مراجعة الخطة المثلى لبناء طريق لتجنب مدينة دا لات

(NLDO) - من بين خياري التصميم لمشروع الطريق الالتفافي لمدينة دا لات، تقدر الإدارات والوكالات بشدة الخيار الثاني لأنه أكثر جدوى.

في 23 مارس، وجهت اللجنة الشعبية الإقليمية لام دونج مجلس إدارة مشروع المرور الإقليمي (PPMB) بمواصلة استكمال خطة التصميم الأولية، وتقييم المزايا والعيوب، ومراجعة الاستثمار الإجمالي وكفاءة الاستثمار لخطط البناء الخاصة بطريق الالتفاف في مدينة دا لات، من سفح ممر برين إلى بلدية شوان ثو.

من المتوقع أن يبدأ الطريق الالتفافي لمدينة دا لات عند سفح ممر برين وينتهي عند بلدية شوان ثو. وعند اكتماله، سوف يعمل المشروع على تخفيف الضغط المروري على المدينة وزيادة إمكانات التنمية للبلديات الواقعة على مشارف دا لات.

وفقًا لمقترح مجلس إدارة مشروع المرور الإقليمي، تمت الموافقة على المشروع من قبل مجلس الشعب الإقليمي لتعديل الاستثمار في يوليو 2023 بطول يزيد عن 9.5 كم، ومصمم لتلبية معايير الطريق الجبلي من الدرجة الثالثة. نقطة بداية الطريق هي عند سفح ممر برين ونقطة النهاية هي بلدية شوان ثو، مدينة دا لات. اقترحت هذه الوحدة خيارين لبناء المشروع.

الخيار الأول هو طريق بطول 9.43 كم، مع 6 جسور بطول إجمالي يبلغ حوالي 780 م للتغلب على المنحدر وفقًا للتضاريس. ويبلغ إجمالي الاستثمارات بموجب هذه الخطة 655 مليار دونج. يتميز هذا الخيار بإجمالي استثمار منخفض وحل بناء بسيط. ومع ذلك، فإن حجم الحفر سيكون كبيرا، حوالي 2.1 مليون متر مكعب، مما يؤثر على الأراضي الحرجية وحجم الإغراق الكبير وخطر الانهيارات الأرضية أثناء الاستغلال.

الخيار الثاني هو أن يكون طول الطريق بالكامل حوالي 10.47 كم مع 6 مواقع طويلة لبناء الجسور بطول إجمالي يبلغ 1.3 كم - بما في ذلك جسر حلزوني للتغلب على التضاريس. ومن المتوقع أن يبلغ إجمالي رأس المال الاستثماري بموجب هذه الخطة 730 مليار دونج.

إذا تم بناؤه وفقًا لهذه الخطة، فسوف يتصل الطريق الالتفافي بتخطيط مركز تجارة الزهور، مما يزيد من كفاءة التشغيل. على الرغم من أن تكلفة إخلاء الموقع أعلى من الخطة 1، فإن إخلاء الموقع سيتم مرة واحدة فقط للمشروعين الخاصين بالطريق الالتفافي ومركز تجارة الزهور.

ويبلغ حجم المساحة التي سيتم حفرها وفقًا للخيار 2 حوالي 1.2 مليون متر مكعب فقط، مما يقلل من نطاق احتلال الأراضي الحرجية، وبيئة المناظر الطبيعية، وتقليل حجم النفايات، وخفض تكاليف البناء، فضلاً عن إنشاء منطقة بارزة للمناظر الطبيعية لبوابة مدينة دا لات.

وفي جلسة العمل بين الإدارات ومدينة دا لات لتقييم الخيارين، أعرب ممثلو إدارات المالية والبناء والزراعة والبيئة ولجنة الشعب في مدينة دا لات عن تقديرهم وموافقتهم على الاقتراح باختيار الخيار الثاني من مجلس إدارة مشروع المرور الإقليمي، لتقديمه إلى اللجنة الشعبية الإقليمية للنظر فيه.

ومع ذلك، فإن كلا خياري التصميم اللذين اقترحتهما هيئة إدارة المرور الإقليمية أعلى من إجمالي الاستثمار الذي وافق عليه مجلس الشعب الإقليمي (الخيار الأول هو 655 مليار دونج، والخيار الثاني هو 730 مليار دونج مقارنة بـ 400 مليار دونج المعتمدة)، لذلك إذا تم تنفيذهما، فيجب تعديل إجمالي الاستثمار.

علاوة على ذلك، لم يتم تحديث الخيارات المقترحة حاليًا في الخطة المعدلة 704؛ لم يتم الموافقة على مخطط 704 المعدل من قبل الجهة المختصة، وبالتالي فهو غير مؤهل لتعديل سياسة الاستثمار في المرحلة الحالية.

ولحل هذه المشاكل، اقترحت إدارة المالية أن توجه اللجنة الشعبية الإقليمية مجلس إدارة مشروع المرور الإقليمي لمواصلة استكمال خطة التصميم الأولية، ومراجعة الاستثمار الإجمالي، وكفاءة الاستثمار، وتحليل المزايا والعيوب بشكل أكبر لاقتراحها على اللجنة الشعبية الإقليمية لاتخاذ القرار بشأن خطة الطريق.

المصدر: https://nld.com.vn/ra-soat-phuong-an-toi-uu-xay-duong-tranh-tp-da-lat-196250323142624513.htm