خبرة دولية في تخطيط محطات السكك الحديدية عالية السرعة

عند النظر إلى البلدان التي تعتبر جديدة في مجال السكك الحديدية عالية السرعة، يمكننا رؤية بعض القواسم المشتركة. ومن الأمثلة النموذجية على ذلك تخطيط مناطق حضرية جديدة حول محطات القطارات، بهدف إنشاء مراكز تنمية جديدة وتعزيز النمو الاقتصادي الإقليمي.

دعونا نشير إلى الدروس المتعلقة بالتخطيط لمحطات السكك الحديدية عالية السرعة في أوروبا أو اليابان أو في البلدان المجاورة مثل لاوس والصين. تتكامل معظم محطات السكك الحديدية عالية السرعة في أوروبا واليابان بسلاسة مع أنظمة النقل العام الحالية، وتقع في قلب المدن الكبرى للمساهمة في التجديد الحضري. ومن الأمثلة النموذجية على ذلك محطة شينجوكو في طوكيو. مع حركة ركاب ضخمة تبلغ حوالي 4 ملايين شخص يوميًا، تم تصميم محطة شينجوكو لتحسين الاتصالات متعددة الوسائط، من مترو الأنفاق والحافلات إلى خطوط السكك الحديدية الأخرى، مع خلق زخم لتطوير الخدمات التجارية والمرافق المحيطة. ومع ذلك، يركز هذا النموذج بشكل كبير على تجديد المدن القائمة، مما يعكس احتياجات الاقتصادات المتقدمة للغاية حيث تتركز السكان في المناطق الحضرية. وعلى النقيض من ذلك، بالنسبة للاقتصادات الناشئة في جنوب شرق آسيا، بما في ذلك فيتنام، فإن الأولويات الأساسية في تخطيط محطات السكك الحديدية ستكون مختلفة تماما تقريبا. وعلى الرغم من تسارع وتيرة التحضر على مدى الثلاثين عاماً الماضية، فإن معدل التحضر في بلدان المنطقة يظل منخفضاً للغاية مقارنة باليابان (92%)؛ كوريا الجنوبية (81٪)؛ أو الاتحاد الأوروبي (75%). وفي فيتنام، يبلغ المعدل الحالي حوالي 40% فقط؛ أقل من دول جنوب شرق آسيا الكبرى مثل تايلاند (54٪)؛ إندونيسيا (58٪)؛ أو الفلبين (48٪)؛ ولكنها أعلى من لاوس (37%) وكمبوديا (26%). ومع ذلك، فإن عملية التحضر تجري بسرعة كبيرة في مختلف أنحاء المنطقة، مما يعكس ديناميكية رابطة دول جنوب شرق آسيا بشكل عام وفيتنام بشكل خاص. وهذا يعني أن مشاريع السكك الحديدية المستدامة يجب أن تلبي احتياجات المناطق الحضرية والريفية على حد سواء، بما يعكس التركيبة السكانية للبلاد. ومن الممكن، على وجه الخصوص، دعم عملية التحضر السريع من خلال توسيع اتصالات المدينة بمناطق جديدة، مما يقلل الضغط على المناطق الداخلية القائمة في المدينة؛ بالإضافة إلى ربط المناطق الصناعية، وتسهيل التجارة بين المناطق، ودعم النمو الاقتصادي في المناطق الضواحي من خلال خطوط السكك الحديدية التي تسمح للناس بالتنقل بسهولة للعمل في الضواحي. تجربة لاوس تم التخطيط لمحطات القطارات في لاوس والصين وإندونيسيا بعيدًا عن مراكز المدن. في لاوس، يوجد في فيينتيان حاليًا محطتان رئيسيتان للركاب: محطة فيينتيان، التي تقع عند نقطة انطلاق خط السكك الحديدية عالي السرعة بوتين-فينتيان، ومحطة خامسافاث، التي تقع في نهاية خط السكك الحديدية الذي يربط تايلاند. تقع المحطتان على بعد 10 كم على الأقل من وسط المدينة. لا يوجد حاليًا خط سكة حديد حضري، لذا يمكن للمسافرين ركوب سيارة أجرة أو استخدام خدمة حافلات النقل المكوكية من وسط المدينة. في الوقت الحالي، لا يوجد الكثير حول المحطات على طول خط بوتين-فيينتيان. ومع ذلك، هناك خطط في ثلاث مناطق حضرية رئيسية ــ فيينتيان، وفانغ فيينغ، ولوانغ برابانغ ــ لتطوير مناطق حضرية جديدة حول محطات القطارات. تركز فيينتيان على تطوير محطة القطار إلى مركز نقل متعدد الوسائط مع مرافق تجارية ومكتبية وسكنية، مع اتصالات بمحطة الحافلات الجنوبية على بعد 10 دقائق والمطار الدولي. وفي فانج فيينج، استثمرت الشركات الصينية في الفنادق والمطاعم المحيطة بمحطة القطار لتطوير إمكانات السياحة البيئية في المدينة. وتتولى شركة السكك الحديدية اللاوسية الصينية (LCRC)، المستثمر والبانى والمشغل لخط السكة الحديدية بوتين-فيينتيان بموجب نموذج البناء والتشغيل ونقل الملكية، أيضًا مسؤولية تطوير المناطق المحيطة بالمحطة. يتيح هذا للمشروع المشترك تعظيم قيمة المشروع من خلال بيع الأراضي وتأجير المواقع وتخطيط المناطق التجارية والصناعية، وبالتالي توليد الإيرادات وتعزيز تطوير المنطقة المحيطة. ومن ثم، فمن المفهوم وجود محطة ثونغ تين في هانوي ومحطة ثو ثيم في مدينة هوشي منه. تم التخطيط لـ HCM من المركز. ومن المهم أن تكون لدينا استراتيجية محددة لتطوير المناطق المحيطة بالمحطات، لتحقيق أقصى استفادة من التأثيرات الاقتصادية الجانبية وإنشاء مراكز جديدة. على سبيل المثال، يمكن أن ترتفع أسعار العقارات بنسبة تتراوح بين 5% و20% حول المحطات، مع ملاحظة أن الزيادات الأكبر تقع ضمن مسافة 2 كيلومتر من المحطة.

محطة سكة حديد فيينتيان، لاوس. الصورة: سكة حديد لاوس

بعض التجارب الأخرى يمكن للمحطات الجديدة أن تعزز نقل الأعمال إلى الموقع المحيط بالمحطة وتخلق فرص عمل محلية. على سبيل المثال، ساعد مشروع كروسريل في المملكة المتحدة على نقل 23 ألف وظيفة بعيداً عن المدن الكبرى، كما توقع أيضاً زيادة قدرها 42 مليار جنيه إسترليني في الناتج المحلي الإجمالي الوطني. وفي الولايات المتحدة، قدرت دراسة أجريت في ماساتشوستس أيضاً أنه من الممكن تطوير مناطق حضرية جديدة على مساحة تقارب مليوني متر مربع حول 13 محطة على طول خط السكك الحديدية في الضواحي، وهو ما من شأنه أن يوفر الظروف الملائمة لأكثر من 230 ألف نسمة للعيش والعمل. ومع ذلك، هذا لا يعني أن السكك الحديدية عالية السرعة ينبغي أن تتجاوز المناطق الداخلية من المدن تماما. وقد توصلت دراسة أجرتها جامعة طوكيو لمشروع خط السكك الحديدية فائق السرعة بين مومباي وأحمد آباد إلى أن كل مدينة على طول الممر الاقتصادي المخطط له على طول الطريق سيكون لها احتياجات مختلفة للتنمية الاقتصادية، وبالتالي ستضع تركيزاً مختلفاً على تطوير الممر. -محطات قطارات سريعة بناءً على هذا الطلب. سيكون هناك عدد من العوامل الاجتماعية والاقتصادية الرئيسية التي ستدفع الطلب على السكك الحديدية عالية السرعة؛ مثل (1) التركيز العالي للمقار الرئيسية للشركات/المؤسسات؛ (2) ارتفاع تركيز مرافق الإنتاج الصناعي؛ (3) تخفيف الضغط على وسط المدينة من خلال توسيع المدينة. على سبيل المثال، تهدف المدن سريعة النمو مثل سورات إلى التطور بشكل متعدد المراكز وتقليل الضغط على وسط المدينة، لذلك خططت لإنشاء محطات السكك الحديدية عالية السرعة على مشارف المدينة، خارج المدينة تمامًا. وفي الوقت نفسه، ستقوم مومباي، المدينة الأكثر اكتظاظا بالسكان والقوة الاقتصادية في الهند، ببناء ثلاث محطات للسكك الحديدية عالية السرعة، بما في ذلك واحدة تقع في قلب المدينة لتعظيم الاتصال بالمنطقة. المركز المالي للبلاد؛ وكذلك الحد من الازدحام الشديد في المدينة. ومن المقرر إنشاء محطتين أخريين خارج المدينة بالكامل، بهدف تطوير أقطاب نمو جديدة للخدمات والصناعة. هناك أيضاً إمكانية لإعادة هيكلة الاقتصاد الإقليمي ، وهو الاتجاه الذي يحتاج إلى الاهتمام عند تطوير شبكة السكك الحديدية، وخاصة في هانوي ومدينة هوشي منه. من بين المخاطر المحتملة في مدينة هو تشي منه هي إمكانية أن تعمل خطوط السكك الحديدية الجديدة على إعادة هيكلة النظام الاقتصادي الإقليمي، مما يجعل المدن/البلدات الطرفية تعتمد بشكل متزايد على المدينة المركزية. يمكن للمقاطعات والمدن الواقعة على طول خطوط السكك الحديدية الجديدة الاستفادة من هذه الفرصة لتطوير صناعات وخدمات ذات قيمة مضافة عالية لتلبية احتياجات المدينتين الرئيسيتين. ومع ذلك، للحد من التركيز المفرط في المدن الكبرى، من الضروري أن يكون لدينا خطة تنمية متزامنة للمدن المركزية والمناطق المحيطة بها، مما يخلق أقطاب نمو جديدة. وجدت دراسة أجرتها جامعة تشجيانغ (نُشرت عام 2023) أن فتح خطوط السكك الحديدية عالية السرعة أدى إلى خفض تكاليف النقل للشركات الصناعية في مناطق المقاطعات بشكل كبير، مما يسهل إعادة توظيف تخصيص سلسلة الإنتاج وتوصلت الدراسة أيضًا إلى تأثير مزدوج: فهو يزيد من جاذبية المدن المركزية، مما يدفع العديد من الشركات إلى الانتقال إلى المدن الكبرى للاستفادة من البنية التحتية المتطورة وأسواق المستهلكين. ولمعالجة هذه المشكلة، هناك حاجة إلى إطار سياسي متوازن لتشجيع التنمية الريفية ودعم المدن الكبرى لتجنب الاكتظاظ. من الممكن تحديد مراكز مختلفة للمدن، وإعطاء كل مركز وظيفة منفصلة (قطاعات صناعية محددة، المالية، الإدارة...). ومن المهم أيضًا أن تحدد عملية التخطيط احتياجات كل منطقة حضرية، وتطور المحطات بناءً على هذا النموذج. بالنسبة لفيتنام، فإن التوازن بين ربط الناس والعمال بالمناطق الصناعية والضواحي؛ مع انخفاض الازدحام في هانوي ومدينة هوشي منه. سيكون HCM مهمًا جدًا. وستكون الخطوة التالية هي تحديد ما إذا كانت المدينة ذات الحجم السكاني والاقتصادي والاجتماعي مثل هاتين المنطقتين الحضريتين الرئيسيتين تحتاج إلى محطتين إلى أربع محطات قطار رئيسية على الأقل، متصلة بخطوط السكك الحديدية عالية السرعة، لتعمل بشكل فعال.

فيتنام نت.vn

المصدر: https://vietnamnet.vn/mot-vai-kinh-nghiem-quoc-te-ve-quy-hoach-ga-duong-sat-cao-toc-2334127.html