وزارة النقل تعمل مع المستثمرين على تنفيذ 8 مشاريع BOT
في صباح يوم 7 نوفمبر، شارك المندوب نجوين كوانج هوان (بينه دونج) في المناقشة مع وزير النقل، وناقش الحل لثمانية مشاريع BOT خاسرة، والذي سيكون من خلال تقليل ربح المستثمر والتفاوض على خفض ربح رأس مال البنك.
قال السيد هوان إن هذه المفاوضات ستكون غير متوازنة لأن طبيعة العمل المصرفي هي أعمال رأس المال، فإذا انخفضت الأرباح، فهل سيكونون قادرين على الصمود؟
بالنسبة للشركات، قال السيد هوان إن الشركات تنفق الدونغ للحصول على الدايمات على أمل تحقيق أرباح مستقبلية. والآن مطالبتهم بتخفيض الأرباح سوف يؤثر على الثقة. "إذا كان العصفور في حيرة، فإن النسر يشعر بالقلق أيضًا"، قال السيد هوان.
ولحل هذه المشكلة، اقترح وفد بينه دونغ استخدام الميزانية المخصصة لقطاع النقل لإعادة هيكلة ودعم المشاريع التي يجب أن تتوقف عن العمل مبكرا. في حالة عدم كفاية الميزانية دفعة واحدة، هناك خريطة طريق لتنفيذها على مدى سنوات عديدة. وقال السيد هوان "نحن بحاجة إلى الإعلان عن خارطة طريق للتعامل مع الأمر لطمأنة الناس، بدلاً من البقاء صامتين دون تفسير".
المندوب نجوين كوانج هوان، بينه دونج (الصورة: Quochoi.vn).
وردا على ذلك، قال الوزير نجوين فان ثانج إن وزارة النقل تعمل بشكل وثيق مع المستثمرين والبنوك بشأن 8 مشاريع BOT "على أساس المفاوضات لأن هذا عقد تم توقيعه بين طرفين"، والمبدأ هو المنافع المتناغمة والمخاطر المشتركة. وتجري الوكالات أبحاثا لمساعدة المستثمرين على استعادة رؤوس أموالهم.
وقال تانج "لا يمكن تحديد ما إذا كان المستثمرون لن يحققوا أي ربح أو أن البنوك يجب أن تتنازل عن كل الفوائد"، مقترحا استخدام الميزانية لإعادة شراء 5 مشاريع، في حين سيتم دعم 3 مشاريع بأقل من 50% وفقا للأنظمة القانونية.
وفي وقت سابق، تفاوضت وزارة النقل مع المستثمرين والبنوك لترتيب رأس مال الدولة لدفع مستحقات المستثمرين وإنهاء العقود قبل الموعد المحدد لخمسة مشاريع؛ تعديل العقد وملحق رأس المال الحكومي لثلاثة مشاريع. من المتوقع أن تنتهي عقود البناء والتشغيل والنقل (BOT) في 5 مشاريع قبل الموعد المحدد، بما في ذلك: الطريق الالتفافي الغربي لمدينة ثانه هوا؛ جسر السكة الحديدية بينه لوي؛ طريق تاي نجوين - تشو موي وتطوير الطريق السريع الوطني رقم 3؛ طريق هوشي منه؛ تجديد الطريق السريع الوطني 91، مدينة كان ثو.
ثلاثة مشاريع من المتوقع أن تشهد تعديلات على العقود ورأس مال إضافي للدولة تشمل: جسر BOT Ba Vi - Viet Tri؛ جسر BOT Thai Ha ونفق BOT Deo Ca. ومن المتوقع أن تبلغ قيمة رأس مال الدولة اللازم للتعامل مع 8 مشاريع BOT الخاسرة نحو 10.340 مليار دونج.
تقييم مستوى انخفاض إيرادات مشاريع البناء والتشغيل والنقل
وفي معرض استجوابه لوزير النقل، كررت المندوبة نجوين ثي مينه ترانج (وفد فينه لونج) تصريح الوزير في الجلسة السابقة، قائلة إن الوزارة تبحث استخدام رمل البحر كمادة لبناء قواعد الطرق.
وسألت السيدة ترانج عن حالة التنفيذ حتى الآن وما إذا كان استخدام رمل البحر بدلاً من رمل النهر لحل الحاجة العاجلة للمواد الخام لمشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب أمرًا ممكنًا؟
واستشهدت المندوبة نجوين ثي مينه ترانج أيضًا بمعلومات التنبؤ التي تفيد بأنه بعد الانتهاء من مشاريع مكون الطريق السريع بين الشمال والجنوب ووضعها موضع التشغيل، فإن مشاريع مكون البناء والتشغيل والنقل ستتمتع بتقاسم حمولة المرور الخاصة بها. ويؤثر هذا بشكل كبير على الخطط المالية للمستثمرين.
وطلبت السيدة ترانج من وزير النقل أن يطلعها على عدد مشاريع البناء والتشغيل والنقل المتأثرة والحلول اللازمة لضمان الانسجام بين مصالح الدولة والشعب والشركات.
المندوبة نجوين ثي مينه ترانج (الصورة: Quochoi.vn).
وردا على ذلك، قال وزير النقل إنه من أجل تلبية الطلب على الرمال لأساسات مشاريع النقل الخاصة في منطقة دلتا ميكونج، كلف رئيس الوزراء في مارس/آذار الماضي وزارة النقل بالتنسيق مع وزارة الموارد الطبيعية والبيئة لإجراء بحوث حول تجربة استخدام رمل البحر كمواد بناء للبنية التحتية للنقل والبناء. وبعد ذلك قامت الوزارة بتشكيل فريق تنفيذي.
بعد تجربة رمال البحر على أعمال المرور في دلتا ميكونج، قال الوزير تانج إن نتائج البحث أظهرت أن جودة مادة رمال البحر التي يتم تجربتها تلبي متطلبات مواد الجسر وكذلك معايير قدرة التحميل واستقرار الأعمال التي تستخدم رمال البحر كأساس للطريق، مع قيم مماثلة لرمال النهر، ولا توجد حاليًا أي علامات على التأثيرات البيئية مثل تلك الموجودة على المحاصيل والثروة الحيوانية.
وبناء على طلب الخبراء، تم توسيع شريط الرمال التجريبي ليشمل بيئات مختلفة مثل هاي فونج وبا ريا - فونج تاو، من أجل إجراء أبحاث أكثر شمولاً.
من المتوقع أن يجتمع المجلس في ديسمبر لإجراء تقييم نهائي لمشروع رمال البحر. وبناءً على ذلك، ستنسق وزارة النقل جهودها لوضع المعايير واللوائح، وتوسيع نطاق المشروع التجريبي ليشمل عددًا من مشاريع الطرق السريعة، بالإضافة إلى السماح باستخدام رمال البحر كمادة ردم.
ومع ذلك، قال وزير النقل إن استغلال الرمال يجب أن يكون مستدامًا ولا يؤثر على البيئة.
وزير النقل نجوين فان ثانغ يجيب على الأسئلة (الصورة: Quochoi.vn).
وفيما يتعلق بمشاريع البناء والتشغيل والنقل ، قال الوزير نجوين فان ثانج إن بعض مشاريع البناء والتشغيل والنقل على طول الطريق السريع الوطني رقم 1 تأثرت، وقامت الوزارة بتقييمها وتحديدها بشكل استباقي منذ تنفيذ المرحلة الثانية من الطريق السريع الشرقي الشمالي الجنوبي.
ومن خلال المراقبة، عندما تم افتتاح مشروعي الطرق السريعة QL45-Nghi Son وPhan Thiet - Dau Giay - Vinh Hao، شهد مشروع BOT في دونج ناي انخفاضًا في الإيرادات بنسبة 86%، وشهد مشروع في فان ثيت انخفاضًا بنسبة 77%.
هذا أمر مفهوم، فعندما يُنشأ طريق سريع جديد، يكون سريعًا ومريحًا وغير مزدحم ولا يتطلب رسومًا، مما يُجبر الناس على الاندفاع إليه. وقد حددت الوزارة هذه المشكلة، وهي بصدد عرضها على الحكومة، وستُقدمها قريبًا إلى الجمعية الوطنية لإصدار سياسات تحصيل الرسوم على الطرق السريعة التي تستثمرها الدولة، لضمان انسيابية حركة المرور بين الطرق وكفاءة مشاريع البناء والتشغيل ونقل الملكية (BOT)"، صرّح السيد ثانغ.
وقال وزير النقل إنه من المتوقع أن تتأثر 14 مشروعا من مشاريع الـBOT ويتم تحويلها خلال الفترة المقبلة. ولذلك تواصل الوزارة متابعة وتقييم الانخفاض في الإيرادات وعقود البناء والتشغيل والنقل الموقعة عن كثب حتى تتمكن الوزارة من اقتراح التعديلات .
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)