إجبار الطلاب على الركض ببطء شديد على الطريق

[إعلان 1]

يجب على السيارات أن تسير ببطء شديد على الطريق للامتثال للقواعد.

وفقًا للوائح، اعتبارًا من 15 يونيو 2022، يجب على مرافق التدريب تثبيت أجهزة لمراقبة وقت ومسافة التدريب على القيادة (DAT). وهذا أمر لم يتم تنظيمه من قبل.

في 25 يوليو، قال السيد نجوين فان كوين، رئيس جمعية النقل بالسيارات في فيتنام، في حديثه مع VietNamNet، إن جهاز DAT عملي وضروري لأنه يراقب الوقت والمسافة التي يتعين على الطلاب دراستها. يتمكن هذا الجهاز أيضًا من إدارة وقت الدراسة النظرية.

ويهدف هذا الجهاز إلى تعزيز المراقبة ومنع الاحتيال والمخالفات في تدريب السائقين واختبارهم وترخيصهم.

وأضاف كوين أنه "عند إدخال الأجهزة التكنولوجية، تم الكشف عن أوجه القصور والتناقضات في اللوائح".

وعليه فإن برنامج التدريب يحتوي على العديد من المحتويات غير المناسبة، وحتى بعض اللوائح التي لا يمكن تطبيقها.

تحديدًا، تنص المادة 7 من المادة 1 من التعميم رقم 04 على أن مدة التدريب العملي للطالب هي 84 ساعة للفئة B1 (ناقل حركة يدوي) والفئة B2. منها 3 ساعات تدريب على الكابينة الإلكترونية، و41 ساعة تدريب على مسافة 290 كيلومترًا في ميدان التدريب (دورة القيادة)، و40 ساعة تدريب على الطريق لمسافة 810 كيلومترات.

هذا تنظيم غير معقول للغاية. على سبيل المثال، يتطلب التنظيم القيادة لمسافة 810 كيلومتر على الطريق السريع مع زمن مماثل يبلغ 40 ساعة تحت إشراف معدات DAT" - أغرى السيد كوين.

وذكر أن متوسط السرعة الفعلية على الطريق يتراوح بين 40 إلى 45 كيلومترا في الساعة. لقد أثبت جهاز DAT قدرته على قطع مسافة 810 كيلومتر خلال 18 إلى 20 ساعة فقط.

إذا قمت بالتدريب لمدة 40 ساعة بالضبط على مسافة 810 كيلومتر من الطريق، فإن متوسط السرعة سيصل فقط إلى 20.2 كيلومتر في الساعة. وقد فرض هذا التنظيم ضغوطا على المعلمين والطلاب لأنهم مضطرون إلى القيادة ببطء شديد - وهو أحد مخاطر الازدحام المروري وانعدام الأمن.

يُطلب من الطلاب الخضوع لثلاث ساعات من التدريب على القيادة في الكابينة الإلكترونية. الصورة: آنه هونغ

واقترح رئيس جمعية نقل السيارات في فيتنام إجراء مراجعة وتعديل مناسب. وبناء على ذلك، لا ينبغي لنا أن "ندير" الوقت المخصص لدروس القيادة العملية على الطريق على مسافة 810 كيلومترات كما هو الحال الآن.

من ناحية أخرى، أثناء عملية تنفيذ تدريب السائقين تحت إشراف معدات DAT، تلقت جمعية نقل السيارات في فيتنام أيضًا العديد من الشكاوى التي تفيد بأن البرنامج المثبت على المعدات لم يكن متسقًا.

سيقوم كل مورد للمعدات بتثبيت برنامجه الخاص. وبالتالي، فإن دقة البيانات واحتمالية التلاعب بها لتعديلها عالية جدًا. هذه مسائل تتطلب دراسة وتصحيحًا عاجلين من قبل السلطات، كما أكد السيد كوين.

لماذا لا يتم دمج الكابينة الإلكترونية في برنامج المحاكاة؟

في عام 2001، أصدرت وزارة النقل لائحة بشأن تجهيز الكبائن الإلكترونية في الفصول الدراسية الفنية للقيادة في مرافق التدريب.

ومع ذلك، منذ عام 2007، أدت اللوائح الجديدة المتعلقة بتدريب سائقي السيارات إلى إزالة شرط تجهيز الكبائن الإلكترونية. ومنذ ذلك الحين، لم تعد الكبائن الإلكترونية تُستخدم بشكل شائع في تدريب قيادة السيارات في بلدنا.

بحلول عام 2022، تنص وزارة النقل مرة أخرى في التعميم رقم 4 على أنه يتعين على مرافق التدريب تجهيز عدد من كابينات التدريب على القيادة الإلكترونية بما يتناسب مع حجم التدريب.

وبحسب السيد كوين، فإن الدراسة الإلزامية الخاصة بالكبائن الإلكترونية لم يتم تجربتها بعد، ولم يتم تقييم فعالية المعدات، ولكن تم نشرها. لذلك، اعتبارًا من 1 يناير 2023، عندما يدخل تنظيم التعلم في الكبائن الإلكترونية حيز التنفيذ، تلقت جمعية نقل السيارات في فيتنام العديد من الآراء التي تفيد بأن هذا التنظيم غير مناسب.

وفقًا لملاحظات مرافق التدريب ومن خلال الاختبار الفعلي، بعد اختبار القيادة لمدة 20 دقيقة على الكابينة الإلكترونية، وجد أن: معدات الكابينة الإلكترونية ليست قريبة من حقيقة القيادة على سيارة حقيقية (افتراضية للغاية)، وبالتالي فهي محدودة في دعم تشكيل مهارات القيادة.

تحتوي الكابينة الافتراضية على اهتزازات واهتزازات لا تقترب من الجلوس في كابينة حقيقية. ناهيك عن الاهتزاز القوي والارتعاش والرجفة التي تجعل المتعلم يشعر بالدوار والغثيان والدوار.

"أعلم أن بعض مدربي القيادة المخضرمين الذين لديهم سنوات عديدة من الخبرة ما زالوا يواجهون صعوبة في التحكم في السيارة على الشاشة للذهاب إلى المسار الصحيح، كما هو مرغوب فيه"، قال السيد كوين.

بالإضافة إلى ذلك، يتداخل بعض المحتوى الموجود في قسم تعلم المقصورة الإلكترونية (أيضًا القيادة على الطرق الحضرية، وتجنب المشاة...) مع برنامج المحاكاة.

"أصدر رئيس الوزراء مذكرة رسمية، وأصدرت الحكومة للتو قرارًا يتطلب مراجعة ظروف العمل وخفض ظروف العمل بنسبة 20٪ على الأقل لجميع القطاعات.

لماذا لا يتم دمج محتوى التعلم على الكابينة الإلكترونية ومحتوى التعلم على برنامج المحاكاة في محتوى واحد بدلاً من إنشاء محتوىين، وهو أمر مضيعة؟

برأيي، نحن بحاجة إلى البحث والتلخيص لتقييم فعالية الكبائن الإلكترونية. إذا كان الأمر غير فعال حقًا، فتوقف عن تجهيز كبائن إلكترونية إضافية. وبدلاً من ذلك، من الممكن الجمع بين الكبائن الإلكترونية وبرامج المحاكاة، كما اقترح السيد كوين.

سوف تقوم بمراجعة وتعديل اللوائح غير المناسبة في تدريب واختبار السائقين

وقال السيد لونغ دوين ثونغ: "سنقوم بمراجعة وتحليل 120 موقفًا في برنامج محاكاة المرور لتعديلها وتعديلها لضمان أن يتمكن المتعلمون من الفهم والملاحظة والحكم بسهولة".

لا تتوقفوا عن تنظيم امتحانات رخصة القيادة

تطلب إدارة الطرق في فيتنام من مرافق تدريب قيادة السيارات تلقي وثائق التسجيل وتنظيم تدريب القيادة وفقًا للوائح لتلبية احتياجات الناس.

إن التعرف على بصمات الأصابع والوجه يجعل من الصعب على الأشخاص الذين يتعلمون القيادة

إن الاضطرار إلى الدراسة لفترة طويلة، والاضطرار إلى التحقق من الحضور باستخدام البطاقات المغناطيسية أو بطاقات الشريحة أو التعرف على بصمات الأصابع والوجه، يجعل العديد من الأشخاص الذين يريدون تعلم القيادة يستسلمون.

[إعلان 2]
مصدر