المنح الدراسية والإعفاءات من الرسوم الدراسية ليست كافية

" إذا لم تكن حذرًا، فسوف تضطر إلى توظيف جميع الأجانب"

في 20 فبراير، وقعت جامعة تكنولوجيا النقل (GVTV) اتفاقية تعاون مع شركة السكك الحديدية الفيتنامية (VNR) لتعزيز نقاط القوة لدى الجانبين، وتحسين جودة الموارد البشرية، وتعزيز البحث وتطبيق العلوم والتكنولوجيا في قطاع السكك الحديدية. في حفل التوقيع، قال السيد هوانغ جيا خانه، المدير العام لهيئة السكك الحديدية الوطنية الفيتنامية: "خلال السنوات العشر المقبلة، ستُخصص جميع موارد الدولة بشكل أساسي لتشغيل قطاع السكك الحديدية، بما في ذلك السكك الحديدية الوطنية والسكك الحديدية الحضرية. وكما هو مخطط له، يجب أن نبدأ في بناء خط سكة حديد هانوي - لاو كاي قبل 10 ديسمبر من هذا العام، وأن نستكمله قبل عام 2030. لذلك، يجب علينا تنظيم تدريب للموارد البشرية فورًا".

طلاب جامعة النقل يقومون بفترة تدريب في مشروع السكك الحديدية الحضرية بن ثانه - سوي تيان (HCMC)

وفي هذا الحدث أيضًا، قال السيد نجوين كاو مينه، رئيس مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في هانوي، إنه بحلول عام 2035، يتعين على هانوي إكمال 300 كيلومتر من السكك الحديدية الحضرية. يعد هذا هدفًا صعبًا نظرًا لنقطة البداية المنخفضة جدًا. على مدى العشرين عامًا الماضية، لم تكتمل في هانوي سوى خطين للسكك الحديدية داخل المدينة. خلال عملية التنفيذ، واجهتنا العديد من الصعوبات، وكان أحد الأسباب هو مشكلة جودة الموارد البشرية. ليس التوظيف صعبًا فحسب، بل هو أيضًا بالغ الصعوبة، من العمال إلى المهندسين إلى الخبراء. حتى الآن، يُعدّ العثور على خبراء في السكك الحديدية والسكك الحديدية الحضرية أمرًا بالغ الصعوبة. ويتمثل التحدي المباشر في أنه خلال عملية البناء، يلزم إجراء عمليات تفتيش، وإنشاء مركز لفحص الجودة، ويجب الاستعانة بمصادر خارجية في كل شيء، وهو أمر بالغ الصعوبة.

وفي الآونة الأخيرة، قامت لجنة العلوم والتكنولوجيا والبيئة في الجمعية الوطنية (KHCN-MT) أيضًا بمسح عدد من المدارس التي تدرب في صناعة السكك الحديدية. وبحسب الدكتورة تا دينه تي، نائبة رئيس اللجنة، فإن الوضع صعب للغاية بالنظر إلى الحالة الحالية للمرافق المدرسية وكذلك ظروف أعضاء هيئة التدريس والخبراء. تعتمد الموارد الحالية بشكل أساسي على الرسوم الدراسية للطلاب، في حين لا يدرس الكثير من الأشخاص التخصصات المرتبطة بالسكك الحديدية. ندرك أن تدريب الكوادر البشرية لقطاع السكك الحديدية مسألة ملحة. تواجه المدارس صعوبات جمة، لكن الواقع يتطلب معايير عالية. في المستقبل القريب، سيتعين علينا تبني تقنيات جديدة. إذا لم نكن حذرين، فسنضطر إلى توظيف جميع الأجانب، كما أوضحت الدكتورة تا دينه ثي.

علق السيد تران فان خاي، العضو الدائم في لجنة العلوم والتكنولوجيا والبيئة بالجمعية الوطنية، قائلاً: "تبني الصين آلاف الكيلومترات من السكك الحديدية عالية السرعة سنويًا. وبهذا العدد، حددنا هدفًا يتراوح بين 5 و10 سنوات، ولكن هل نستطيع تحقيق ذلك؟ بالنظر إلى الوضع الحالي والمتطلبات، يبدو الأمر متسرعًا للغاية".

عندما يكون السوق لا يزال في... المستقبل

وبحسب الخبراء، هناك ثلاث مشاكل تؤثر على جودة تدريب الموارد البشرية لصناعة السكك الحديدية التي تواجهها فيتنام حاليا: المحاضرون، والمرافق، والمتعلمون. العاملان الأولان يؤثران بشكل غير مباشر على العامل الثالث (الطلاب)، لأن عدم وجود مدرسين جيدين ومعدات تدريس حديثة يجعل الطلاب أكثر إحباطًا وغير مبالين بتخصص السكك الحديدية.

لكن المشكلة الأصعب لا تزال تتمثل في جذب المزيد من الطلاب، وخاصة الطلاب المتميزين، لدراسة التخصصات التي تخدم صناعة السكك الحديدية. وقال الأستاذ المشارك نجو فان مينه، نائب رئيس قسم الابتكار ونقل التكنولوجيا في جامعة النقل، إنه مع وجود الموارد البشرية التي تخدم صناعة السكك الحديدية، لا يمكننا أن نترك السوق يعمل بمفرده، لأنه في الواقع، فإن سوق العمل في السكك الحديدية الحديثة لا يزال في المستقبل. قال الأستاذ المشارك نغو فان مينه: "مشاريع السكك الحديدية في مرحلة التخطيط والاستثمار والبناء، ولم تُنفَّذ أي مشاريع بعد. الطلب على مهندسي السكك الحديدية مستقبلي، وليس حاليًا. لذلك، من غير الممكن جذب الطلاب للدراسة، وهذا هو سبب قلة الطلاب الذين يختارون دراسة هندسة السكك الحديدية".

وبحسب الأستاذ المشارك نجو فان مينه، فإن إعداد الموارد البشرية لسوق العمل غير المتطورة هو المسؤولية الأساسية للدولة، إلى جانب مشاركة الشركات. إن تدريب مهندس السكك الحديدية لا يستغرق 2 إلى 3 أشهر فقط، بل 4.5 سنوات على الأقل. لذا يتعين علينا الاستعداد على الأقل لمدة 5 إلى 7 سنوات مقدمًا (لأننا نحتاج أيضًا إلى تدريب الخبراء للحصول على معلمين جيدين).

تتبع الجامعات حاليا سياسة مشتركة لدعم الإعفاءات من الرسوم الدراسية ونفقات المعيشة للطلاب في ظروف صعبة وتوفير المنح الدراسية من مصادر التمويل الميزانية وغير الميزانية. ومع ذلك، لا توجد مدرسة لديها سياسة منفصلة للطلاب والمتدربين وخريجي الدراسات العليا في صناعة السكك الحديدية بسبب نقص الموارد. لجذب الطلاب، ينبغي للحكومة أن تضع سياسة إعفاء/تخفيض الرسوم الدراسية لطلاب السكك الحديدية. وينبغي إعطاء الأولوية لتوسيع نطاق سياسات قروض الدراسة ذات الفائدة التفضيلية خصيصًا لطلاب السكك الحديدية، وفقًا لما اقترحه الأستاذ المشارك نغو فان مينه.

وبحسب الخبراء فإن المشكلة الأصعب لا تزال تتمثل في جذب العديد من الطلاب، وخاصة المتفوقين منهم، لدراسة التخصصات التي تخدم صناعة السكك الحديدية.

ينبغي أن تكون هناك آلية للطلب

وقال الدكتور نجوين نجوك سون، العضو الدائم في لجنة العلوم والتكنولوجيا والبيئة في الجمعية الوطنية، إنه بدون سياسات رائدة، سيكون من الصعب جذب الموارد البشرية عالية الجودة لصناعة السكك الحديدية. إن توفير المنح الدراسية وإعفاء الطلاب من الرسوم الدراسية لجذب الطلاب لا يحل المشكلة إلا أن معظم الطلاب عند اختيارهم لدراسة تخصص/مجال معين يتأثرون غالباً بالآفاق المستقبلية لمجال الدراسة. إذا تم ضمان المستقبل بوظيفة ذات أجر جيد، فإن الجاذبية ستكون بالتأكيد أكبر مما لو تم توفير المنح الدراسية أو الإعفاءات من الرسوم الدراسية فقط.

مع مشروع قانون السكك الحديدية المُعدّل (قيد الصياغة حاليًا - PV)، ينبغي على الجهة المسؤولة عن صياغته أن تُدرج في مشروع القانون بندًا يتعلق بطلبات التدريب للموارد البشرية في قطاع السكك الحديدية. في ظلّ حاجتنا الماسة إلى كوادر عالية الكفاءة في وقت قصير، نحتاج إلى تضمين سياسة أكثر وضوحًا وتحديدًا في القانون، وهي وضع سياسة لطلبات التدريب للجامعات، بل وتحديد الجامعات ذات الإمكانات المتاحة من حيث المحاضرين والمرافق وبرامج التدريب لتلقي هذه الطلبات، كما اقترح الدكتور نجوين نغوك سون.

وبالمثل، قال الأستاذ المشارك نجوين ثانه تشونغ، رئيس مجلس إدارة جامعة النقل: "لقد حققت سياسة الإعفاء من الرسوم الدراسية نجاحًا في تحسين جودة الالتحاق بمجالات التعليم والشرطة والجيش وغيرها. ومع ذلك، بالنسبة للمجالات ذات سوق العمل المحدودة، مثل قطاع السكك الحديدية، أخشى ألا تكون سياسة الإعفاء من الرسوم الدراسية كافية لجذب الطلاب. فبعد الانتهاء من دراستهم، لا يزال الطلاب يواجهون خطر البطالة. ربما ينبغي لنا توسيع نطاق الحوافز وإضافة سياسة تنظيمية لتدريب الموارد البشرية في قطاع السكك الحديدية".

تحذير من "الانتقال من التطرف إلى التطرف الآخر"

وحذر السيد نجوين نجوك دونج، نائب وزير النقل السابق، من أن الوضع يتجه من النقيض إلى النقيض. لسنوات عديدة، لم يكن أحد بحاجة إليهم، والآن فجأةً، ازداد الطلب بشدة، فتسارع المدارس إلى التدريب، فماذا سيحدث؟ لذلك، من الضروري تحديد احتياجات التدريب، ويجب أن تكون هناك جهةٌ محوريةٌ للقيام بذلك. ثم هناك خطة تدريب محددة، لأنه عند حدٍّ معين، يجب خفض الحصة. ما زلنا نتعلم درسًا من فترةٍ كنا نتعجل فيها توظيف مهندسي الطرق، لكننا لم نتمكن من التوظيف بسبب ازدحام السوق بالعمالة، كما عبّر السيد نجوين نغوك دونغ عن رأيه.

وأضاف: "فيما يتعلق ببرنامج التدريب، لا ينبغي أن نُهدم ونُعيد البناء. لا يوجد مهندسو سكك حديدية عالية السرعة، بل مهندسو سكك حديدية. هذا يعني أن على الطلاب أولاً التعرّف على السكك الحديدية، ثم دراسة بعض المواد الإضافية وفقًا لمتطلبات العمل، مثل التحكم، ومعلومات الإشارات، وديناميكيات القطارات، والديناميكا الهوائية... الأمر نفسه ينطبق على البرنامج الأساسي، حيث يُضاف إلى المنهج الدراسي بعض المواد المتخصصة".

المصدر: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm