نبذة تاريخية عن طريق التجارة كوا كام - النهر الأحمر - يونان

وبالعودة إلى التاريخ، بعد الانتهاء من حرب الغزو الاستعماري في فيتنام في نهاية القرن التاسع عشر، رأى الفرنسيون هدفًا آخر، وهو السوق الصينية (الصين اليوم). إن اتساع السوق الصينية وعدد سكانها الذي يصل إلى 400 مليون نسمة (يقدر عدد سكان الصين بأكملها خلال عهد أسرة تشينغ)، وخاصة الأراضي في جنوب غرب الصين بمواردها الغنية والمعادن ومنتجات الغابات... جعل البحث عن طريقة للاستيلاء عليها أولوية.

وقد تجلت هذه المؤامرة بوضوح في عام 1787، عندما أقنع الكاهن بينيو دي بيهاين الملك الفرنسي بتوقيع معاهدة لمساعدة أسرة نجوين في تطوير التجارة وتوسيع التجارة مع أسرة تشينغ لتشجيع أنام (أي فيتنام) على توسيع أنشطتها التجارية مع الصين. بحلول عام 1857، اقترحت لجنة أبحاث أنام التابعة للحكومة الفرنسية أن يبدأ الحاكم العام الفرنسي للهند الصينية على الفور في فتح ممر مائي من البحر الشرقي عبر بوابة كام (هاي فونج) حتى النهر الأحمر إلى لاوكاي لدخول الصين. وكان أحد أوائل الأشخاص الذين نفذوا هذه الخطة هو جان دوبوا (من مواليد عام 1828) - المستكشف ورجل الأعمال الفرنسي.

في أوائل يناير 1873، غادر دوبوا هانوي، وصعد النهر الأحمر ووصل إلى يونان في مارس. وبذلك تم حل مشكلة فتح ممر مائي من البحر الشرقي عبر النهر الأحمر إلى يونان. نقطة البداية لهذا الطريق هي ميناء نينه هاي - كوا كام (هاي فونج) المتجه إلى هانوي على طول النهر الأحمر (آن نام) والوجهة هي يونان (الصين). كانت المشكلة الأهم في هذا الوقت هي عرقلة محكمة سلالة نجوين والمسؤولين المحليين والجنود الذين لم يسمحوا بفتح النهر الأحمر لإفساح الطريق لهذا الطريق الحلمي للفرنسيين.

في 12 نوفمبر 1873، أرسل غارنييه إنذارًا نهائيًا إلى الحاكم نجوين تري فونج بشأن فتح النهر الأحمر. في 18 نوفمبر/تشرين الثاني، نشر غارنييه إعلاناً في هانوي يتضمن 10 نقاط، حيث كان من الواضح أن النهر الأحمر سوف يُفتح للتجارة مع يونان (الصين)، وسوف تُلغى التعريفات الجمركية الفيتنامية القديمة، وسوف يقوم الفرنسيون بتحصيل الرسوم الجمركية، وسوف يتم حماية التجار الصينيين وغيرهم من التجار ذوي الصلة. في 19 نوفمبر، كتب غارنييه رسالة أخرى إلى الحاكم نجوين تري فونج، مطالباً الحاكم بنزع سلاح الجيش، وسحب جميع الأسلحة من التحصينات على طول النهر، والسماح للسفن الفرنسية بالسفر بحرية إلى يونان، وإصدار أوامر للمسؤولين والشعب الإقليميين بالامتثال للقرارات التجارية الفرنسية. وبعد عدم تلقي أي رد، هاجم الفرنسيون في 20 نوفمبر/تشرين الثاني 1873 قلعة هانوي.

بعد سقوط هانوي، وسع الجيش الفرنسي غزوه إلى المناطق المجاورة. وبما أن هانوي كانت بعيدة عن البحر، فلم يكن بوسعهم البقاء هناك بأمان إلا إذا تمكنوا من الوصول إلى الدلتا والسيطرة على القلاع على ضفاف النهر الأحمر ونهر داي ونهر تاي بينه. في هذا الوقت، أرسل الفرنسيون إلى محكمة هوي إنذارًا نهائيًا يطالبون فيه بقبول الحماية في تونكين وإلا فإنهم سيعلنون استقلال تونكين تحت الحماية الفرنسية. وأمام غطرسة الفرنسيين، استسلمت محكمة أسرة نجوين في هوي ووافقت على إرسال ممثلين إلى الشمال للتفاوض.

في 20 ديسمبر 1873، وصل وفد التفاوض التابع لمحكمة هوي إلى هانوي. في 21 ديسمبر 1873، وبينما كانت المفاوضات جارية، نزل جيش ليو يونغفو ذو العلم الأسود من لاوكاي للانضمام إلى جيش ترونغ كوانغ دان في باك نينه لمهاجمة القلعة الواقعة جنوب غرب هانوي ثم انسحب إلى منطقة هوآي دوك (سون تاي). أوقف الملازم البحري فرانسيس غارنييه المفاوضات وقاد القوات في المطاردة، لكنه تعرض لكمين وقتل في كاو جياي.

أدى خبر وفاة غارنييه إلى إثارة الذعر في صفوف الجيش الفرنسي في تونكين ومحاولة الفرار من القلعة. ولذلك تراجع الفرنسيون وأمروا على الفور بإرجاع جميع القلاع إلى سلالة نجوين. في 6 فبراير 1874، وقع الممثل الفرنسي اتفاقية مع أسرة نجوين بمحتوى أساسي: تعهد الجيش الفرنسي بالانسحاب من هانوي، وإحضار دوبوا مؤقتًا إلى هاي فونج لانتظار الأوامر، وإذا أراد دوبوا الذهاب إلى يونان، فعليه أن يطلب رأي الممثل الفرنسي وسيتعين عليه البقاء في يونان حتى يتم تطهير النهر الأحمر.

في 15 مارس 1874، وقعت محكمة هوي رسميًا معاهدة جياب توات مع فرنسا، والتي نصت بوضوح على فتح النهر الأحمر للتجارة مع يونان:

المادة 11: تتعهد حكومة آنام بفتح ميناء نينه هاي، ومقاطعة هاي دونغ، ومدينة هانوي، وطريق نهر ني ها من البحر إلى يونان للتجارة. سيتم فتح ميناء نينه هاي وميناء هانوي والملاحة على النهر الأحمر بمجرد التصديق على تبادل الرسائل وإذا أمكن في وقت أقرب... كما يمكن فتح موانئ أو أنهار أخرى للتجارة في وقت لاحق إذا لزم الأمر...

المادة 12: يجوز للفرنسيين والفرنسيين الأناميين أو الأجانب... السفر والتجارة من البحر إلى يونان عبر طريق إرهي، إذا دفعوا الضرائب المقررة...

ومن هنا، تم افتتاح طريق التجارة كوا كام - النهر الأحمر - فان نام رسميًا في نهاية القرن التاسع عشر.

وفقًا للوثائق التاريخية، قبل افتتاح طريق التجارة كوا كام - النهر الأحمر - فان نام رسميًا، كانت الأنشطة التجارية بين الفيتناميين والصينيين في البحر الشمالي الشرقي لفيتنام قوية للغاية. عندما طبقت أسرة نجوين سياسة "الموانئ المغلقة"، كانت هناك سفن تجارية من الصين لا تزال تأتي إلى هنا سراً للتجارة لأنها كانت الطريق الأقصر ولم يكن عليها المرور عبر محطات جمركية كبيرة. حتى عندما صدر حظر من قبل البلاط الملكي في عام 1865 (بسبب انتفاضة لي دوي فونج)، كان الناس لا يزالون يسجلون ظهور السفن التجارية الصينية في منطقة مصب النهر هذه.

بعد فتح النهر الأحمر مباشرةً من خلال معاهدة جياب توات لعام 1874، أنشأ الفرنسيون سريعًا طريقًا تجاريًا من البحر الشرقي (عبر كوا كام/نينه هاي) حتى النهر الأحمر إلى يونان.

الفترة 1874 - 1879: تميزت هذه الفترة بظهور القنصل الفرنسي لويس تورك بخطة لتوسيع الأنشطة التجارية في تونكين، وجذب الأنشطة التجارية على نطاق واسع في بحر الشرق لإنشاء مصدر وفير من المنتجات لتعزيز الأنشطة التجارية مع يونان بقوة. فيما يتعلق بالبضائع المتداولة، ووفقًا لسجلات القنصل تورك، "في الآونة الأخيرة، ازدادت الصادرات (إلى يونان) من الكرمة الزائفة والدرنات البنية. هذه المادة الخام المستخدمة في الأصباغ تجعل حجم البضائع المنقولة ضخمًا، إذ تختبئ تحت بضائع أكثر قيمة مثل الحرير والقصدير والأوراق الطبية والورنيش والفطر المجفف...". كانت الأسلحة السلعة فائقة الربح التي أراد التجار الفرنسيون جلبها إلى يونان، لكن لم يُسمح بنقلها بسبب حظر نقل الأسلحة بموجب معاهدة جياب توات لعام ١٨٧٤، فأصبح القلقاس ومنتجات الغابات المنتجات الرئيسية المُصدَّرة إلى يونان خلال تلك الفترة. تتكون البضائع القادمة من يونان في الغالب من القصدير، ولكن الكمية صغيرة والسعر مرتفع للغاية. إن الخامات الأخرى (مثل الذهب والفضة والحديد والرصاص والزنك...) التي أشاد بها فرانسيس غارنييه في السابق باعتبارها وفيرة للغاية لم تعد موجودة الآن في قائمة المنتجات المتداولة على النهر الأحمر. ويشتبه كثيرون في أن هذه المعادن الثمينة تعرضت لاستغلال مفرط خلال الحرب الأهلية السابقة في يونان. بالإضافة إلى القصدير، زودت مقاطعة يونان أيضًا السوق الشمالية بالأفيون، حيث خدمت بشكل أساسي الجالية الصينية في هانوي والمناطق المحيطة بها. وهكذا، ورغم فتح طريق التجارة إلى يونان، فإن الأنشطة التجارية الأولية لم تكن مواتية كما توقعت البرجوازية الفرنسية في البداية، وذلك لأن الوضع غير المستقر في المنطقة العليا في ذلك الوقت (أنشطة جيش العلم الأسود) جعل الأنشطة التجارية صعبة للغاية. إلى جانب ذلك، يوجد على النهر الأحمر العديد من المنحدرات التي تشكل أيضًا عقبة كبيرة أمام القوارب، وخاصة في قسم لاوكاي (آن نام) - مان هاو (يونان - الصين).

الفترة 1880 - 1901: كانت هذه فترة مهمة في الأنشطة التجارية على طريق كوا كام - النهر الأحمر - فان نام. أولا، على الرغم من أن طريق التجارة على النهر الأحمر بدا وكأنه قد تم فتحه بعد معاهدة جياب توات لعام 1874 وإتمام عملية السلام في باك كو بشكل أساسي، إلا أن الحكومة الاستعمارية اعتقدت أنه من الضروري إنشاء وصول سهل إلى المنطقة الداخلية من باك كو من خلال إنشاء ميناء (ميناء عسكري وميناء تجاري) مع مرافق مثالية للنقل. لأكثر من عقد من الزمان، عمل الفرنسيون بنشاط على تحويل ميناء كوا كام/نينه هاي (هاي فونغ) إلى ميناء داخلي، نقطة انطلاق الطريق إلى ميناء باك كي الرئيسي. إذا تطور ميناء هاي فونغ وأصبح تداول البضائع على النهر الأحمر مواتياً، فقد يُتيح ذلك فرصةً لتعزيز الأنشطة التجارية الموجهة إلى يونان والسوق الصينية.

النهر الأحمر في مدينة لاو كاي اليوم.

ورغم الصعوبات التي واجهت طريق التجارة المائية من كوا كام (هاي فونج) حتى النهر الأحمر إلى لاوكاي ثم إلى يونان، فإن الفرنسيين لم يتخلوا عن فكرة اختراق الصين. ومن هنا اختار الفرنسيون حلاً آخر: النقل بالسكك الحديدية. في عام 1901، بدأ رسميًا إنشاء خط السكة الحديدية بين فييت وديان الذي يربط بين هاي فونج وكونمينغ، مما أدى إلى تغيير اتجاه الطريق الفرنسي لاختراق الصين.

حيث يلتقي نهر نام ثي ونهر ريد.

منذ البحث عنه حتى افتتاحه ثم استبداله تدريجياً بالسكك الحديدية، كان طريق التجارة المائي من كوا كام (هاي فونج) عبر النهر الأحمر إلى يونان، على الرغم من أنه مر بالعديد من الصعود والهبوط والتغييرات، إلا أنه كان له تأثير اقتصادي واجتماعي وثقافي ضخم على المنطقة الشمالية بشكل عام ولاوكاي بشكل خاص. أولا، ساهمت في التنمية الاقتصادية في هاي فونج - ففي أقل من عقدين من الزمن، قام الفرنسيون ببناء ميناء تجاري هناك مزود بمعدات حديثة لنقل البضائع. إن نشأة ميناء هاي فونج هي المقدمة والقوة الدافعة لتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمنطقة الواقعة على طول النهر الأحمر من هانوي إلى لاو كاي. بالنسبة إلى لاو كاي، في أواخر القرن التاسع عشر والقرن العشرين بأكمله، ساهم كل من طريق التجارة المائية كوا كام - النهر الأحمر - يونان وخط السكة الحديدية فييت - ديين في جلب هذه الأرض إلى موقع رئيسي، وجسر مهم في تجارة السلع بين فيتنام - الصين - رابطة دول جنوب شرق آسيا وأوروبا.

* تستخدم المقالة بعض المواد من كتاب ملخص التاريخ الفيتنامي للمؤلف تران ترونج كيم وكتاب داي فيت سو كي توان ثو للمؤرخين لي فان هو، فان فو تيان، نجو سي لين، فام كونغ ترو، لي هي...

المصدر: https://baolaocai.vn/luoc-su-ve-tuyen-giao-thuong-cua-cam-song-hong-van-nam-post399457.html