بإجمالي استثمار يصل إلى 211,030 مليار دونج (ما يعادل 8.693 مليار دولار أمريكي)، يأتي مشروع الاستثمار في بناء خط السكك الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج في المرتبة الثانية بعد خط السكك الحديدية عالي السرعة على محور الشمال - الجنوب.
 |
المعلمات الرئيسية
أرسلت هيئة إدارة مشروع السكك الحديدية للتو وثيقة إلى وزارة النقل للنظر فيها والتشاور مع الوزارات والفروع لاستكمالها واقتراح وزارة التخطيط والاستثمار لتلخيصها وتقديمها إلى رئيس الوزراء للنظر والموافقة على اقتراح مشروع الاستثمار في بناء السكك الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج باستخدام قروض تفضيلية من الحكومة الصينية.
وهذا هو أول إجراء قانوني مهم يجب استكماله في مرحلة التحضير للاستثمار في خط السكك الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج.
وفقًا لمقترح مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية، يهدف مشروع الاستثمار في بناء خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج، والذي من المتوقع أن يكون بنك التصدير والاستيراد الصيني (China Eximbank) الراعي الرأسمالي، إلى بناء خط سكة حديد قياسي جديد بقطر 1435 ملم، كهربائي، يربط بين الصين ومنطقة ميناء هاي فونج البحري.
يبدأ الطريق عند نقطة اتصال السكك الحديدية عبر الحدود بين محطة لاو كاي (فيتنام) ومحطة هيكو باي (الصين)؛ وتقع نقطة النهاية في ميناء لاش هوين (هاي فونج)، ويبلغ إجمالي طول الخط الرئيسي 388.35 كم (يبلغ طول القسم من محطة لاو كاي إلى محطة ميناء لاش هوين 383.24 كم؛ ويبلغ طول القسم من محطة لاو كاي إلى نقطة اتصال السكك الحديدية 5.11 كم)؛ يبلغ طول خط الفرع الذي يربط ميناء نام هاي فونج ونام دينه فو 7.89 كم؛ يبلغ طول الخط الفرعي الذي يربط محطة Yen Thuong ومحطة Yen Vien 2.18 كم.
يوجد على الخط 30 محطة، منها 3 محطات قطار، و19 محطة مختلطة، و8 محطات فنية؛ المرور عبر 9 مقاطعات ومدن: لاو كاي، ين باي، فو ثو، فينه فوك، هانوي، باك نينه، هونغ ين، هاي دونغ، هاي فونغ.
ومن المتوقع أن تبلغ سرعة التصميم للمشروع 160 كم/ساعة على القسم الرئيسي من محطة لاو كاي - محطة ميناء لاش هوين، و80 كم/ساعة لقسم لاو كاي - تقاطع السكك الحديدية والخطوط الفرعية، و120 كم/ساعة لقسم السكك الحديدية عبر محور هانوي، بالتزامن مع خط السكك الحديدية الشرقي.
ولضمان كفاءة الاستثمار، من المتوقع تقسيم المشروع إلى مرحلتين.
المرحلة الأولى (بحلول عام 2030)، استكمال بناء كامل طريق لاو كاي - هانوي - هاي فونج على نطاق مسار واحد، واستكمال تطهير الموقع.
المرحلة الثانية (بعد عام 2050)، استكمال بناء خط لاو كاي - هانوي - هاي فونج بالكامل على نطاق مسار مزدوج وبناء خط فرعي نام هاي فونج - نام دينه فو.
وبناءً على حجم الاستثمار المذكور أعلاه، يبلغ إجمالي استثمار المشروع حوالي 211,030 مليار دونج، أي ما يعادل 62.583 مليار يوان وحوالي 8.693 مليار دولار أمريكي، بما في ذلك 135,600 مليار دونج من القروض التفضيلية المستخدمة في بنود تكلفة البناء؛ تكاليف المعدات والمركبات؛ تكاليف استشارة التصميم والإشراف على البناء؛ يتم استخدام التكاليف الطارئة للعناصر المذكورة أعلاه وحوالي 75.430 مليار دونج من الأموال المقابلة من الحكومة الفيتنامية في البنود التالية: تكاليف إدارة المشروع؛ ضريبة القيمة المضافة؛ رسوم الاستشارات الأخرى والتكاليف الأخرى؛ تكاليف التعويض وإعادة التوطين؛ تكاليف الفائدة والمخصصات.
وقال ممثل مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية إنه من المتوقع أن تستغرق مدة تنفيذ المشروع نحو 6 سنوات من تاريخ موافقة الجهة المختصة على المشروع ودخول اتفاقية القرض حيز التنفيذ.
الضغط لبدء البناء
في السابق، في الإشعار رقم 575/TB-VPCP، طلب رئيس الوزراء فام مينه تشينه من وزارة النقل تقديم تقرير إلى الحكومة والسلطات المختصة بشأن سياسة الاستثمار الخاصة بخط السكك الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج في يناير 2025؛ تقديمها إلى الجمعية الوطنية للموافقة عليها في دورة الجمعية الوطنية في فبراير 2025؛ ضمان استكمال العمليات والإجراءات والأعمال اللازمة لبدء تشييد كامل المسار قبل 10 ديسمبر 2025.
وبحسب الخبراء فإن هذه مهمة صعبة بالنسبة لوزارة النقل والوحدات ذات الصلة، لأنه من أجل البدء في المشروع، وفقا لأحكام قانون الاستثمار العام، تحتاج وزارة النقل، في دورها كهيئة حاكمة، إلى إكمال 7 بنود عمل رئيسية، بما في ذلك إعداد واعتماد مقترح المشروع؛ إنشاء سياسات الاستثمار وتقييمها والموافقة عليها؛ إعداد تقرير دراسة الجدوى وتقديمه إلى رئيس مجلس الوزراء لتقييمه والموافقة عليه؛ التفاوض والتوقيع على اتفاقيات القروض؛ إنشاء التصاميم الفنية والموافقة عليها؛ - المناقصات والتفاوض وتوقيع عقود البناء؛ إزالة الأراضي
وإذا تم التنفيذ في ظل الظروف العادية، فمن المقدر أن يستغرق استكمال كافة الإجراءات والعمل المذكورة أعلاه حوالي 4 سنوات.
ومن المعروف أن وزارة النقل اقترحت في منتصف ديسمبر 2024 على قيادات الحكومة خارطة طريق لبدء المشروع في نهاية عام 2025، مؤكدة أن الشرط الأساسي هو أن تتخذ الجهات المعنية إجراءات جذرية لتقصير التقدم واستكمال محتويات العمل. حيث سيتم عرض تقرير دراسة الجدوى الأولية على المجلس الوطني للموافقة عليه في مايو 2025؛ الموافقة على تقرير دراسة الجدوى في يوليو 2025؛ توقيع اتفاقية القرض فورًا بعد الموافقة على تقرير دراسة الجدوى.
"إن هذا هدف صعب للغاية، ويتطلب وعيًا موحدًا ومشاركة جذرية من الوزارات والفروع. وأضاف رئيس وزارة النقل "يجب على المحليات على وجه الخصوص التنسيق الوثيق مع وزارة النقل لتنفيذ التعويضات ودعم إعادة التوطين فور الموافقة على سياسة الاستثمار في المشروع".
المصدر: https://baodautu.vn/kich-hoat-dan-du-an-duong-sat-lao-cai—ha-noi—hai-phong-d238912.html
تعليق (0)