عن الابتكار ونقل التكنولوجيا، جامعة النقل)

ووفقا للأستاذ المساعد نجو فان مينه، نائب رئيس قسم الابتكار ونقل التكنولوجيا بجامعة النقل، فإن تخصص السكك الحديدية أقل جاذبية للطلاب بشكل عام بعدة مستويات. بالمقارنة مع الأعمال والإدارة، تُعتبر الهندسة أقل جاذبية بكثير. وبالمقارنة مع الهندسة، تُعتبر هندسة الإنشاءات أقل جاذبية من تكنولوجيا المعلومات والأتمتة والاتصالات، وغيرها. كما تُعتبر السكك الحديدية الخيار الأقل جاذبية بين هندسة الإنشاءات، وفقًا للأستاذ المشارك مينه.

وقال الدكتور نجو كوك ترينه، رئيس قسم التدريب بجامعة تكنولوجيا النقل، إن التخصصات التي تخدم صناعة السكك الحديدية هي التي خلقت علامة المدرسة التجارية منذ أن كانت كلية (منذ ما يقرب من 20 عامًا). في السنوات الأخيرة، انخفض عدد الطلاب الذين اختاروا دراسة النقل البري بشكل ملحوظ مقارنةً بالماضي، كما انخفض عدد الطلاب الذين اختاروا دراسة النقل بالسكك الحديدية بشكل أكبر. قبل نحو عشرين عامًا، وحتى في المستوى المتوسط، كان النقل بالسكك الحديدية يحظى بإقبال كبير، حيث كان على جامعتي في كل فصل دراسي افتتاح عدة فصول دراسية (50 طالبًا/فصلًا) في مجال النقل بالسكك الحديدية. أما في السنوات القليلة الماضية، فلم تُدرّب جميع تخصصات السكك الحديدية (من البنية التحتية والإدارة والاستغلال والتشغيل إلى الصيانة...) سوى بضع مئات من طلاب الجامعات بدوام كامل من حملة الشهادات الجامعية الأولى كل عام، كما يقول الدكتور نغو كوك ترينه.

وليس فقط أن عدد الطلاب صغير، ولكن درجات القبول في تخصصات هندسة البناء، بما في ذلك تخصصات السكك الحديدية، هي أيضًا متوسطة فقط. في عام 2024، ستكون النتيجة المرجعية لهذا التخصص في جامعة النقل 21.15 نقطة / 3 مواد؛ المعيار القياسي لبناء جسور السكك الحديدية في جامعة تكنولوجيا النقل هو 16 فقط.

في مفارقة "التطور الساخن"

ومع ذلك، وفقًا للأستاذة المساعدة نجوين ثي هوا، رئيسة قسم ضمان جودة الامتحانات والتدريب في جامعة النقل، فإن التسجيل في تخصص السكك الحديدية في جامعة النقل على وجه الخصوص والتدريب الجامعي في هذا التخصص بشكل عام في السنوات الأخيرة كان يميل إلى "النمو بسرعة".

أطلقت الحكومة مؤخرًا مشاريع وطنية لتطوير السكك الحديدية. ولذلك، ترغب جميع الشركات العاملة في مشاريع النقل في العودة إلى جامعة النقل لتقديم طلبات التدريب لمهندسيها. المتدربون هم من يحملون شهادات في هندسة الجسور والطرق والنقل العام، وما إلى ذلك، ويحتاجون الآن إلى تدريب متخصص في السكك الحديدية. نفتح فصولًا دراسية شهريًا تقريبًا، وأحيانًا فصلين دراسيين، لذا يتعين على المحاضرين ذوي الخبرة المتعمقة في السكك الحديدية العمل بجد لتلبية احتياجات سوق العمل التدريبية، كما قال الأستاذ المشارك نغوين ثي هوا.

وبحسب الدكتور نجو كووك ترينه، فإن الحاجة إلى التدريب المتقدم وإعادة تدريب الشركات كبيرة جدًا في الوقت الحالي. تقوم جامعة تكنولوجيا النقل بتدريب أكثر من 50 طالبًا في تخصصات هندسة بناء الجسور والسكك الحديدية وتنظيم وإدارة النقل بالسكك الحديدية على مستوى الماجستير، ومعظمهم من ضباط شركة السكك الحديدية في فيتنام. بالإضافة إلى ذلك، تنظم المدرسة كل عام تدريبًا لعدة مئات من المرشحين من الدرجة الثانية في مجال بناء الجسور والسكك الحديدية وإدارة النقل بالسكك الحديدية وتشغيلها لضباط وموظفي السكك الحديدية.

قال الأستاذ المشارك نجوين فان هونغ، مدير جامعة النقل: "على الرغم من أن الطلب على الموارد البشرية وإتقان التقنيات الأساسية في قطاع السكك الحديدية الحديث كبير جدًا حاليًا، مقارنةً بالقطاعات الهندسية والاقتصادية الأخرى، إلا أن جاذبية هذا القطاع للمجتمع لا تزال محدودة. يختار معظم طلاب السكك الحديدية برامج الشهادات المزدوجة، أو التدريب أثناء الخدمة، أو التدريب قصير الأمد".

تعد السكك الحديدية مجالًا غير جذاب للدراسة ولا يحظى باستثمارات كبيرة، وبالتالي هناك نقص في الموارد البشرية عالية الجودة.

الصورة: تونغ فو

ن أسباب التناقض

يتم تنفيذ أنشطة تدريب الموارد البشرية للسكك الحديدية في فيتنام على مستويين رئيسيين. يتم تدريب العاملين الفنيين (سائقي القطارات، الصيانة - إصلاح المركبات، البنية التحتية للجسور والطرق، المعلومات - الإشارات) بشكل رئيسي من قبل كلية السكك الحديدية التابعة لشركة السكك الحديدية في فيتنام. هناك ثلاث مؤسسات رئيسية مشاركة للتدريب من مستوى الجامعة وما فوق: جامعة النقل (مقرها في هانوي ولها حرم جامعي في مدينة هوشي منه)، جامعة النقل في مدينة هوشي منه، جامعة تكنولوجيا النقل (مقرها في هانوي ولها حرم جامعي في فينه فوك وتاي نجوين). بالإضافة إلى ذلك، تبحث جامعة البناء، وجامعة التكنولوجيا - جامعة دانانج، وجامعة الموارد المائية أيضًا افتتاح عدد من تخصصات السكك الحديدية.

ومع ذلك، فإن هذا مجال غير جذاب للدراسة ولا يحظى باستثمارات كبيرة، وبالتالي هناك نقص في الموارد البشرية ذات الجودة العالية. في جامعة النقل، من بين 90 حاملي الدكتوراه في هندسة النقل، هناك 5 حاملي دكتوراه فقط متخصصين في السكك الحديدية. إن العديد من المناصب المهمة في مجالات الهندسة وإدارة العمليات وسلامة السكك الحديدية لا تحتوي على ما يكفي من الكوادر المؤهلة لتلبية المتطلبات، وخاصة في المجالات المتعلقة بالسكك الحديدية عالية السرعة والسكك الحديدية الحضرية.

وبحسب الأستاذ المشارك نجو فان مينه، فإن الواقع المذكور أعلاه مؤسف بالنسبة للعديد من الطلاب، لأنه وفقًا لتقييم الخبراء في مجال البناء، كان ينبغي أن تكون صناعة السكك الحديدية هي الخيار الأفضل، لأن تطوير حركة السكك الحديدية هو جزء من خارطة الطريق الحتمية لتطوير البنية التحتية للنقل في البلدان.

"أقرّت الجمعية الوطنية مؤخرًا مشاريع سكك حديدية كبرى، مثل خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب وخط السكة الحديد لاو كاي-هانوي-هاي فونغ. يدرك الخبراء أن السكك الحديدية هي الخيار الأمثل، ولكن للأسف لم يُنشر هذا الفهم بين الطلاب والشعب"، هذا ما حللّه الأستاذ المشارك نجو فان مينه.

سيكون الطلب على الموارد البشرية في صناعة السكك الحديدية ضخمًا في السنوات العشر القادمة.

وبحسب دراسة الجدوى الأولية لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، فضلاً عن التقارير التي أجرتها شركة السكك الحديدية الفيتنامية ومعهد استراتيجية النقل والتنمية، فإن الطلب على الموارد البشرية في صناعة السكك الحديدية في السنوات العشر المقبلة كبير للغاية.

وعلى وجه الخصوص، يتم حساب الموارد البشرية اللازمة لبناء وتشغيل السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب على أساس خطة وتقدم الاستثمار والبناء والاستغلال، بما في ذلك الحاجة إلى الموارد البشرية لإدارة المشروع في الفترة 2025-2027، والتي سوف تتطلب حوالي 300-500 من الموارد البشرية. ستكون فترة الذروة 2028 - 2032 عندما يتم نشر جميع أقسام المشروع الثلاثة في وقت واحد حوالي 700 - 900 موظف وسيتم تقليص الفترة 2032 - 2035 إلى 300 - 500 موظف. يتم تعبئة الطلب على الموارد البشرية الاستشارية والمساحية والتصميمية والإشرافية على البناء وفقًا لتقدم المشروع ويبلغ ذروته في عام 2026 - 2028، مرحلة تنفيذ التصميم الفني الشامل، بعدد يصل إلى حوالي 1100 - 1300 موظف.

تشكل الموارد البشرية في قطاع البناء المجموعة الأكثر طلبًا أثناء عملية تنفيذ الاستثمار والبناء وتشغيل المشاريع، حيث تصل أوقات الذروة إلى 180 ألفًا - 240 ألف موظف. حوالي 90 - 95٪ من القوى العاملة في مجال البناء هم من العمال الفنيين ومعظمهم ينتمون إلى المهن العامة، ومدربين على نطاق واسع مثل البناء والبناء والخرسانة والكهرباء... وعدد العمال الفنيين الذين يحتاجون إلى خبرة متخصصة في السكك الحديدية والسكك الحديدية عالية السرعة لا يتجاوز حوالي 3 - 5٪ مثل اللحام والهياكل الفولاذية... في أوقات الذروة، من الضروري تعبئة ما يصل إلى 15000 - 20000 مهندس (مهندسو البناء بشكل أساسي، يعملون في مواقع المشاريع، ومنهم حوالي 20 - 30٪ مهندسون متخصصون في السكك الحديدية والسكك الحديدية عالية السرعة).

تعتمد الحاجة إلى الموارد البشرية للتشغيل والاستغلال إلى حد كبير على العملية والتكنولوجيا والقدرة على الاستغلال. بحلول عام 2035، من الضروري إكمال تدريب ما يقرب من 14 ألف موظف لتشغيل واستغلال المسار بأكمله.

المصدر: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-185250220223736722.htm