وبحسب إدارة الطرق في فيتنام، فإنه بحلول عام 2022، سيكون في البلاد بأكملها حوالي 1.5 مليون شخص يتعلمون قيادة السيارات، ولكن حوالي 50% فقط منهم سيجتازون اختبار القيادة. إن تشديد تدريب واختبار وترخيص السائقين مهمة وضعتها وزارة النقل لمكافحة الفساد والسلبية والحد من حوادث المرور.
وقد تم التوصل إلى حلول لتطبيق تكنولوجيا المعلومات، بما في ذلك إلزام مرافق التدريب بتثبيت أجهزة لمراقبة وقت ومسافة التدريب على القيادة، وإضافة اختبارات المحاكاة إلى اختبار النظرية، وتعلم القيادة في كابينة إلكترونية. لكن التطبيق العملي يشوبه الكثير من النواقص التي تجعل الطلاب "يضحكون ويبكون".
نائب مدير المدرسة يفشل 16 مرة في اختبار محاكاة القيادة
بسبب انتهاء صلاحية رخصة قيادته وعدم قدرته على تجديدها، اضطر السيد نجوين توان فييت (43 عامًا، يعيش في مينه خاي، هاي با ترونغ، هانوي) إلى إعادة الدورة النظرية في مايو الماضي. في هذا الدرس، واجه السيد فييت العديد من القصص المضحكة للغاية.
وبحسب البحث، فإنه ابتداء من يونيو 2022، بالإضافة إلى الاختبار النظري المكون من 600 سؤال حول قانون المرور، سيتعين على الطلاب الذين يتقدمون لاختبار رخصة القيادة اجتياز اختبار إضافي ببرنامج محاكاة يتضمن 120 موقفًا. سيقوم الطلاب بمراقبة مواقف المرور من خلال مقاطع فيديو محاكاة، وعندما يحدث موقف خطير، سيتعين عليهم الضغط على زر التوقف.
وبحسب السيد فييت، فإنه في الوقت الذي أجرت فيه فصله هذا الاختبار، كانت النتائج "هطلت مثل المطر".
"مراقب الفصل هو نائب مدير مدرسة ابتدائية في هانوي (يبلغ من العمر أكثر من 50 عامًا) لكنه فشل في هذا الاختبار 16 مرة. أنا نفسي أقود السيارة منذ أكثر من 10 سنوات وفشلت مرتين بنتيجة 33/35.
معدل النجاح في هذا الاختبار في المحاولة الأولى أقل من 50%. وقال السيد فيت "على الرغم من أن الطلاب لا يتعين عليهم إعادة الدورة، إلا أنهم سيضطرون إلى إعادة الامتحان، وهو ما يستغرق وقتًا طويلاً".
في نهاية شهر يونيو 2023، في مركز تدريب واختبار السائقين في باك ها (تو سون، باك نينه)، غادر العديد من الطلاب غرفة اختبار المحاكاة بوجوه حزينة. في غرفة الكمبيوتر التي يستخدمها الطلاب للتدريب، بدا القلق واضحًا على كثير من الناس. ورغم أن الساعة كانت تقترب من الحادية عشرة صباحًا، إلا أن الطلاب ما زالوا يدرسون على أجهزة الكمبيوتر الخاصة بهم.
كما أبقت السيدة لان (تو سون، باك نينه) عينيها ملتصقتين بشاشة الكمبيوتر للدراسة. استغلت هذه المرأة الدقائق القليلة للتدرب على المزيد من المواقف قبل الامتحان. وبعد أن ضغطت للتو على زر الفرامل لتجنب الاصطدام بالمشاة على الطريق، رفضت بسرعة الرد على المراسل لأنها "فشلت في الامتحان مرتين".
وفي وصفه لاختبار المحاكاة، قال الطالب نجوين توان فييت مازحا: "هل لعبت لعبة الاختبار حتى الآن؟ تتطلب هذه اللعبة توقيتًا دقيقًا للقفز، وفي بعض الأحيان يكون الفوز أو الخسارة بسبب الكمبيوتر بسبب التأخيرات المختلفة، وجزء المحاكاة مشابه لذلك.
وبحسب السيد فييت، فإن الفشل للمرة الأولى يحدث عادة في المجموعة الأكبر سناً من الطلاب. يزداد عدد حالات الرسوب مع تقدم عمر الطالب، وكلما كان عمر الطالب أكبر كلما زادت نسبة الإعادة.
"نادرًا ما تلعب أجيال 6X و7X المبكرة الألعاب. ناهيك عن أن عمليات الكمبيوتر أبطأ أيضًا، لذا فإن الفشل أمر مفهوم في اختبار لا يختلف عن لعب لعبة.
هذه اختبارات تحاكي المواقف على الطريق، ولكن الكبح والتوقف يتمان بالضغط على الأزرار الموجودة على لوحة مفاتيح الكمبيوتر. لذلك، بغض النظر عن مقدار التدريب الذي تمارسه، إذا كنت أسرع بثانية واحدة فقط في التعامل مع موقف أثناء الاختبار، فلن يتم احتسابك كنقطة"، أكد السيد فيت.
وفي مشاركة لهذا الرأي، قالت السيدة نجوين ثي لان (36 عاماً، في مدينة هوشي منه) إن اختبار محاكاة القيادة به العديد من العيوب.
"عندما بدأت الدراسة لأول مرة، اعتقدت أن جزء المحاكاة كان سهلاً، ولكن بعد إجراء الاختبار، أدركت أن هذا الجزء كان الأصعب وغير واقعي. وقالت السيدة لان: "يقوم معظم الطلاب بهذا الجزء من خلال تعلم الحيل".
الشخص الذي تعامل مع الموقف الخطير مبكرا ليكون أكثر أمانا فشل.
واعترفت السيدة هونغ ثي ثو هونغ، نائبة مدير مركز التدريب والاختبار الملكي للقيادة، بأنه في اختبار المحاكاة، يُجبر الطلاب تمامًا على اتباع طريقة كاتب البرنامج في التعامل مع الاختبار.
"في رأيي، من المستحيل فرض التفكير والحكم على المواقف على الشاشة على الواقع. "لكل شخص طريقة في التعامل مع المواقف اعتمادًا على عمره وجنسه بما يتناسب مع خبرته في القيادة وظروفه. ومع ذلك، في المواقف المبرمجة مسبقًا، إذا لم يضغط المرشح على زر التوقف ضمن النطاق المسموح به، فسوف يفشل"، قالت السيدة هونغ.
مشاركة في نفس الرأي، قالت السيدة تران ثي بيتش ثاو، نائبة مدير كلية تيان بو للمرور (HCMC)، إن مهارات القيادة والتعامل مع كل فرد مختلفة. ولذلك، لا يمكن أن يكون هناك قاسم مشترك يمكن أن يعزى إلى جميع الأفراد الذين يتطلبون نفس التعامل حتى الثانية عند المشاركة في حركة المرور الحقيقية.
استشهدت السيدة ثاو بمثال لموقف مروري خطير وشيك. بالنسبة للفرد الذي يتمتع بعقل حاد، فسوف يتعامل مع الموقف في وقت آمن، وبالقدر الكافي وفي الوقت المناسب، ضمن الوقت المطلوب لتحقيق الحد الأقصى من الدرجات في الاختبار.
ومع ذلك، بالنسبة للأشخاص الذين لديهم شخصيات حذرة أو أكبر سنا، فإنهم سيتعاملون مع الأمر مبكرا قليلا وسيتباطأون من مسافة بعيدة. ومع ذلك، في هذه الحالة، سوف تكون النتيجة فاشلة.
وأثارت السيدة ثاو هذه القضية قائلة: "هل من العدل أن لا تكون للشخص الذي تعامل مع موقف خطير في وقت مبكر أي نقاط في موقف المحاكاة المذكور أعلاه؟".
واقترح السيد نجوين هوو نغيا، نائب مدير مركز تدريب واختبار السائقين في باك ها (تو سون، باك نينه)، تغيير طريقة حساب الدرجات للطلاب في هذا الاختبار.
"في الوقت الحالي، أصبح مقياس التسجيل صارمًا جدًا بالترتيب: 5-4-3-2-1. الطلاب الذين يضغطون على الزر قبل ثانية واحدة فقط سيحصلون على صفر. في الواقع، إذا تعاملنا مع المواقف مبكرًا، ستكون السلامة أعلى مما لو تعاملنا معها متأخرًا.
لذلك، أعتقد أنه يجب علينا تصميم مقياس مكافئ لعملية التعامل مع الموقف على أساس 1-2-3-4-5-4-3-2-1: المبكر والصحيح والمتأخر. وهذا يعني أنه إذا تم التعامل مع الوضع في وقت مبكر، فلا يزال يتعين تسجيله حتى لو لم تكن النتيجة هي الحد الأقصى"، كما اقترح السيد نجيا.
يتم تنظيم برامج محاكاة مواقف المرور المستخدمة في التدريب والاختبار ومنح رخص قيادة المركبات الآلية في التعميم رقم 38/TT-BGTVT بتاريخ 8 أكتوبر 2019.
وبناءً على ذلك، يتضمن برنامج المحاكاة 120 حالة مرورية معقدة مثل القيادة في الشوارع المزدحمة، ومفترقات الطرق، وتقاطعات السكك الحديدية، والطرق السريعة، والإشارات الحمراء، والعبارات، والتقاطعات، وممرات الجبال شديدة الانحدار، والضباب، والأمطار الغزيرة، والطرق الزلقة؛ نهار، ليل...
يتم بناء البرنامج وتثبيته على نظام الكمبيوتر لعرض المواقف للطلاب، وفي نفس الوقت، إعطاء المتطلبات التي تتطلب من الطلاب تطبيق المعرفة بقوانين المرور ومهارات القيادة الأساسية للإجابة في غضون فترة زمنية معينة.
التالي: 3 ساعات من القيادة الإلزامية في كابينة افتراضية: حتى الطلاب الأصحاء يتركون الدراسة بسبب الدوخة والصداع
[إعلان رقم 2]
مصدر
تعليق (0)