المقاولون «يجلسون على النار» بسبب تكاليف نقل الرمال

10 أجزاء من الرمل، 4 أجزاء من الشحن

في نهاية شهر سبتمبر، كان مشروع الطريق الدائري الثالث لمدينة هوشي منه، القسم المجاور لنهر راش تشيك (حي لونغ ترونغ، مدينة ثو دوك) قيد الإنشاء ولكن كان هناك نقص خطير في الرمال.

يتأثر القسم الثالث من الطريق الدائري في مدينة هوشي منه عبر مدينة ثو دوك بسبب نقص الرمال.

وقال المهندس المشرف على أحد العطاءات السيد ح: "منذ أكثر من نصف عام، كان المقاول يكافح لتعويض الإنتاج المفقود أثناء انتظار الرمال، مما تسبب في تراجع التقدم العام بشكل كبير.

وفي أوائل سبتمبر/أيلول، أصبح مصدر الرمال المستوردة من كمبوديا وفيرًا مرة أخرى، لكن تكلفة النقل ارتفعت مرة أخرى.

وبدلاً من نقل الأنابيب بشاحنة قلابة إلى أسفل موقع البناء كما كان من قبل، اضطر المقاول إلى وضع خطة لاستخدام عبارة مضخة لسحب خط الأنابيب على طول موقع البناء لملء الأساس.

وقال السيد "ت"، مدير شركة تتمتع بخبرة تقارب العشرين عامًا في توريد الرمل والحجر إلى مدينة هوشي منه، إن مصدر الرمل المستخدم في تسوية الطرق في الماضي كان يتم الحصول عليه بشكل أساسي من المناجم المحلية بالقرب من مدينة هوشي منه.

عندما تم إغلاق هذه المناجم، اضطرت شركات التوريد مثل شركته إلى شراء الرمال من خلال شركات الاستيراد من كمبوديا إلى بوابة فينه شوونغ الحدودية (آن جيانج). الطريق طويل جدًا ويتضمن العديد من المراحل والإجراءات التي تم تضمينها في تكلفة الشحن، مما تسبب في حالة "10 أجزاء من الرمل، و4 أجزاء من الشحن".

ارتفاع أسعار الرمل

ولتوضيح الحقيقة، اتصلت شركة PV بشركة HM، وهي واحدة من 16 شركة تستورد الرمال الكمبودية لتوزيعها على الشركات التجارية المحلية. وقال موظفو الشركة إن نوع الرمل المستخدم عادة في مشاريع المرور يتكلف حاليا ما بين 170 إلى 180 ألف دونج/م3 في البارجات.

"السعر فوري، دفعة أولى 30%، ودفعة لكل رحلة. ستتولى أنت ترتيب النقل من آن جيانج إلى مدينة هو تشي منه بنفسك"، هذا ما قاله هذا الشخص.

كما ذكر موظف في شركة DL، وهي شركة أخرى لاستيراد الرمل، سعرًا مشابهًا، وأضاف: "في السابق، كانت تكلفة نقل البارجات التي تبلغ سعتها 1000 متر مكعب فأكثر 65 ألف دونج فيتنامي للمتر المكعب من آن جيانج إلى مدينة هو تشي منه. أما الآن، فقد ارتفع السعر إلى 82 ألف دونج فيتنامي للمتر المكعب. وتبلغ تكلفة كل رحلة أكثر من 80 مليون دونج فيتنامي للنقل".

في مدينة هوشي منه، عند إضافة تكلفة كشط الرمال من البارجة إلى الساحة، ورفعها من الساحة على شاحنة ونقلها إلى موقع البناء، فإن كل متر مكعب من الرمل يكلف 55 ألف إلى 70 ألف دونج/م3 إضافية اعتمادًا على المسافة.

وبذلك تكون التكلفة الإجمالية لكتلة الرمل اللازمة لتسوية أرض المشروع ما بين 305,000 إلى 320,000 دونج. ومن بينها، تشكل التكلفة الإجمالية للنقل سواء عبر الممرات المائية أو الطرق أكثر من 40%، وهي ظاهرة لم تحدث قط في السنوات السابقة.

ولم يقتصر الأمر على مشروع الطريق الدائري الثالث فحسب، بل تسبب ندرة الرمال في تأخير العديد من المشاريع، حيث لا يمكن قبول مئات العناصر على الطريق. المستثمر لا يستطيع الصرف، والمقاول لا يستطيع القيام بذلك بسرعة. وفي الوقت نفسه، يعاني موردو المواد المساعدة، مثل صناعة الخرسانة، من ديون مستحقة لهم من مقاولي البناء.

يجب سداد ثمن شراء الرمل والأسمنت لإنتاج الخرسانة فورًا، لكن بعض المقاولين لم يدفعوا منذ أربعة أشهر. بلغت إيراداتنا منذ بداية العام نحو 20 مليار دولار، لكن ديوننا تُمثل 70% منها. لا نعرف إلى متى سنصمد. الآن، أشعر بالتردد عندما أسمع عن طلبات كبيرة، هذا ما قاله ممثل إحدى وحدات إنتاج الخرسانة في مدينة ثو دوك.

العديد من الحلول

في حين تشهد سوق المواد الرملية تقلبات قوية، اتخذت مدينة هوشي منه تدابير جذرية لحل الصعوبات وتقاسمها مع المستثمرين والمقاولين في مشاريع النقل الرئيسية.

بارجة رملية في الرحلة من بوابة فينه شيونغ الحدودية (آن جيانج) إلى مدينة هوشي منه.

وقال رئيس لجنة الشعب في مدينة هو تشي منه فان فان ماي في اجتماع مع مجلس إدارة مشاريع الاستثمار في أعمال المرور في نهاية سبتمبر، إن "المدينة درست تخصيص 120 مليار دونج لتعويض المشروع لأن سعر السوق الحالي للرمال المستوردة من كمبوديا يزيد عن 360 ألف دونج/م3، في حين يبلغ عقد حزم البناء 240 ألف دونج/م3 فقط".

وبحسب تقييم مجلس إدارة مشروع الاستثمار في بناء حركة المرور في مدينة هو تشي منه، فإن عملية التنسيق بين مجموعة عمل مواد مدينة هو تشي منه واللجان الشعبية في مقاطعات تيان جيانج وفينه لونج وبين تري إيجابية للغاية. ابتداءً من شهر أكتوبر، ستبدأ الرمال من هذه المحافظات الثلاث في الوصول إلى موقع البناء بعد استكمال إجراءات ترخيص التعدين.

ومن المتوقع أن تمتلك مقاطعة تيان جيانج ثلاثة مناجم ستستكمل إجراءات الترخيص، بإجمالي حجم توريد يبلغ 6.6 مليون متر مكعب، ويمكن توريد 3 ملايين متر مكعب منها في عام 2024 وحده. ستوفر مقاطعة فينه لونج الرمال لمشروع الطريق الدائري 3 بحجم إجمالي يبلغ 1.4 مليون متر مكعب من الرمال، و700 ألف متر مكعب بحلول نهاية عام 2024. وستوفر مقاطعة بن تري الرمال لمشروع الطريق الدائري 3 بحلول نهاية هذا العام، وتقدر بنحو مليون متر مكعب.

ولم يقتصر الأمر على مشروع الطريق الدائري الثالث فحسب، بل قام المقاول أيضًا بتنظيم تخصيص حجم العمل لكل بند، وفقًا لمراسلي صحيفة جياو ثونغ في بعض مواقع المشاريع الرئيسية الأخرى مثل قناة ثام لونغ، وتقاطع آن فو، وتوسعة الطريق السريع الوطني 50. ويتضمن ذلك اختصار الوقت في بعض المراحل مثل مكونات الصب والخنادق الفنية، وهي مناطق لا تعتمد حلولها بشكل كبير على كثافة الرمال.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-nha-thau-ngoi-tren-lua-vi-cuoc-van-chuyen-cat-192241007220927109.htm