ألف عام وألف ميل

وليس فقط الدروس التمهيدية، بل أيضًا تاريخ العديد من السلالات والأجيال العديدة، والشعر والموسيقى واللوحات التي تصب في قلوب أجيال عديدة من الفنانين الذين كانوا على هذا المسار لآلاف السنين. الطريق السريع الوطني - الطريق الرئيسي - الطريق الملكي - الطريق الجنوبي - الطريق التاريخي لفيتنام...

مركبات تتحرك على الطريق السريع الوطني رقم 1 باتجاه بوابة الحدود الدولية هوو نغهي، مقاطعة لانج سون - تصوير: ها كوان

في هذا اليوم تيت، تسافر العديد من المركبات ذهابًا وإيابًا على الطريق السريع رقم 1 من الشمال إلى الجنوب إلى الوسط، في شعور بالحنين إلى الوطن، دون معرفة من سيتوقف لزيارة المناظر الطبيعية، من سينظر إلى العلامات القديمة ويتذكر آلاف السنين، جيوش غزو داي فييتنام، الأميرات اللاتي ركبن القوارب بعيدًا عن الوطن، مجموعات المهاجرين الفيتناميين الذين ذهبوا جنوبًا لاستصلاح الأراضي، حاملين نباتات الأرز المطبوعة بالأمة...

وهكذا تم فتح الحدود نحو الجنوب، ليس بقليل من الدماء والدموع، بل بمزيد من العرق الذي يسيل على الأرض، حتى أصبح كل مكان الآن، من مونغ كاي إلى رأس كا ماو، هو الوطن الحبيب للشعب الفيتنامي.

في أكتوبر 2024، تم الكشف عن امتداد طريق بطول كيلومتر واحد مصنوع من الحجارة القديمة بعرض يكفي لشخص واحد فقط ليمشي عليه، ويتبع جانب الجبل، عبر الغابة، ويؤدي إلى قمة ممر نجانج، في منطقة كوانج تراش، كوانج بينه.

إلى جانب هوانه سون كوان الذي لا يزال واقفاً هناك "يقف بشجاعة مع الزمن"، يبدو الطريق الحجري وكأنه يردد قصيدة با هوين ثانه كوان قبل 200 عام: "مجيء إلى ممر نجانج في وقت متأخر بعد الظهر/ العشب والأشجار مختلطة بالصخور، والأوراق مختلطة بالزهور/ تحت الجبل، عدد قليل من الحطابين ينحنيون/ متناثرين بجانب النهر، وعدد قليل من بيوت السوق...".

يعد ممر هاي فان، وهو موقع مهم على الطريق السريع الوطني القديم، وجهة سياحية جذابة دائمًا بسبب مناظره الطبيعية وقصصه التاريخية. الصورة: TBD

منذ عهد أسرة تران (القرن الثالث عشر)، ورغم أن احتياجات الناس للسفر لم تكن عالية، باستخدام الممرات المائية بشكل أساسي، فقد تم استغلال الطرق السريعة التي تربط ثانغ لونغ بمناطق أخرى وبنائها بسبب المتطلبات الإدارية والعسكرية والاتصالات. إلى الجنوب، يربط الطريق بين ثانغ لونغ ومنطقة نغي آن الحدودية.

في عهد أسرة هو، تم بناء الطريق مرة أخرى إلى هوا تشاو (هوي). في عهد أمراء نجوين (القرنين السابع عشر والثامن عشر)، استمر الطريق في التمدد مع تقدمه جنوبًا حتى وصل إلى ها تيان وكا ماو: "قم بتقويم الطريق بالحبال، وبناء الجسور عند مواجهة الجداول، وبناء الأرض في الأماكن الموحلة..." (جيا دينه ثانه ثونغ تشي - ترينه هواي دوك).

كاي كوان - كوان لو - ثين لي... أسماء مليئة بتطلعات تمتد إلى مائة عام من أجل المسار الصغير الموحل والصخري الذي استمر عبر التاريخ. "الطريق إلى المنزل طويل ومتعرج / العديد من التلال والجبال شديدة الانحدار / الأشجار والغابات / طريق فان شوين، طريق كو لوي / لا تزال العلاقة بين الجبل والنهر متناغمة / عبارة فان لي، عبارة آي كوان / عبارة الغابات ذات المياه الصافية، العديد من الأسماك تسبح في المدارس / قلعة كو لوا، معبد فان كيب / لم تمح الأشهر والسنوات العديدة العلامة ..." (هون فونج فو - لي ثونج).

الطريق السريع الوطني رقم 1 وصل إلى دات موي، كا ماو - تصوير: كوانج دينه

ذهب الفاتحون أولاً، وتبعهم المستوطنون، وأنشأوا القرى والبلديات، وصدرت المراسيم من العاصمة لتولي الإدارة.

يحتوي الوطن الجديد على بعض الأماكن ذات الشمس الحارقة والأرض الجافة مثل ثوان كوانج، وبعض الأماكن ذات الأنهار والجداول الخصبة مثل جيا دينه وها تيان، ولكن كل مكان مشبع بحب الشعب الفيتنامي للشمال وحنينه للجنوب. "آلاف الأميال من الأرض والمياه للسفر / على الرغم من أن الطريق بعيد / على الرغم من أن الحب والعقل بعيدين / لا يزال ليس طويلاً مثل حب شخص ما ..." (الطريق الإمبراطوري - فام دوي).

عند النظر إلى الأعلى من الحقول، فإن الطريق السريع الذي يربط الريف لا يزال يضيء أحلام السفر ذهابًا وإيابًا في الطريق للعثور على أرض جيدة لبدء مهنة، أو تأسيس مهنة، أو زيارة الوطن، أو زيارة قبور الأجداد...

في ذلك الوقت، كان معظم الفيتناميين يرتدون أحذية خشبية وأقدام عارية، وكانت الطرق الرئيسية مليئة بالتراب والصخور، ولكنهم كانوا لا يزالون يتمتعون بإرادة عظيمة للتغلب على تحدي الألف ميل.

لا تزال قصة ثلاثة مزارعين مسنين من با تري (بن تري) الذين قاموا بتعبئة الأرز وذهبوا حفاة الأقدام مرتدين فساتين طويلة تقليدية طوال الطريق إلى هوي لتقديم عريضة إلى الملك للمطالبة بالعدالة لشعب قرية آن بينه دونج، تُروى حتى يومنا هذا.

سار الرجال الثلاثة بأقدامهم العارية على الطريق الطويل عبر الحقول والغابات والأنهار والجبال في كلا الاتجاهين، تاركين وراءهم الإيمان والعدالة، تاركين وراءهم سمعة "الرجل العجوز با تري" الثابت والمصمم على الحق.

لا ينبغي التفوق على الساقين العلمية. تحكي قصة حياة الشاعر نجوين دينه تشيو للأجيال اللاحقة أنه غادر جيا دينه إلى هوي مرتين: مرة في سن الثانية عشرة للبقاء والدراسة، ومرة ​​في سن الحادية والعشرين لإجراء امتحان هوي.

الطريق يبلغ طوله ألف ميل لكنه يصبح قريبًا تحت خطى شاب مليء بالأحلام: "رحلة طويلة / جلبت الرياح الجنوبية الربيع إلى الصيف / انظر مرة أخرى إلى أشجار الصفصاف وأشجار الجراد / صوت النحل والزيز يصم الآذان / انظر بفرح إلى هذا البلد وهذا الجبل / الماء يتدفق، الجبال عالية وصخرية / السماء مغطاة بالديباج / على الأغصان، تغني الطيور، في البركة، تضحك الأسماك ..." (لوك فان تيان - نجوين دينه تشيو).

لقد أجبرت وفاة والدته نجوين دينه تشيو على العودة إلى الوطن، فخسر بذلك مسيرته المهنية. لقد جعل الألم الذي انتابه في قلبه الرحلة تحديًا لم يكن من السهل التغلب عليه، على الرغم من أنه كان لا يزال المسار القديم: "بينما كانت الرياح والأمطار هائجة/ واجه شخص حزين مشهدًا حزينًا، مثيرًا للشفقة/ كان الكثيرون يأكلون الثلج وينامون في الندى/ تحت السماء، ينامون على الأرض، يكافحون في الرحلة الطويلة...".

مرض على الطريق، وفقد نور عينيه، لكن الأميال الطويلة طبعت في ذهن نجوين دينه تشيو الجبال والأنهار الجميلة في فيتنام، مما أعطاه الإلهام لكتابة أبيات شعرية نارية ومؤلمة أمام مشهد تدمير البلاد عندما فتح الجيش الفرنسي النار على قلعة جيا دينه.

الطريق السريع - كانت الألف ميل في عيون الشعب الفيتنامي القديم مثل هذا، دائمًا منظر طبيعي جميل، حتى عندما كان الشخص الذي ينظر هو الملك: "أجمل طريق هو رسالة من مسافة بعيدة / يمر هاي فان فوق سماء فيتنام / ثلاث ساعات في الليل، قمر دونج لونج هادئ / الرياح صافية في العصور القديمة، قارب هاك على الطريق" (مسافر بوابة هاي فان - الملك لي ثانه تونج).

وعندما وصل الفرنسيون، كانت النظرة التكنوقراطية لأولئك الذين كلفوا باستخدام كل الوسائل الممكنة لاستغلال المستعمرة مختلفة تمام الاختلاف.

الطريق السريع القديم - أرشيف الصور

كتب المؤلف يوجين نافيل في مجلة الاستكشاف والمسح في عام 1886: "على الرغم من أهميته القصوى في ربط العاصمة بالمقاطعات حتى نهايتي تونكين وكوتشينشينا، كان الطريق الإمبراطوري غير سالك للمركبات.

في جميع أنحاء المنطقة الوسطى، توجد أماكن لا حصر لها حيث تقطع الجبال الساحل إلى هاويات عميقة، ثم يصبح الطريق عبارة عن سلسلة من الدرجات الحجرية الخطرة التي تقود الناس إلى أعلى ممر ثم إلى السهول. تتبع بعض أجزاء الطريق الساحل وقد تغمرها المد والجزر، وأحيانًا يكون الطريق مغطى بالأشجار والزهور والعشب، وتغمر أجزاء أخرى بالطين.

يعبر الطريق العديد من الأنهار والجداول، وفي بعض الأماكن يجب عبورها بواسطة طوافات من الخيزران، وفي بعض الأماكن توجد جسور خشبية أو حجرية...".

كتب الحاكم العام بول دومير في مذكراته الهند الصينية: "فيما يتعلق بالطرق، هناك طريق واحد صغير وطويل فقط، يكاد يكون مجرد درب، يطلق عليه الناس الطريق الرسمي، ويربط بين الجنوب والشمال، وهو عمومًا قريب جدًا من الساحل.

كان الجزء من الطريق الذي يربط بين هوي ودا نانغ الذي رأيناه يحتوي على درج يصعد إلى الجبل، مما يعطي صورة دقيقة للمظهر العام لهذا الطريق. وكان الركاب، وخاصة المسؤولين، يُنقلون على النقالات، في حين كانت البضائع تُنقل على يد الحمالين.

المسار عبر ممر هاي فان - أدنى نقطة لا تزال على ارتفاع 500 متر فوق مستوى سطح البحر. يمر هذا الطريق مباشرة على المنحدر الأكثر انحدارًا في الجبل مثل سلم بدون درجات مستوية.

من المستحيل الحصول على قطار عربة أو حتى قطار بغال هناك، ويمر ما يقرب من ثلاثة أرباع الطريق من هذا الممر إلى هوي عبر منطقة من الغابات أو الكثبان الرملية فقط، ولا يوجد ما نأكله أو نشربه أو نحميه من...

يتصل الآن طريق قلعة جيا دينه القديمة (شارع نجوين ثي مينه خاي) بالجزء الخارجي من المدينة من خلال تقاطع هانج زانه المزدحم - الصورة: كيو دينه

على بعد 30 كيلومترًا فقط شمال شرق سايغون، يمكنك العثور على مناطق غير مستكشفة وغير قابلة للوصول، مهجورة للحيوانات البرية وعدد قليل من القبائل الجبلية. لا يوجد أي نوع من المسارات. مدينة بيين هوا على نهر دونج ناي تبدو وكأنها نهاية العالم...

وباعتبارها دولة تتمتع بأطول وأفضل نظام للممرات المائية، فإن كوتشينشينا لن تتنازل عن هذا الدور لأي دولة في العالم، ولكنها لا تزال بحاجة إلى الطرق. كلما زاد عدد الأنهار والقنوات، زادت الحاجة إلى إنشاء طرق أكثر لربطها، مما يؤدي إلى خلق إمكانية الوصول إلى المناطق الداخلية العميقة.

لا يزال ميناء دا نانغ بدائيًا. كانت حركة المرور التي تربط الميناء البحري بالبر الرئيسي، حيث يمكن نقل المنتجات إلى الميناء، مسدودة بسبب سلاسل جبلية ضخمة، مما جعل التبادل صعبًا.

كيف يمكن تطوير هذا الميناء البحري؟ فكيف يمكن أن تنمو في ظل عدم وجود طرق تؤدي إلى أماكن الإنتاج والاستهلاك، ولا بنية تحتية لتحميل وتفريغ البضائع على متن السفن أو خارجها؟

وبعد مرور بعض الوقت، عندما اتخذت قرار بناء خط السكة الحديدية ، قمت بزيارة مقاطعات شمال وسط فيتنام لأول مرة. "أشعر الآن بشعور أفضل وأكثر أمانًا بشأن مستقبل تلك الأرض، وسوف يتعين عليّ العمل لجعل هذا المستقبل حقيقة واقعة قريبًا، عندما يلعب النقل دورًا مهمًا في ازدهار البلاد بأكملها".

منذ بداية القرن العشرين، ركز الفرنسيون على بناء خطوط السكك الحديدية المتعاقبة التي تربط الشمال بالجنوب، وفي الوقت نفسه قاموا ببناء وإصلاح أقسام الطرق التي تتبع الطريق الإمبراطوري: توسيع، رصف، إسفلت، بناء الجسور، محطات العبارات، ومعابر الأنهار...

أصبحت الطرق التي تربط المحافظات ببعضها أكثر انفتاحا، ليس فقط للأشخاص والخيول، بل أيضا للسيارات. بدأ الطريق كطريق سريع وطني.

في مذكرته "شهر في الجنوب" التي كتبها عام 1918، قال الصحفي فام كوينه: "من هانوي إلى سايجون، يمكنك الذهاب عن طريق المياه أو عن طريق البر.

لكن السفر البري بالسيارة لم يكن موجودًا إلا منذ فترة قصيرة، وهو أمر صعب وخطير في بعض الأحيان. لأن الطريق الرسمي إلى المنطقة الوسطى، وخاصة من هوي فصاعدا، كان لا يزال سيئا للغاية، وفي العديد من الأماكن كانت هناك أنهار وجبال، كان من غير المريح حقا للمركبات السفر.

أو هناك أشخاص فضوليون يسافرون بالسيارة من هانوي إلى سايجون بهذه الطريقة، فقط من أجل التجديد، لكنها في الحقيقة ليست طريقة مريحة للمسافرين من الشمال إلى الجنوب.

في أيامنا هذه أصبحت السيارات تستخدم لنقل القصائد أكثر من نقل الركاب. وفي وقت لاحق، عندما يكتمل بناء خط السكة الحديدية الذي يمر عبر الهند الصينية، فإن النقل من الشمال إلى الجنوب عبر الطرق البرية سوف يكون مريحاً حقاً. في الوقت الحالي، الطريق البحري فقط هو الأفضل.

وهكذا، وعلى مدى العديد من الفترات التاريخية، كانت الطرق الملكية - الطرق الرسمية - الطرق السريعة الوطنية دائمًا في مقدمة اهتمامات المديرين. إن بناء وإصلاح الطرق السريعة الوطنية يعد من المهام التي يجب على كل حكومة أن تضعها ضمن قائمة أولوياتها.

منذ عام 2000، كان توسيع الطرق السريعة الوطنية من المهام الرئيسية للحكومة المركزية والمحليات. وحتى الآن، كان معظم الطريق السريع الوطني رقم 1 ـ الطريق السريع القديم ـ الذي يمتد من لانج سون إلى كا ماو ويمر عبر 31 مقاطعة ومدينة، يتألف من أربعة حارات على الأقل.

ومع ذلك، فإن الطريق لا يزال غير قادر على تلبية كافة احتياجات المرور للمجتمع. لقد تضافرت جهود كل من طريق هوشي منه الحديث - الطريق الساحلي - الطريق السريع - السكك الحديدية بين الشمال والجنوب والسكك الحديدية عالية السرعة (قريبًا) لتحقيق مهمة توفير الفرص في كل مكان.

الطريق السريع الوطني رقم 1 من البحر إلى الجبال - الصورة: TBD - HA QUAN

في رحلة الألف ميل على طريق ترونغ سون الأسطوري الذي يربط الشمال بالجنوب، تعد بن جيانج في منطقة هيين (نام جيانج، كوانج نام حاليًا) موقعًا رئيسيًا. لقد تغير طريق ترونغ سون الذي يمر عبر بين جيانج (نام جيانج، كوانج نام الآن) بشكل لا يصدق، بعدما كان في يوم من الأيام "إحداثيًا ناريًا" يتحمل مئات الأطنان من القنابل.

يُذكر بن جيانج الآن من قبل شعبي كينه وثونج باعتباره رمزًا فخورًا للسلام.

على الرغم من بلوغه 87 عامًا، إلا أن السيد نجوين فان فاو (اسمه الحقيقي زو رام فاو)، من قرية تبعد حوالي 100 كيلومتر عن قرية دونج، بلدة ثانه ماي (نام جيانج) اليوم، لا يزال يتذكر الشكل السليم لطريق ترونج سون والطريق السريع الوطني القديم 14 الذي يمر عبر وسط منطقة نام جيانج.

من أجل إيصال الذخيرة والبضائع إلى الجنوب، كرس جيش وشعب كوانج نام كل مواردهم لحماية الطريق الرئيسي المؤدي إلى يوم التحرير. نظرًا لوقوعها عند تقاطع النهر، ونقل البضائع من دا نانغ وتام كي، إلى جانب البضائع من الشمال، فإن بن جيانج تعتبر رابطًا مهمًا للغاية.

طريق هو تشي مينه يقطع الوديان عبر وسط منطقة نام جيانج، مقاطعة كوانج نام - الصورة: TBD

"ألقت الطائرات الأمريكية قنابلها على الرصيف. وهاجم العدو بشراسة شديدة، ولقي العديد من أفراد شعبنا وجنودنا حتفهم في بن جيانج في ذلك الوقت. ولكن بعد انسحاب الطائرات، اتصلنا ببعضنا البعض لإصلاح الجسر، وتسوية الجبال، وحفر التربة، وإصلاح الطريق لمرور المركبات" - قال السيد فاو.

من الحرب إلى السلام، تم إرسال السيد فاو، وهو مسؤول نقابي لا يستطيع القراءة والكتابة بشكل جيد، للدراسة في دورات ثقافية علاجية، ثم تم تعيينه على التوالي في وظائف أخرى مثل سكرتير النقابة المحلية، ورئيس مجلس تنظيم لجنة الحزب المحلية، ورئيس مجلس الدعاية...

وقال إنه كان محظوظًا جدًا لأنه عاش حتى اليوم الذي تم فيه توسيع درب هوشي منه عبر الجبال والغابات، وجلب القرويون من المرتفعات مجارفهم وأوانيهم وجاموسهم وأبقارهم إلى مركز المدينة لممارسة الأعمال التجارية، مما أدى إلى تحويل مركز المنطقة إلى مدينة صاخبة.

تقاطع بن جيانج، إحداثيات الحريق على طريق هو تشي مينه، أصبح الآن طريقًا مزدحمًا يربط الشمال بالجنوب - الصورة: TBD

وقال رئيس اللجنة الشعبية لمنطقة نام جيانج السيد أ فيت سون إنه بعد يوم التحرير، كانت سياسة المنطقة هي جلب الناس من المرتفعات إلى البلديات المركزية لتنظيم واستقرار حياتهم.

مركز منطقة نام جيانج هو محور الترتيبات. ومع ذلك، ونظراً لبعد المسافة والموقع غير الملائم للزراعة والحرق والغابات، فإن الناس، بعد سنوات عديدة من الإقناع، ما زالوا غير موافقين.

يمر مسار هو تشي مينه عبر قرى كو تو في منطقة نام جيانج، مقاطعة كوانج نام ويضفي عليها البهجة والسرور - الصورة: TBD

لقد تغير كل شيء في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين عندما نفذت الحكومة سياسة التوسع والتحديث والاستثمار في طريق هوشي منه. أكثر من 150 كم عبر كوانج نام، و 50 كم في منطقة نام جيانج.

لم تختف مهمة شريان الحياة في زمن الحرب، فالطريق يشبه التيار الكهربائي الذي يوقظ القرى التي كانت حزينة وكئيبة لأجيال عديدة. أينما يفتح الطريق، تستيقظ الجبال والغابات. هناك قرى حتى "السكان المحليين" الذين يمرون بها اليوم لا يصدقونها إلى حد ما، وليسوا متأكدين من أنها المناطق الفقيرة القاتمة من الماضي.

"القريتان اللتان تغيرتا بشكل معجزي هما با داو 1 وبا داو 2. قبل أن لا يكون هناك طريق، نقلت المنطقة با داو 2 إلى مركز المنطقة، على بعد 20 كم، لبناء قرية جديدة.

بعد عام 2000، عندما مر طريق هوشي منه القادم من الشمال عبر دونغ جيانج، وقطع منطقة القرية القديمة، بدأ الناس يتوافدون مرة أخرى. والآن تغير كل شيء تماما. "تم بناء المنزل، والطريق خرساني، وهناك إضاءة كاملة" - قال السيد أ فيت سون.

أكد رئيس قسم الدعاية السابق في منطقة نام جيانج، السيد نجوين فان فاو، أن طريق هو تشي مينه عبر نام جيانج يحتوي على العديد من الأقسام التي لا تتطابق مع طريق ترونج سون القديم. تم توسيع القسم الذي يمر عبر وسط مدينة ثانه ماي، والذي يبلغ طوله حوالي 10 كم من بداية المنطقة إلى تقاطع بن جيانج، على الطريق السريع الوطني القديم 14 الذي تم بناؤه خلال الفترة الاستعمارية الفرنسية.

لوحة إرشادية عند تقاطع شارع هو تشي مينه - الصورة: TBD

"يُطلق عليه اسم الطريق السريع الوطني، ولكن الطريق مزدحم، مع الأسفلت والصخور التي لا تختلف عن طريق القرية. بعد السلام، تم توسيع الطريق ولكن لم يتم رصفه بعد. لم يتغير حياة نام جيانج وقرى مثل با داو وقرية دونج وقرية موك إلا بعد بناء طريق هو تشي مينه السريع على نطاق واسع وواسع"، كما قال السيد فاو.

وقال السيد أ لانغ تروب، رئيس مكتب اللجنة الشعبية لمنطقة نام جيانج، إن معظم سكان ثانه مي هم حاليًا "مساهمون" من البلديات الحدودية وبلديات المرتفعات الذين حشدتهم الحكومة للانتقال وانتقلوا تلقائيًا إلى مركز المنطقة منذ تطوير طريق هوشي منه.

"قبل افتتاح الطريق، كان عدد سكان منطقة نام جيانج قليل جدًا. وكان المركز الإداري يقع في بن جيانج، محاطًا بعدد قليل من المنازل. وعندما مر طريق هو تشي مينه، خلق فجوات على كلا الجانبين. ودعت الحكومة الناس للعودة لبناء حياتهم، وكانت هناك المزيد من الطرق لكسب الرزق. لقد خلق الطريق كل التغييرات" - قال السيد تروب.

السفر على طول طريق هوشي منه، عبر قرى نام جيانج مثل قرية موك، قرية با داو، قرية دونج إلى مركز المنطقة، كل مكان مزدحم، صاخب، المنازل قريبة من بعضها البعض، والأنشطة الصاخبة.

قالت السيدة بوي ثي مينه هونغ، 65 عامًا، صاحبة مقهى في قرية موك (بلدة ثانه مي): "في الماضي، كانت قرى دونج وموك محاطة بغابات كثيفة. لم يكن مركز المقاطعة يحتوي إلا على طريق تم بناؤه خلال فترة الاستعمار الفرنسي، وكان معظم القرويين يعيشون في الجبال العالية. فقط عندما تم فتح طريق هوشي منه، تمكنت المركبات من السير في حارتين عريضتين، وتم نقل المركز الإداري للمقاطعة إلى موقعه الحالي، تغير كل شيء".

السيد نجوين فان فاو يحمل ذكريات جميلة عن اليوم الذي تم فيه افتتاح طريق هو تشي مينه - الصورة: TBD

ترتبط الحياة العائلية للسيدة هونغ ارتباطًا وثيقًا بمسار هو تشي مينه الذي يمر عبر المنطقة. ولدت في هوا فانغ (دا نانغ)، وتزوجت وانتقلت إلى نام جيانج في عام 1982.

قبل بناء الطريق وعدم نقل مركز المنطقة، كانت هي وزوجها يعملان في بلدية كا دي، براتب في منطقة نائية، مما جعل حياتهما صعبة للغاية. تم فتح الطريق الرئيسي، فوافق الزوجان على شراء قطعة أرض مطلة على الطريق لممارسة الأعمال وبناء حياة مزدهرة حتى الآن.

وقالت السيدة فو ثي هوا، من قرية كلاي، ببلدة كا دي، وهي مواطنة من هوي جاءت إلى نام جيانج لكسب لقمة العيش، إنها لم تكن تعتقد أبدًا أن المكان الذي تعيش فيه سيصبح يومًا ما مفتوحًا إلى هذا الحد ويتغير بهذه الطريقة.

"في الماضي، كانت هذه المنطقة مليئة بالغابات. وكان الطريق القديم صغيرًا ولم تمر به سوى سيارة في بعض الأحيان. ومنذ افتتاح الطريق الكبير، انتقل الناس للعيش هناك، وظهرت المنازل، وتوقفت المركبات لتناول الطعام والشراب، وبدأ الناس في تأسيس الأعمال التجارية، وأصبحت المنطقة مزدهرة كما هي الآن"، كما قالت السيدة هوا.

وأضاف رئيس اللجنة الشعبية لمنطقة نام جيانج: "بفضل الطريق، تم إعادة ترتيب سكان المنطقة، وتم الاستثمار في المدارس والمستشفيات والمرافق الأساسية. جاء الناس من كل مكان للقيام بالأعمال التجارية، وكانت حركة المرور مزدحمة، مما أدى إلى تطوير الخدمات. لقد تعلم السكان المحليون الذين اعتادوا على الزراعة بما يكفي للأكل الآن كيفية ممارسة الأعمال التجارية.

بفضل الطرق، يتمكن الناس من زراعة الغابات لبيع الأخشاب، وزراعة أشجار الأكاسيا، وغيرها من المنتجات الزراعية ذات القيمة العالية. تساعد المركبات القادمة إلى القرية الناس على بيع البضائع بسهولة، حتى أن العديد من الناس يفتحون متاجر لممارسة الأعمال التجارية. يتم عرض المنتجات الزراعية المحلية والتخصصات الجبلية على طول طريق هوشي منه، والعديد من أقسام الطريق مزدحمة مثل السوق.

إن التكنولوجيا والهندسة الحديثة تسمح للناس برؤية وطنهم من الأعلى. ومن الأعلى، أصبحت مناطق الغابات المظلمة في السابق تلمع الآن.

الطريق الرئيسي الذي يمر عبره يجعل البضائع وحياة شعب نام جيانج أكثر راحة من أي وقت مضى - الصورة: TBD

انطلاقًا من ميناء نوي دو، وموي نغوك في بلدية بينه نغوك، ومدينة مونغ كاي، ومقاطعة كوانغ نينه، يمر الطريق الساحلي الفيتنامي بشكل مستقيم ويمتد إلى بوابة ها تيان الحدودية، ومقاطعة كين جيانج، بطول إجمالي يبلغ حوالي 3041 كيلومترًا.

الطريق الساحلي ناعم كشريط من الحرير، يعانق البحر الأزرق، ولا يجلب الجمال الطبيعي والشاعري فحسب، بل يعزز أيضًا التنمية الاقتصادية، ويوفر الفرص للأرض الفقيرة المشمسة والعاصفة لتصبح غنية وحديثة.

منذ حوالي 10 سنوات، تم تشكيل الطريق الساحلي Hoa Thang - Hoa Phu في Binh Thuan، مما جعله على الخريطة السياحية أحد أجمل الطرق في البلاد.

من بلدية هوا ثانغ، مقاطعة باك بينه، يعبر شريط الحرير الذي يبلغ طوله 23 كم كثبان الرمال البيضاء المتعرجة، متشبثًا بالبحر الأزرق ليصل إلى بلدة فان ري كوا، مقاطعة توي فونج. على جانبي الطريق، الشجيرات البرية، والبحيرات الفيروزية، وتلال الرمال العذراء الأكثر تميزًا في البلاد، وغابات الكاجوبوت الذهبية المزهرة على جانبي الطريق تجذب أولئك الذين يحبون السفر.

وأشار أحد قادة اللجنة الشعبية لبلدية هوا تانغ بحماس إلى أن إكمال طريق هوا تانغ - هوا فو قد غير وجه أرض "جافة وصعبة وبائسة". ابتداءً من عام 2017 فصاعدًا، ارتفع متوسط ​​دخل الفرد في البلدية بشكل مطرد.

من الاعتماد على الزراعة فقط، اغتنم سكان بلدية هوا ثانغ الفرصة سريعًا لممارسة الأعمال التجارية في السياحة والتجارة وتطوير الصناعات المتنوعة.

مقطع من الطريق الساحلي الذي يمر عبر نها ترانج - تصوير: كوانج دينه

باعتباره أحد الأشخاص الذين ولدوا ونشأوا في منطقة رمال هوا ثانغ، يتذكر السيد نجوين كووك فونج أنه قبل بناء هذا الطريق، كان الناس يزرعون بشكل أساسي الفول السوداني والبطيخ للحصول على البذور، وكانوا يعتمدون على مياه الأمطار.

وللوصول إلى مركز المنطقة، يستغرق الأمر عدة ساعات لقيادة دراجة نارية على الطريق السريع، والاصطدام بالمركبات الأخرى، وتضيف الشمس والغبار الأحمر على الطريق إلى المشكلة. يجب إرسال الأطفال في المدرسة الثانوية إلى المنطقة للدراسة.

والآن أصبحت أرض هوا تانغ فجأة أكبر أراضي مقاطعة بينه ثوان. ولا يستفيد القطاع الزراعي فحسب، بل يتغير أيضًا هيكل المنطقة الاقتصادي، مع التركيز على معالجة المأكولات البحرية واستغلال المعادن.

إن صناعة السياحة هي المستفيد الأكبر. تم فتح الطريق الرئيسي، ويأتي المستثمرون من كل مكان لبدء إنشاء المنتجعات والفنادق والمطاعم ومناطق الترفيه الساحلية... كما أصبح الطريق الساحلي محورًا مروريًا وطنيًا، مما يقلل الحمل على الطريق السريع الوطني 1، مما يسهل تعزيز والحفاظ على الأمن والدفاع الوطني.

بفضل هذا الزخم، قامت منطقة بينه ثوان بتوسيع وتجديد العديد من الطرق الساحلية: فو نجوين جياب، فان ثيت - كي جا، كي جا - لا جي... مما يربط 200 كيلومتر من الساحل. أينما يرتبط الطريق، يأتي المستثمرون لتطوير المشاريع الاجتماعية والاقتصادية.

ومنذ ذلك الحين، ارتفعت قيمة استغلال الأراضي على جانبي الطريق، وتغيرت حياة الناس يوما بعد يوم.

الطريق الإقليمي 944، الذي يتصل بالجنوب، يبلغ طوله حوالي 78 كم، ويربط بين مجموعة موانئ كاي ميب - ثي فاي، مقاطعة با ريا - فونج تاو ومقاطعة بينه ثوان في الاتجاه الساحلي، ويجري توسيعه وترقيته بسرعة.

يعد هذا مشروعًا مهمًا لتعزيز تنمية المحليات الشرقية لمقاطعة با ريا - فونج تاو. وفي وقت لاحق، عندما يتم ترقية وتوسيع الطريق السريع الوطني 55 في مقاطعة بينه ثوان، سيتم ربط أكبر مركزين سياحيين ساحليين في الجنوب، فونج تاو وفان ثيت، مما يفتح مساحة جديدة للتطوير.

قال السيد تران فان بينه نائب رئيس جمعية السياحة في مقاطعة بينه ثوان إن الطريق الساحلي يعد من أجمل أنظمة النقل بسبب المناظر الطبيعية والتضاريس التي وهبتها الطبيعة.

سيوفر الشريط الساحلي السلس العديد من الخيارات الجديدة للسكان المحليين والسياح، ليس فقط من حيث النقل ولكن أيضًا في العديد من المرافق الأخرى.

وفي السنوات الأخيرة، على طول المحافظات الوسطى، تم تشكيل طرق ساحلية وربطها مع بعضها البعض لتخفيف الحمل على الطريق السريع الوطني رقم 1.

ترونغ لونغ - طريق ماي ثوان السريع - تصوير: كوانج دينه

بصفته خبيرًا في الجسور والطرق قضى سنوات عديدة في البحث في الطرق الساحلية، ذكر المهندس فو دوك ثانغ: إن بلادنا لديها خط ساحلي يمتد لأكثر من 3000 كيلومتر من مونغ كاي، كوانغ نينه إلى ها تيان، كيان جيانج. الطريق الساحلي هو بمثابة شرفة تطل على البحر الشرقي، على طول الطريق الذي يربط المناطق الاقتصادية والسياحة والموانئ البحرية وغيرها. إن ربط الموانئ البحرية من الشمال إلى الجنوب حاجة مهمة للغاية.

تمر الطرق الساحلية عبر مصبات الأنهار الكبيرة، مما يتطلب تكنولوجيا عالية ورأس مال استثماري كبير. في السابق، كان هذا يشكل تحديًا هائلاً، وكان بناء الجسور عبر مصبات الأنهار يبدو أمرًا يفوق الخيال. ولذلك، غالبا ما يتم قطع الخطوط الساحلية عميقا داخل البر الرئيسي.

لقد أتقنا اليوم تكنولوجيا الجسور والطرق، وتحسنت إمكاناتنا الاقتصادية كثيراً، وأصبحت الطرق تقترب أكثر فأكثر من البحر. وفي المناطق الشمالية والوسطى، تشكلت طرق ساحلية في العديد من الأماكن، مما خلق زخماً اقتصادياً وسياحياً قوياً، وساعد العديد من المحليات على التطور بشكل ملحوظ.

طريق فينه هاو - فان ثيت السريع - تصوير: كوانج دينه

وفي الجنوب، يمر الطريق الساحلي الغربي الذي يبلغ طوله 750 كيلومتراً، والذي يعد جزءاً من التخطيط الذي وافقت عليه الحكومة في عام 2010، عبر 8 مقاطعات ومدن: مدينة هوشي منه، وتيان جيانج، وبن تري، وترا فينه، وسوك ترانج، وباك ليو، وكا ماو، وكين جيانج.

يتم إنشاء الطريق على أساس الاستفادة القصوى من الطرق الحالية جنبًا إلى جنب مع الاستثمار في البناء الجديد. يقع هذا المشروع على مساحة نهرية واسعة، وهو مشروع ضخم للغاية، وصعب من حيث التكنولوجيا والاستثمار الإجمالي.

تتغير منطقة دلتا ميكونج، التي يسكنها 17.8 مليون نسمة، تدريجيا مظهرها على مر السنين مع بناء شبكة من الطرق السريعة وترقية الطرق السريعة الوطنية.

تشكل البنية التحتية للنقل شريان الحياة الاقتصادي، إذ تساعد على إقلاع أرض "التنانين التسعة". الطريق الساحلي الذي يتم تشكيله هو القطعة التالية لاستكمال خريطة المرور الإقليمية.

في الوقت الحاضر، تتجمع جميع تدفقات البضائع من الغرب في مي ثو وتيان جيانج. إن الطرق لإطلاق الموارد في My Tho كلها تسير في قوس كبير إلى Ben Luc - حتى Bien Hoa - إلى الشمال. إذا كان هناك اختصار ساحلي فسوف يوفر الكثير من الوقت والمال.

وفي الوقت نفسه، كانت أراضي جو كونغ القديمة بمثابة مكان للعبور والتبادل الثقافي بين المناطق، الواقعة بالقرب من منطقة كان جيو، والتي يفصل بينها نهر سواي راب فقط.

وكان جيو - وهو مكان تم وصفه ذات مرة في كتاب "Phu bien tap luc" للكاتب Le Quy Don في عام 1776 بأنه "بوابة بحرية صاخبة، حيث تتجمع القوارب الشراعية". وتواجه هذه المنطقة فرصاً للتطوير مع قيام مدينة هوشي منه بزيادة استثماراتها في ميناء النقل الدولي العملاق هنا.

إذا تم بناء ميناء العبور الدولي، فسوف يصبح كان جيو نقطة تجارية رئيسية، ما يتطلب روابط مرورية أقوى مع المناطق المجاورة.

وهذا سبب آخر يجعل من الضروري وجود طريق ساحلي في الغرب، وأولاً وقبل كل شيء الطريق الذي يربط غو كونغ - كان جيو - فونج تاو. من فونج تاو، سيتم ربط المسار بالطريق الساحلي المركزي، مباشرة إلى الشمال، مما يشكل محورًا ساحليًا متواصلًا من الشمال إلى الجنوب.

"إن مشروع تعديل التخطيط العام لمدينة هو تشي منه حتى عام 2040، مع رؤية لعام 2060، أضاف طريقًا ساحليًا عبر كان جيو. وهذه بداية مهمة لتشكيل ممر اقتصادي ساحلي جديد لبا ريا - فونج تاو - دونج ناي - مدينة هو تشي منه - تيان جيانج"، حسب تقييم المهندس فو دوك ثانج.

بعد تسوية الجبال لفتح طريق ترونغ سون الصناعي، أصبح لهذا الامتداد الطويل من الأرض طريق سريع آخر يمتد من الشمال إلى الجنوب في الشرق، وكان من المتوقع أن يمتد من بوابة حدود لانج سون إلى كا ماو في عام آت تاي.

إن الطريق السريع الأفقي والرأسي الكامل لا يربط المناطق فحسب، بل يشكل أيضًا الأساس لبناء أمة مزدهرة.

ظهر مفهوم الطرق السريعة، أو الأوتوبان، لأول مرة في إيطاليا وألمانيا في الفترة من 1921 إلى 1930. وفي كوريا الجنوبية، ولدت معجزة طريق جيونجبو السريع الذي يربط العاصمة سيول بمدينة الميناء بوسان في سبعينيات القرن العشرين، مما يدل على العزم على "فعل ذلك فقط".

بدأ الفيتناميون التفكير في بناء الطرق السريعة في تسعينيات القرن العشرين، في بداية فترة التجديد. ولم يتم وضع خطط ملموسة إلا في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

كان أول طريق سريع في فيتنام هو قسم فاب فان - كاو جي عند البوابة الجنوبية لمدينة هانوي، والذي بدأ بناؤه في عام 1998 واكتمل في عام 2002. وبعد عدة سنوات من التشغيل، سجل الطريق العديد من الحوادث، مما تسبب في الكثير من الجدل.

يعتقد بعض الجيولوجيين أن هناك مجالات كهرومغناطيسية موجودة تحت الأرض، ويربطها بعض الباحثين بعوامل روحية، ويعتقد آخرون أن السبب يكمن في عدم تنظيم حركة المرور.

على الرغم من أن الكثير من الناس يعتقدون أن الطريق لا يفي بمعايير الطريق السريع، إلا أنه حقق كفاءة اجتماعية واقتصادية. حتى في ذلك الوقت، لو كان من الضروري تعليق حركة المرور على هذا الطريق مؤقتًا لبضعة أيام أو أسبوع، فإن البوابة الجنوبية إلى هانوي سوف تصبح مزدحمة بالتأكيد، مما يتسبب في أضرار اقتصادية واجتماعية هائلة.

ومن الخطوات التجريبية الأولى، بعد عامين، تم البدء في بناء أول طريق سريع حقيقي في فيتنام: طريق مدينة هوشي منه - ترونغ لونغ.

في ذلك الوقت، كان على المركبات أن تمر عبر طريق سريع وطني ضيق واحد من مدينة هو تشي منه إلى مقاطعات دلتا ميكونج. كانت المسافة قصيرة لكن الوقت كان طويلاً. استغرق الأمر نصف يوم لزيارة منطقة كان ثو "الأرز الأبيض والمياه الصافية". عند الوصول إلى كا ماو، كانت المسافة بعيدة جدًا، وكان الوقت متأخرًا في الليل إذا كانت عبّارة مي ثوان وعبّارة كان ثو تعملان بسلاسة.

يبلغ إجمالي الاستثمار في الطريق 9,880 مليار دونج، بما في ذلك الطريق السريع الرئيسي بطول 39.8 كيلومترًا والطرق المتصلة بطول 22 كيلومترًا.

ويعد هذا إنجازاً كبيراً، إذ يمثل بداية لبناء طريق سريع يربط الشمال بالجنوب وشبكة الطرق السريعة في فيتنام بأكملها والتي تم التخطيط لها في السنوات الأولى من القرن الحادي والعشرين.

ومع ذلك، واجه أول طريق سريع حديث صعوبات ومصاعب تبدو غير قابلة للتغلب عليها.

وقال الأستاذ المشارك الدكتور تونغ تران تونغ (المستشار الفني لوزير النقل من عام 2007 حتى الآن): إن آلية الاستثمار والحلول التقنية ومتطلبات رأس المال والخبرة في التصميم والبناء كلها تحديات كبيرة.

لقد تم إنشاء مجموعة عمل مفاجئة وسريعة تضم مدراء ومستشارين وعلماء لزيارة الصين والتعلم من التجارب فيها.

استغرقت الرحلة ثلاثة أيام فقط، وقام الوفد بفحص العديد من النقاط على طول طريق قوانغتشو - شنتشن السريع. واكتسبت الخبرة العملية معرفة إضافية لاتخاذ القرارات بشأن السياسات والحلول الفنية للطريق.

وفقًا للسيد تونغ ، فإن القضية الأكثر إرهاقًا هي الجدل حول بناء جسر على أرض ضعيفة. على الرغم من أنه تقرر أن يكون المشروع ممكنًا ، إلا أنه في مرحلة التصميم الفني ، ظهر "فجأة" ، كان هناك آراء معارضة مفادها أن خيار الطريق المرتفع ، والذي استلزم بناء عشرات الكيلومترات من الجسور ، كان غير معقول وسيزيد التكاليف.

"لقد عقدت سلسلة من الاجتماعات غير العادية ، حتى يوم الأحد ، من قبل وزير النقل آنذاك. كان علينا تحليل وشرح وإثبات الفعالية التقنية والاقتصادية. وأخيراً ، قرر الوزير خطة لبناء جسر على التربة الضعيفة" ، شارك السيد تونغ.

بعد خمس سنوات ، في فبراير 2010 ، تم فتح أول طريق سريع لفيتنام الذي يربط مدينة هوشي مينه مع لونغ آن وتيان جيانغ لحركة المرور ، في الوقت المناسب لقضاء عطلة Tet عندما "الخيول والعربات مثل المياه ، والملابس مثل الأوتاد".

حتى تم استخدام الطريق ، كانت هناك انتقادات قاسية لـ "لعبها غنيًا بالمكان الخطأ" ، لكن الوقت أظهر: لقد أثبتت القرارات الجريئة في ذلك الوقت فعاليتها.

في عام 2004 ، تم إنشاء Vietnam Expressway Corporation (VEC). هذه تجربة جديدة من قبل الحكومة وقطاع النقل في نموذج المؤسسة المملوك للدولة باعتباره جوهرًا في تطوير الطريق السريع. مشروع الطريق السريع الأول في VEC هو الطريق السريع الثاني: CAU GIE - Ninh Binh.

ابتداءً من عام 2008 ، نجحت الأزمة الاقتصادية العالمية ، ويبدو أن المشروع غير مكتمل وتخلي عنه ، لكن VEC كانت مصممة على جمع كل قرش حتى لا ينقطع بناء هذا الطريق السريع. وفي نوفمبر 2011 ، تم فتح المسار تقنيًا لحركة المرور من CAU GIE إلى تقاطع Liem Tuyen (Phu ly ، Ha nam) ، وتم فتح المسار بأكمله لحركة المرور في منتصف عام 2012.

وقال السيد نغوين ، ضابط سابق في وزارة النقل ، "التفكير في ذلك مرة أخرى ، يمكننا أن نرى أن الأيام الأولى لبناء الطرق السريعة ، على الرغم من أنها كانت أقسام قصيرة فقط.

بعد 20 عامًا ، يقف عند تقاطع Ben Luc - Long Thorh Expressway ، Ho chi Minh City Road 3 و Ho chi Minh City - Trung Luong في اليوم الأخير من عام 2024 ، فإن الرائحة الضعيفة للبلاستيك الجديد تجعل الجميع متحمسين ، في انتظار الوقت الذي ترتبط فيه شرائح الحرير الناعمة التي تعبر السهول ومناطق المانغروف. 11 عامًا لبناء طريق شرياني يبلغ طوله 58 كم طويل جدًا.

خلال ذلك الوقت ، كان الطريق في بعض الأحيان راكدًا ، مرتبطًا بالعديد من الصعود والهبوط ، والعديد من الأفراح والأحزان ، مع التوتر واللوم للتأخير.

أخيرًا ، سار كل شيء بسلاسة عندما تمت إزالة عنق الزجاجة الميكانيكية ، كان موقع البناء مزدحمًا بصوت الآلات. هذا التمويل كافٍ ، هذا الطريق السريع الذي يربط الشرق والجنوب الغربي سيكون بالتأكيد مفتوحًا هذا العام ، ولن يكون هناك المزيد من التأخير.

Ben Luc - طريق Expressway Long Thorh هو شهادة على فترة الطريق السريع الصعبة. منذ بداية بناء الطريق السريع حتى عام 2010 ، كان للبلد بأكمله طريقين فقط - بعد 89 كم و 10 سنوات ، كان هناك ما مجموعه 1163 كم ، بمعدل 73 كم في السنة ، أقل بكثير من البلدان الأخرى في المنطقة.

يظهر مرض التقدم البطيء في العديد من الأماكن. ليس فقط بن لوك - منذ فترة طويلة ، ترينج لونج - الطريق السريع في ثوان جعل الناس في الغرب ينتظرون بالملل لمدة 13 عامًا.

ليس ذلك فحسب ، فإن التخطيط وتحديد الأولويات وتخصيص الموارد غير معقول ، مما يؤدي إلى كثافة طريق سريع غير متوازن بين المناطق. المناطق الاقتصادية الديناميكية مثل الجنوب الشرقي والجنوب الغربي والمناطق ذات المواقف السياسية المهمة مثل المرتفعات الوسطى والشمال الغربي تعطش بشكل يائس للطرق السريعة.

ارتفعت الجمعية الوطنية عدة مرات على هذه القضية. السيد نغوين فان جياو ، رئيس لجنة الشؤون الخارجية بالجمعية الوطنية ، كان يغمغم مرة واحدة: "على سبيل المثال ، الطريق السريع الغربي ، نقوم ببنائه مرارًا وتكرارًا ولم ينتهي الأمر أبدًا".

في السنوات الثلاث الماضية ، أضافت فيتنام 858 كم من الطريق السريع ، أي ما يعادل أكثر من ثلثي العدد الإجمالي للكيلومترات التي تم بناؤها في العشرين عامًا السابقة. أرقام مثيرة للإعجاب. توضح الإنجازات الجهود المستمرة لجميع مستويات السياسات الحكومية والسياسات المبتكرة في طريقة القيام بالأشياء.

سياسة اللامركزية وتعيين المسؤولية للموارد المحلية هي عامل مهم للغاية. كان هذا النموذج مستوحى من مقاطعة كوانغ نينه. في حين أن العديد من المناطق لا تزال لا تملك أي طرق سريعة ، فقد طلبت Quang Ninh آلية لاستثمار الذات وإكمال مشاريع الطرق السريعة: Hai Phong - Ha Long ، Ha Long - Van Don ، Van Don - Mong Cai.

من هذا المثال ، تم تطبيق الآلية على نطاق واسع على نطاق واسع ، في مرحلة ما أكثر من 500 كيلومتر من الطرق السريعة تم إعطاؤها للمواقع لتولي مسؤولية التنفيذ. بالنظر إلى السلطة ، بذلت العديد من المناطق جهودًا كل يوم ، وأصبحت المقاطعة بأكملها موقعًا كبيرًا للبناء. عادةً ما أكملت Long AN قسم Ring Road 3 بسرعة كبيرة ، وقد تسارعت مقاطعة Ba Ria - Vung Tau إلى طريق Bien Hoa - Vung Tau Expressway.

في السنوات الأخيرة ، قام رئيس الوزراء بتفتيش مواقع البناء بانتظام. روحه "مناقشة فقط ، لا مناقشة" وعود بأنه هذا العام من الثعبان ، سيتم الانتهاء من العديد من الطرق السريعة الجديدة.

لقد أعدت عطلة Tet لهذا العام ، وقد أعدت العديد من العائلات المهاجرة التي تعيش في الجنوب أمتعتهم واختاروا السفر بالسيارة إلى مسقط رأسهم للاحتفال بتوقيت Tet ، وتجربة الطريق السريع في الشمال والجنوب ، وتبطئ بعض الشيء لمشاهدة البلاد تتغير عبر طرق جديدة.

تمت الموافقة على مشروع السكك الحديدية عالية السرعة من الشمال والجنوب من قبل الجمعية الوطنية من حيث المبدأ للاستثمار بعد ظهر يوم 30 نوفمبر 2024. بعد 20 عامًا من الأبحاث المضنية ، سيبدأ مشروع خاص للغاية على نطاق واسع ، غير مسبوق في فيتنام ، في التبلور من عام 2025.

قال نائب وزير النقل السابق نغوين نغوك إنه منذ عام 2002 ، تم توضيح التوجيه لتطوير السكك الحديدية ذات السرعة الشمال والجنوب في الخطة الرئيسية لتطوير خطوط السكك الحديدية في فيتنام: بحلول عام 2020 ، على محور الشمال والجنوب ، بالإضافة إلى Traming Trade Trans Trans than than than than than than than than than than than than than than than than than than than than than than than than than than than than than than than tr 10 ساعات.

كانت وكالة تعاون كوريا الدولية (KOICA) أول وحدة تدرس القسمان Hanoi - Ha Tinh و Nha Trang - Saigon في 2007 - 2008.

"بحلول عام 2008 ، عندما سلمت Koica المنتج مع اقتراح إعطاء الأولوية لبناء القسمين أعلاه كمسار مزدوج ، مقاييس 1435 مم ، حصريًا لقطارات الركاب ، مع سرعة تصميم تبلغ 350 كم/ساعة. قبلت وزارة النقل النتائج ودفعت المشروع إلى مرحلة التحضير" ، قال السيد Dong.

استنادًا إلى أبحاث Koica ، في الفترة 2008 - 2010 ، تم اختيار Vietnam - Japan Consulting Consisture (VJC) للبحث في مسار السكك الحديدية شمالًا عالي السرعة بأكمله.

في عام 2010 ، أبلغت وزارة النقل إلى الحكومة الخضوع إلى الجمعية الوطنية للنظر فيها والموافقة على سياسة الاستثمار بناءً على نتائج دراسة ما قبل الجدوى التي أجراها مستشار VJC: السكك الحديدية بمقياس 1570 كم ، وسرعة تصميم تبلغ 350 كم/ساعة ، وسرعة تشغيل تبلغ 300 كم/ساعة ، الإجمالي للاستثمار البالغ 55.85 بيلون.

المرحلة الأولى: بحلول عام 2020 ، استغل أقسام Hanoi - Vinh و Ho Chi Minh - Nha Trang. المرحلة 2: استغلال قسم Vinh-Da Nang بحلول عام 2030 وأكمل المسار بأكمله بحلول عام 2035.

"لقد أعربت سلسلة من الأسئلة من المواطنين والخبراء ومندوبي الجمعية الوطنية عن مخاوفهم بشأن: موارد الاستثمار ، والجدوى ، وأسعار التذاكر ، والقدرة على جذب الركاب ، وإتقان التكنولوجيا. هناك حوالي 100 سؤال تم تجميعه في كتاب لوزارة النقل للدراسة وشرح".

بعد ظهر يوم 19 يونيو 2010 ، مع عدم توافق 208 مندوبًا ، وافق 185 مندوبًا و 34 مندوبًا لا يصوتون ، لم توافق الجمعية الوطنية على سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالي السرعة في مدينة هانوي.

"في ذلك الوقت ، كان السؤال الأكبر الذي سألنيه مندوبو الجمعية الوطنية ، بمن فيهم أنا ، من أين ستأتي الأموال؟" - السيد نغوين فان فوك - نائب رئيس اللجنة الاقتصادية التابعة للجمعية الوطنية الرابعة عشرة ، وعضو فريق الخبراء في اللجنة التوجيهية لتطوير وتنفيذ سياسة الاستثمار للسكك الحديدية عالية السرعة - روى.

في ذلك الوقت ، كان اقتصاد فيتنام صعبًا للغاية. بلغ إجمالي الناتج المحلي في عام 2010 174 مليار دولار أمريكي ، بلغت الدين العام 56.6 ٪ من الناتج المحلي الإجمالي ولكن إجمالي الاستثمار في مشروع السكك الحديدية عالي السرعة والذي يزيد عن 55.8 مليار دولار أمريكي يمثل 38 ٪ من الناتج المحلي الإجمالي. "إن سلامة الديون العامة وعجز الميزانية هي من بين الأسباب الرئيسية لعدم توافق الجمعية الوطنية على سياسة استثمار المشروع" ، أوضح السيد Phuc.

ذكّر السيد تران دينه دان ، الرئيس السابق لمكتب الجمعية الوطنية من عام 2007 إلى عام 2011 ، في ذلك الوقت ، كان رئيس الجمعية الوطنية نغوين بو ترونغ متحمسًا للغاية باحتمال السكك الحديدية عالية السرعة من الشمال والجنوب ، ولكن في ذلك الوقت كانت موارد البلاد صعبة ولم يكن المستوى الفني يمكن الوصول إليه بالكامل. لذلك ، أقنع الجمعية الوطنية بمناقشة خطوة بخطوة ، والتحضير للتنفيذ بالشروط التالية.

بعد تلقي تعليقات من الجمعية الوطنية في جلسة 2010 ، واصلت وزارة النقل دراسة مشروع السكك الحديدية عالي السرعة في مدينة هانوي. هذه المرة ، خصصت الوزارة شركة سكة حديد فيتنام للتنسيق مع وكالة التعاون الدولية اليابانية (JICA) لتنفيذ المشروع.

في مارس 2013 ، اقترحت JICA خطة: إذا بقي معدل نمو الناتج المحلي الإجمالي في فيتنام بنسبة 6 ٪ سنويًا ، فسيكون ذلك مناسبًا لبناء خط سكة حديد عالية السرعة من 2030 إلى 2040. اقترحت JICA أقصى سرعة تصميم تبلغ 350 كم/ساعة ، وسرعة تشغيل تبلغ 320 كم/ساعة لنقل الركاب فقط.

حيث: يبلغ طول قسم Ho chi Minh - Nha Trang 366 كم ، بتكلفة استثمار تبلغ 9.9 مليار دولار أمريكي ، وسيتم تشغيلها من عام 2031 ؛ Hanoi - يبلغ طول قسم Vinh 284 كم ، بتكلفة استثمار قدرها 10.2 مليار دولار أمريكي ، وسيتم تشغيلها من عام 2036 ؛ DA NANG - قسم Hue ليتم تشغيله من عام 2039 ؛ سيتم استغلال الأقسام المتبقية بعد عام 2040.

اقترح جيكا ترقية سكة حديد ثونغ NHAT بمسار واحد ، وسرعة قطار أقصى تبلغ 90 كم/ساعة ، ووقت السفر للقطار من Hanoi إلى مدينة Ho chi Minh الآن 25 ساعة و 24 دقيقة ، وسعة تشغيل 50 قطارًا/نهارًا ونهارًا ، تبلغ تكلفة الاستثمار 1.8 مليار دولار أمريكي ؛ أكمل في 2020-2025 لتلبية احتياجات النقل للشحن.

من نتائج هذه الدراسة ، في عام 2015 ، وجهت وزارة النقل الوكالات إلى مواصلة البحث وتطوير مشروع بهدف تقديمه إلى الجمعية الوطنية للنظر في سياسة الاستثمار للسكك الحديدية عالية السرعة من الشمال والجنوب قبل عام 2020.

بحلول عام 2017 ، خصصت وزارة النقل مشروع TEDI-TRICC-TETWI SOUTH CONSULTING COIRTURE لتنفيذ حزمة البناء واستكمال تقرير دراسة ما قبل الجدوى لمشروع السكك الحديدية عالي السرعة على المحور الشمالي والجنوب.

في فبراير 2019 ، قدمت وزارة النقل إلى رئيس الوزراء اقتراحًا لسكة حديد شمالية من الشمال والجنوب مع مقياس يبلغ طوله 1545 كيلومترًا ، ومقياسًا مزدوجًا ، و 1435 ملم ، وسرعة تصميم تبلغ 350 كم/ساعة ، وسرعة تشغيل تبلغ 320 كم/ساعة ، بشكل أساسي لنقل الركاب. إجمالي الاستثمار في المشروع هو 58.7 مليار دولار أمريكي.

تم إنشاء مجلس تقييم الدولة لتقييم المشروع.

وقعت المناقشة حول سرعة ووظائف السكك الحديدية عالية السرعة بشدة من منتصف عام 2019 إلى النصف الأول من عام 2023.

أولاً ، علقت وزارة التخطيط والاستثمار: بناء سكة حديد بسرعة تشغيل تبلغ حوالي 200 كيلومتر/ساعة مع إجمالي استثمار يبلغ حوالي 26 مليار دولار أمريكي أكثر فاعلية ، فإن سرعة 350 كم/ساعة مع إجمالي استثمار 58.7 مليار دولار أمريكي ولكن فقط يحملون الركاب ولا البضائع غير زائدة وتهدر.

يعتقد كونسورتيوم الاستشاري أيضًا أن الاستثمار في سكة حديد عالية السرعة من الشمال والجنوب بسرعة 250 كيلومتر/ساعة ، وسرعة تشغيل تبلغ 225 كم/ساعة ، والجمع بين نقل الركاب والبضائع مع إجمالي 61 مليار دولار أمريكي سيكون أكثر فاعلية ومجدية.

"إن السرعة والوظائف هي قصة طويلة جدًا. أوضحت وزارة النقل أن خطة السرعة التي يبلغ طولها 350 كم/ساعة تستند إلى حسابات من قبل مستشارو أبحاث المشروع من السنوات السابقة وحقيقة البلدان الأخرى: من علم النفس للركاب الذين يختارون وسائل النقل الأخرى ، إلى تكلفة محطات البناء ، وتجاوزات الراكب والرحلات الشحن ، وحتى قيمة البضلة المنقولة مقارنة بقيمة القطار ...

وقال نغوين نغوين نغوك دونغ: "الحجج أصبحت أكثر سمكا وأكثر وضوحا".

في سياق النقاش المستمر ، في 28 فبراير 2023 ، أصدر السياسي استنتاجًا حول توجيه نقل السكك الحديدية في فيتنام حتى عام 2030 ، مع رؤية حتى عام 2045: تحديد "خط السكة الحديد إلى الجنوب الشمال" ، ويتطلب خطوطًا محتملة ، وترويجًا للترويج ، وترويجًا للترويج مع اتجاهات التنمية في العالم ".

الهدف من ذلك هو السعي لإكمال موافقة سياسة الاستثمار بحلول عام 2025 وإكمال المشروع بأكمله قبل عام 2045.

يواصل مجلس تقييم الدولة أن يطلب من وزارة النقل إكمال السيناريو للسكك الحديدية عالية السرعة من الشمال والجنوب بمسار مزدوج يبلغ 1،435 ملم لنقل الركاب والشحن ، وسرعة تصميم تتراوح بين 200 و 250 كم/ساعة ، وسرعة تشغيل تبلغ 200 كم/ساعة.

وفقًا لنائب وزير النقل نغوين دانه هوي ، فإن عملية البحث التي تبلغ من العمر 20 عامًا على السكك الحديدية عالية السرعة من الشمال والجنوب كانت لديها العديد من المخاوف. القضايا الثلاثة التي لديها أكبر قدر من المخاوف والأسئلة هي: الموارد واختيار السرعة وقدرة النقل.

بالإضافة إلى تجميع تجربة تطوير السكك الحديدية عالية السرعة في 22 دولة وأقاليم ، نظمت مجموعة العمل بمشاركة الوكالات ذات الصلة الأبحاث الميدانية حول تطوير السكك الحديدية عالية السرعة في 6 دول: ألمانيا وإسبانيا وفرنسا واليابان والصين وكوريا الجنوبية طوال عام 2023.

بعد الدراسة الميدانية ، تم تحديث مشروع السياسة الاستثمارية للسكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب وتقديمه إلى الحكومة. التقى المكتب السياسي لإعطاء الآراء ووافق على طلب رأي اللجنة المركزية الحزبية. وافقت اللجنة المركزية الطرف الثالث عشر على سياسة الاستثمار. كما تم تحديث تقرير الجدوى المسبقة للمشروع من قبل وزارة النقل. وافق مجلس تقييم الدولة على تقرير ما قبل الجدوى.

في صباح يوم 13 نوفمبر 2024 ، قدم وزير النقل نغوين فان ثانغ ، الذي أذن به رئيس الوزراء ، إلى الجمعية الوطنية لسياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة على المحور الشمالي والجنوبي.

بعد ظهر يوم 30 نوفمبر 2024 ، أقرت الجمعية الوطنية رسميًا قرارًا بشأن سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة من الشمال والجنوب بموافقة 92.48 ٪.

وفقًا للحسابات ، بحلول الوقت الذي تم فيه بناء السكك الحديدية عالية السرعة في عام 2027 ، يقدر حجم اقتصاد فيتنام أن يصل إلى 564 مليار دولار أمريكي ، لذلك لم تعد موارد الاستثمار عقبة رئيسية.

المحتوى: Pham Vu - Thai Ba Dung - Duc Trong - Duc Phu - Tuan Phung

مقدم من: آن بينه

تويترى.فن

المصدر: https://tuoitre.vn/ngan-nam-mot-duong-thien-ly-20250108212222287.htm