باعتبارك مخططًا حضريًا، ما تعليقك على الإسكان العام والهندسة المعمارية للإسكان الحضري في فيتنام اليوم؟ برأيك ما هي النواقص الموجودة في الهندسة المعمارية الحضرية لدينا؟
بعد سنوات عديدة من الصعوبات الاقتصادية، عندما أصبحت بلادنا مزدهرة، أراد الناس استيراد أي شيء غريب. خلال فترة الافتتاح، تدفقت العديد من الأشياء الجديدة إلى فيتنام، بما في ذلك المباني المزدحمة بجميع أنواع الألوان والأنماط والمواد، مما أدى إلى خلق اتجاه معماري مختلط وفوضوي، مع خطر الإضرار سلبًا بقيمة الهوية الحضرية في فيتنام.
السبب الثاني هو أن التنمية أصبحت غير مستدامة بشكل متزايد. كل شيء موجه نحو المنافع الاقتصادية، وجاهز للتعدي على المباني التراثية ومساحات الهوية الحضرية لبناء المباني الشاهقة وإضفاء خرسانة على المساحات الخضراء والمسطحات المائية النادرة في وسط المدينة، مما يسبب تأثيرات سلبية على البيئة، والاختناقات المرورية، والتلوث، والغبار، والفيضانات...
وبحسب المهندس المعماري نجو فييت نام سون، فإن إحدى الاستراتيجيات المهمة للغاية للتجديد والتوسع الحضري هي أن تكون البنية التحتية دائمًا خطوة واحدة إلى الأمام.
لقد قال ذات مرة: "إن التخطيط الحضري يحتاج إلى تلبية الاحتياجات والمصالح المشروعة والفريدة لجميع فئات الناس، من الأغنياء إلى الفقراء، ومن الكبار إلى الشباب، ومن المستثمرين والشركات إلى التجار الصغار، ومن السكان المحليين إلى المهاجرين". هل يتبع التخطيط الحضري في مدينة هوشي منه هذا الاقتراح؟
لكي تكون الخطة قابلة للتنفيذ، يجب أن تعتمد على البحث حول الوضع الحالي للأرض والاقتصاد والمجتمع وما إلى ذلك لتلبية الاحتياجات المتنوعة لجميع فئات الناس.
إن التخطيط الحضري في مدينة هوشي منه على وجه الخصوص والبلاد كلها على وجه العموم لم يوجه بعد اتجاه التنمية، بل يتأثر في كثير من الأحيان إلى حد كبير بالرؤية قصيرة المدى وفقا للمصطلح والمضاربة العقارية، لذلك فهو غالبا ما يكون خارج المرحلة، ولا يلبي الاحتياجات العملية.
على سبيل المثال، في حين أن العرض لم يلب الطلب على السكن بأسعار معقولة للعمال والمهاجرين، هناك تركيز على بناء الكثير من الشقق الراقية بعيداً عن متناول الأغلبية، مما يؤدي إلى حالة حيث يشتري المشترون في المقام الأول للاستثمار بدلاً من العيش، ولكن من الصعب العثور على مستأجرين قادرين على تحمل الإيجار، وبالتالي تشكيل "مدن أشباح" في قلب المدن الكبرى. ومن ناحية أخرى، تفتقر العديد من المناطق السكنية الشاهقة المخصصة للأشخاص المعاد توطينهم، مثل تلك الموجودة في ثو ثيم، إلى السكان أيضًا، لأنها تركز فقط على توفير مساحة للمعيشة، ولكنها لم تلبي بعد احتياجات الوظائف في الموقع ووسائل الراحة بأسعار معقولة للسكان.
السبب الرئيسي وراء تعرض مدينة هوشي منه على وجه الخصوص والعديد من المدن الأخرى في فيتنام بشكل عام للتخريب والتلوث الخطير والفيضانات عند هطول الأمطار... هل هو بسبب التخطيط أم وعي الناس؟
السببان الرئيسيان هما الإنسان وسوء الإدارة!
عندما يأمل المستثمرون في تحقيق أقصى قدر من المال، وعندما يريدون قطع الأشجار، وردم البحيرات والقنوات، وإنشاء الحدائق لزيادة مساحة الأراضي لبناء المشاريع العقارية، يجب على مديري المدن مراقبة الانتهاكات ومعالجتها بشكل صارم لحماية المصالح المشتركة للسكان.
في الوقت الحالي، لا يزيد متوسط المساحة الخضراء للفرد الواحد في وسط مدينة هوشي منه عن 0.5 متر مربع ، وهو مستوى منخفض للغاية مقارنة بالمستوى الذي أوصت به منظمة الصحة العالمية لضمان صحة السكان، والذي لا يقل عن 9 متر مربع ، ومن الناحية المثالية أكثر من 50 متر مربع للفرد الواحد. إن الإفراط في صب الخرسانة في مدينة هوشي منه وحتى على الهضبة والجزر يجعل المناطق الحضرية مغمورة بالمياه بشكل متزايد.
وقد حذر ذات مرة من أن مدينة ثو ديوك قد تصبح مشروعًا عقاريًا عملاقًا إذا تم إهمال معايير التنمية المستدامة. برأيك، هل مدينة ثو ديوك هي في الحقيقة مدينة تابعة، وما الذي يجب القيام به لتغيير ذلك؟
مدينة ثو دوك هي أول مدينة داخل مدينة في البلاد. إن التحدي الأكبر الذي ينتظرنا هو أن مدينة ثو دوك لا تستطيع فقط جمع إنجازات المقاطعات الثلاث السابقة، بل تحتاج إلى إظهار فعالية التفكير الرائد والإنجازات البارزة عدة مرات، ليس فقط في حجم مشاريع العقارات ولكن أيضًا في حجم المساهمة في النمو الاجتماعي والاقتصادي الشامل، ليكون لديها أساس علمي للنظر في تكرار هذا النموذج في مدينة هوشي منه وفي جميع أنحاء البلاد.
ثو دوك سيتي
لا ينبغي للتطوير الحضري أن يقتصر على مظهر الطرق السريعة ومراكز التسوق الفاخرة، بل يجب أن يأخذ في الاعتبار البيئة والمساحات الخضراء ونوعية الحياة. وبحسب قوله فإن الاستثمار في الثقافة والمتنزهات والمدارس والمستشفيات وغيرها أكثر تكلفة بكثير من الاستثمار التجاري، لكنه في الحقيقة استثمار حكيم، ويحسن نوعية الحياة لسكان المناطق الحضرية. هل يمكنك التوضيح أكثر؟
في فيتنام، تعاني العديد من المناطق السكنية الجديدة من سوء الربط بالطرق، وازدحام المرور، والفيضانات بسبب ضعف البنية التحتية ونقص المرافق الاجتماعية.
إن الاستراتيجية المهمة للغاية للتجديد والتوسع الحضري هي إنشاء أساس للتنمية المستدامة، ويجب إكمال البنية التحتية دائمًا بخطوة واحدة إلى الأمام، بما في ذلك البنية التحتية الفنية (الطرق وإمدادات المياه والصرف الصحي والكهرباء، وما إلى ذلك) والبنية التحتية الاجتماعية (المرافق المصاحبة مثل المدارس والمستشفيات والحدائق والخدمات التجارية والمراكز الرياضية، وما إلى ذلك).
منطقة ثو ثيم، مدينة ثو دوك
هل بإمكانكم مشاركة بعض التجارب الدولية في مجال الحفاظ على التراث والتي يمكن تطبيقها في مدينة هوشي منه؟
تتم إدارة الحفاظ على التراث في جميع أنحاء البلاد من خلال قانون التراث الثقافي، والذي لا يزال يعاني من العديد من النواقص بسبب التركيز فقط على الحفاظ على الآثار، والتي تمثل نسبة صغيرة من إجمالي التراث التخطيطي المعماري.
في الواقع، أكثر من 80% من أعمال التراث المعماري الحضري ليست آثاراً، لذا قد يكون من الضروري الحفاظ على جزء منها فقط في حالتها الأصلية، في حين يمكن تجديد الجزء المتبقي والمنطقة المحيطة بها، أو تزيينها، أو توسيعها، ودمج وظائف جديدة، طالما أنها متناغمة مع المساحة التراثية للعمل الرئيسي.
كان هذا أيضًا هو المفتاح لنجاح مشروع الحفاظ على وتجديد مدينة تان ثين ديا القديمة الذي نفذناه في شنغهاي (الصين)، مما يدل على أن الحفاظ عليها يمكن أن يحقق كفاءة اقتصادية عالية بالتأكيد، حيث أصبحت هذه المنطقة الآن واحدة من الأماكن التي تساهم أكثر في ميزانية المدينة.
ويعتبر تخطيط النقل العام أيضًا جزءًا من التخطيط الشامل للتخطيط الحضري الحديث. كيف يؤثر تشغيل خط المترو الأول في مدينة هوشي منه على الحياة الحضرية الحديثة؟
إن إنشاء نظام مترو وحافلات يغطي وسط المدينة يفتح فرصًا جديدة لمساعدة الناس على تغيير طريقة عيشهم وعملهم بطريقة أكثر استدامة وصديقة للبيئة.
إن النقل العام المرتبط بالتنمية الحضرية وفقًا لنموذج TOD (التنمية الموجهة نحو النقل) هو استراتيجية متقدمة للتنمية الحضرية اليوم. وعلى وجه الخصوص، يمكن للمقيمين في منطقة نفوذ TOD (وهي المنطقة التي يمكن للناس فيها المشي إلى محطة مترو أو محطة حافلات متصلة بمحطة مترو في غضون حوالي 10 دقائق، أي ما يعادل مسافة 800 متر) السفر بسهولة بواسطة وسائل النقل العام إلى مكان عملهم، والمرافق العامة، والخدمات التجارية، والترفيه.
قام الدكتور العلوم والمهندس المعماري نجو فييت نام سون بمسح نهر سايجون مع قادة مدينة هوشي منه.
ما هو دور وضرورة المترو في التنمية المستقبلية لمدينة هوشي منه؟
لا يمكن لأي مدينة كبرى في العالم يتجاوز عدد سكانها 10 ملايين نسمة أن تعمل بكفاءة دون وجود نظام جيد للنقل العام. إن وجود نظام نقل عام ذو سعة كبيرة، مثل المترو أو الحافلات السريعة، لتقليل الازدحام المروري والحفاظ على جودة البيئة، هو مسألة بقاء، ولا غنى عنه، وليس خيارًا للمدن الكبرى.
إن نظام المترو والحافلات الذي يعمل بشكل جيد سوف يغير وجه المدينة، فضلاً عن حل مشاكل المرور الحضرية الحالية مثل الاختناقات المرورية والباعة الجائلين والقمامة... عند تطوير نظام المترو في جميع أنحاء المدينة، هل سيؤدي ذلك إلى تغيير ثقافة المرور لدى الناس بالإضافة إلى طريقة حياتهم الحالية؟
من المؤكد أن المترو سوف يغير ثقافة السفر لدى الناس. أولاً، اعتاد الجمهور منذ فترة طويلة على السفر لمسافات قصيرة بالدراجة النارية، ولكن الآن سوف يستخدمون وسائل النقل العام تدريجياً بشكل أكبر لأنها توفر الوقت والمال.
ثانياً، يمكن للعائلة بأكملها المشي بدلاً من الاضطرار إلى الذهاب والإياب كما كان الحال من قبل. يذهب الأطفال إلى المدرسة سيرًا على الأقدام، ويذهب الآباء إلى العمل سيرًا على الأقدام أو يتوقفون في أحد المراكز التجارية في طريق العودة إلى المنزل، ويمكن لكبار السن المشي إلى الحديقة أو إلى مركز الرعاية الصحية.
ثالثا، يجب إعادة الأرصفة في منطقة المترو إلى المشاة، بحيث تكون أكثر تهوية ونظافة، مع وجود أشجار ظليلة أو مأوى من الشمس والمطر.
رابعا، صحة الإنسان أصبحت أفضل لأنه يمشي أكثر كل يوم.
محطة بن ثانه
وقال ذات مرة إن هدف بناء مئات الكيلومترات من السكك الحديدية الحضرية في السنوات العشر المقبلة ليس بالأمر السهل بالنسبة لمدينة هوشي منه. ماذا ينبغي للمدينة أن تفعل لتحقيق ذلك؟ ما الدروس المستفادة من تنفيذ الخط الأول للمترو لتنفيذ الخطوط التالية بشكل أسرع وأكثر فعالية وتجنب تكرار التأخيرات والصعوبات السابقة من أجل تنفيذ مشروع بناء 7 خطوط مترو في الفترة المقبلة؟
استغرق خط المترو الأول ما يقرب من 20 عامًا حتى اكتمل. يمكننا اختصار الوقت إذا تمكنا من توضيح أسباب التأخير في الخط الأول، من حيث الشرعية والمالية والإدارة والموارد البشرية والميزانية وما إلى ذلك، ثم تطبيق عملية موحدة لتنفيذ جميع الخطوط السبعة في نفس الوقت، على غرار الطريقة التي بنت بها شنغهاي وبكين عشرات خطوط المترو في 10 سنوات. من الضروري إنشاء شركة متخصصة في تطوير المدن الكبرى والتنمية الحضرية الموجهة نحو التنمية لتسهيل الآليات والتعاون متعدد القطاعات والإدارة المالية وربط الاستثمار وجذب رأس المال الاجتماعي وتدريب الموارد البشرية للمشروع.
كيف يمكن لمدينة هو تشي منه أن تتطور إلى مدينة حضارية حديثة مع الحفاظ على روح سايجون القديمة؟
مدينة هوشي منه التي يزيد تاريخها عن 300 عام، يمكن توجيهها ككتاب حضري متعدد الهويات مع العديد من الفصول، من الماضي إلى الحاضر والمستقبل، بما في ذلك مركز تراث سايجون القديم، ومنطقة تشو لون التاريخية، ومنطقة بن بينه دونج، والمركز الاقتصادي المالي ثو ثيم، وجامعة ثو دوك والمنطقة الحضرية ذات التقنية العالية، والمنطقة الحضرية الإيكولوجية ثانه دا، والمنطقة الحضرية الإيكولوجية البحرية كان جيو والمناطق الحضرية الحديثة الشاهقة ذات هوية القرن الحادي والعشرين ... ستصبح هذه الهوية القيمة الفريدة لمدينة هوشي منه المزدهرة في المستقبل، على قدم المساواة مع المدن الرائدة في العالم!
[إعلان رقم 2]
المصدر: https://thanhnien.vn/kien-truc-su-ngo-viet-nam-son-nguoi-nhan-dien-do-thi-vn-duong-dai-185250209002456241.htm
تعليق (0)