يجب على السيارات أن تسير ببطء شديد على الطريق للامتثال للوائح.
وفقًا للوائح، اعتبارًا من 15 يونيو 2022، يجب على مرافق التدريب تثبيت أجهزة لمراقبة وقت ومسافة تدريب القيادة (DAT). وهذا أمر لم يتم تنظيمه من قبل.
في 25 يوليو، قال السيد نجوين فان كوين، رئيس جمعية النقل بالسيارات في فيتنام، في حديثه مع VietNamNet، إن جهاز DAT عملي وضروري لأنه يراقب الوقت والمسافة التي يتعين على الطلاب قطعها للدراسة. يتمكن هذا الجهاز أيضًا من إدارة وقت الدراسة النظرية.
ويهدف هذا الجهاز إلى تعزيز المراقبة ومنع الاحتيال والانتهاكات في تدريب السائقين واختبارهم وترخيصهم.
وأضاف كوين أنه "عند إدخال الأجهزة التكنولوجية، تم الكشف عن أوجه القصور والتناقضات في اللوائح".
وعليه فإن برنامج التدريب يحتوي على العديد من المحتويات غير المناسبة، وحتى بعض الضوابط التي لا يمكن تطبيقها.
"وبالتحديد تنص المادة 7 من المادة 1 من التعميم رقم 04 على ما يلي: مدة التدريب العملي للطالب 84 ساعة للفئة B1 (ناقل حركة يدوي) والفئة B2. بما في ذلك 3 ساعات من التدريب على المقصورة الإلكترونية، و41 ساعة تعادل 290 كيلومترًا من التدريب على أرض التدريب (دورة القيادة) و40 ساعة تعادل 810 كيلومترًا من التدريب على الطريق.
هذا تنظيم غير معقول للغاية. على سبيل المثال، يتطلب التنظيم القيادة لمسافة 810 كيلومتر على الطريق السريع بزمن مماثل يبلغ 40 ساعة تحت إشراف معدات DAT" - كما أشار السيد كوين.
وذكر أن متوسط السرعة الفعلية على الطريق يتراوح بين 40 و45 كيلومترا في الساعة. لقد أثبت جهاز DAT قدرته على قطع مسافة 810 كيلومتر خلال 18 إلى 20 ساعة فقط.
إذا قمت بالتدريب لمدة 40 ساعة بالضبط على مسافة 810 كيلومتر من الطريق، فإن متوسط السرعة سيصل فقط إلى 20.2 كيلومتر/ساعة. وقد فرض هذا التنظيم ضغوطاً على المعلمين والطلاب لأنهم مضطرون إلى القيادة ببطء شديد، وهو أحد مخاطر الازدحام المروري وانعدام الأمن.
واقترح رئيس جمعية نقل السيارات في فيتنام إجراء مراجعة وإجراء تعديلات مناسبة. وبناءً على ذلك، لا ينبغي لنا أن "ندير" الوقت المخصص لدروس القيادة العملية على الطريق على مسافة 810 كيلومترات كما هو الحال الآن.
ومن ناحية أخرى، خلال عملية تنفيذ تدريب السائقين تحت إشراف معدات DAT، تلقت جمعية نقل السيارات في فيتنام أيضًا العديد من الشكاوى التي تفيد بأن البرنامج المثبت على المعدات لم يكن متسقًا.
"سيقوم كل بائع جهاز بتثبيت البرنامج الخاص به. وبذلك تكون الدقة وإمكانية التدخل لتعديل البيانات عالية جدًا. وأكد كوين أن "هذه القضايا تتطلب دراسة وتعديلاً في الوقت المناسب من قبل السلطات".
لماذا لا يتم دمج الكابينة الإلكترونية في برنامج المحاكاة؟
في عام 2001، أصدرت وزارة النقل لائحة بشأن تجهيز الكبائن الإلكترونية في الفصول الفنية للقيادة في مرافق التدريب.
ومع ذلك، منذ عام 2007، ألغت اللوائح الجديدة المتعلقة بتدريب سائقي السيارات شرط تجهيز الكبائن الإلكترونية. ومنذ ذلك الحين، لم تعد الكبائن الإلكترونية تُستخدم على نطاق واسع في تدريب قيادة السيارات في بلدنا.
بحلول عام 2022، تنص وزارة النقل مرة أخرى في التعميم رقم 4 على أنه يتعين على مرافق التدريب تجهيز عدد من كابينات التدريب على القيادة الإلكترونية بما يتناسب مع حجم التدريب.
وبحسب السيد كوين، فإن الدراسة الإلزامية الخاصة بالكابينة الإلكترونية لم يتم تجربتها بعد، ولم يتم تقييم فعالية المعدات، ولكن تم نشرها. لذلك، اعتبارًا من 1 يناير 2023، عندما تدخل لائحة التعلم في الكبائن الإلكترونية حيز التنفيذ، تلقت جمعية نقل السيارات في فيتنام العديد من الآراء التي تفيد بأن هذه اللائحة غير مناسبة.
وفقاً لملاحظات مرافق التدريب ومن خلال الاختبارات الفعلية، بعد اختبار القيادة لمدة 20 دقيقة على الكابينة الإلكترونية، وجد أن: معدات الكابينة الإلكترونية ليست قريبة من واقع القيادة على سيارة حقيقية (افتراضية للغاية)، لذا فهي محدودة في دعم تشكيل مهارات القيادة.
تحتوي الكابينة الافتراضية على اهتزازات واهتزازات لا تقترب من الجلوس في كابينة حقيقية. ناهيك عن الاهتزاز القوي والارتعاش والهزات التي تجعل المتعلم يشعر بالدوار والغثيان والدوار.
"أعلم أن بعض مدربي القيادة المخضرمين الذين لديهم سنوات عديدة من الخبرة ما زالوا يواجهون صعوبة في التحكم بالسيارة على الشاشة للذهاب إلى المسار الصحيح كما يرغبون"، قال السيد كوين.
بالإضافة إلى ذلك، يتداخل بعض المحتوى الموجود في قسم التعلم الإلكتروني للمقصورة (أيضًا القيادة على الطرق الحضرية، وتجنب المشاة...) مع برنامج المحاكاة.
"أصدر رئيس الوزراء رسالة رسمية، وأصدرت الحكومة للتو قرارًا يتطلب مراجعة ظروف العمل وخفض ظروف العمل بنسبة 20٪ على الأقل لجميع القطاعات.
لماذا لا يتم دمج محتوى التعلم على الكابينة الإلكترونية ومحتوى التعلم على برنامج المحاكاة في محتوى واحد بدلاً من إنشاء محتويين، وهو ما يعتبر هدرًا؟
برأيي، نحن بحاجة إلى البحث والتلخيص لتقييم فعالية الكبائن الإلكترونية. إذا كان الأمر غير فعال حقًا، فتوقف عن تجهيز الكبائن الإلكترونية الإضافية. وبدلاً من ذلك، من الممكن الجمع بين الكبائن الإلكترونية وبرامج المحاكاة،" اقترح السيد كوين.
سيتم مراجعة وتعديل اللوائح غير المناسبة في تدريب واختبار السائقين
وقال السيد لونغ دوين ثونغ: "سنقوم بمراجعة وتحليل 120 موقفًا في برنامج محاكاة المرور لضبطها وتعديلها لضمان أن يتمكن المتعلمون من الفهم والملاحظة والحكم بسهولة".
لا تتوقفوا عن تنظيم امتحانات رخصة القيادة
تطلب إدارة الطرق في فيتنام من مرافق تدريب قيادة السيارات تلقي وثائق التسجيل وتنظيم تدريب القيادة وفقًا للوائح لتلبية احتياجات الناس.
تجعل تقنية التعرف على بصمات الأصابع والوجه من الصعب على الأشخاص الذين يتعلمون القيادة
إن الاضطرار إلى الدراسة لفترة طويلة، والاضطرار إلى التحقق من الحضور باستخدام البطاقات المغناطيسية أو بطاقات الشريحة أو بصمات الأصابع والتعرف على الوجه، يجعل العديد من الأشخاص الذين يريدون تعلم القيادة يستسلمون.
[إعلان رقم 2]
مصدر
تعليق (0)