تحقيق الحلم

يبدأ خط المترو رقم 1 رحلة جديدة، مما يخلق الأساس لتطوير نظام السكك الحديدية الحضرية لمدينة هوشي منه في السنوات العشر المقبلة.

في اجتماع مع مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية لمدينة هوشي منه بعد ظهر يوم 27 ديسمبر، قال رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هوشي منه فان فان ماي إن المكتب السياسي وافق على مشروع تطوير السكك الحديدية الحضرية لمدينة هوشي منه حتى عام 2035. وبناءً على ذلك، ستقوم مدينة هوشي منه في السنوات العشر المقبلة بتطوير 355 كيلومترًا إضافيًا من المترو.

سيكون هناك 7 طرق أخرى

وأكد رئيس مجلس الإدارة فان فان ماي أن هذه مهمة صعبة تنطوي على العديد من التحديات، ولكن إذا تم تصميمها وإيجاد طريقة للقيام بذلك، فإن مدينة هوشي منه ستكون قادرة على القيام بذلك. وعلى وجه الخصوص، فإن تشغيل خط المترو رقم 1 (بن ثانه - سوي تيان) رسميًا تجاريًا يعد إنجازًا مهمًا، ويمثل نقطة تحول في تطوير النقل في مدينة هوشي منه، ويخلق زخمًا لتطوير خط المترو رقم 2 (بن ثانه - تام لونغ) بالإضافة إلى خطوط المترو الأخرى.

وفي تقييمه لنظام السكك الحديدية الحضرية باعتباره "العمود الفقري" للبنية التحتية للنقل في مدينة هوشي منه، قال السيد فان كونغ بانج، رئيس مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه، إنه وفقًا للخطة، بحلول عام 2035، سيستحوذ هذا النوع من النقل على 40٪ -50٪ من حصة سوق النقل العام للركاب، ويزيد إلى 50٪ -60٪ في السنوات العشر التالية.

وعلى وجه التحديد، بعد خط المترو الأول، سوف تقوم المدينة ببناء 7 خطوط مترو بما في ذلك: الخط الأول (محطة لونغ بينه - بن ثانه - آن ها) بطول 40.8 كم؛ الطريق 2 (Cu Chi - الطريق السريع الوطني 22 - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem) يبلغ طوله 62.2 كم؛ الخط 3 (هيب بينه فوك - بينه تريو - تقاطع كونغ هوا ذو 6 اتجاهات - تان كين - آن ها) يبلغ طوله 45.8 كم؛ الخط 4 (دونغ ثانه - مطار تان سون نهات - بن ثانه - نجوين هوو ثو - منطقة هيب فوك الحضرية) يبلغ طوله 47.3 كم؛ الطريق 5 (Long Truong - طريق هانوي السريع - جسر سايغون - Bay Hien - Da Phuoc Depot) يبلغ طوله 53.9 كم؛ يبلغ طول الطريق الدائري الداخلي 6 53.8 كم؛ الطريق 7 (تان كين - نجوين فان لينه - ثو تيم - ثاو دين - ثانه دا - منطقة سي إن سي - فينهومز جراند بارك) يبلغ طوله 51.2 كم.

لتحقيق هذا الهدف، يجب علينا تغيير أسلوب عملنا، وتغيير عملية التنفيذ بشكل مختلف عن خط المترو الأول. وعلى وجه الخصوص، اقترحت مدينة هو تشي منه، من خلال هذا المشروع، 43 آلية محددة تنتمي إلى العديد من الجهات المعنية بالتخطيط؛ وسياسات تعبئة رأس المال؛ والإجراءات؛ وإجازة الموقع؛ والمعايير الفنية؛ والتكنولوجيا؛ والإدارة؛ والاستغلال... بالإضافة إلى دراسة خيار إنشاء مجموعة سكك حديدية حضرية تُعنى بجمع رأس المال وإدارة استثمارات مشاريع المترو... ومن خلال نهج جديد واستباقي، نأمل في تقصير مدة بناء 7 خطوط مترو بحلول عام 2035، وهو الهدف المنشود.

وبحسب السيد بانج، في المستقبل القريب، في 2024-2025، ستكمل MAUR بشكل عاجل الإجراءات اللازمة لبدء بناء خط المترو 2، ومن المتوقع الانتهاء من تطهير الموقع بحلول نهاية عام 2024 واستكمال نقل البنية التحتية الفنية في الربع الثاني من عام 2025.

في السنوات العشر المقبلة، من المقرر أن تقوم مدينة هوشي منه بتطوير 7 خطوط مترو إضافية بطول إجمالي يبلغ 355 كيلومترًا.

سيكون نظام السكك الحديدية الحضرية "العمود الفقري" للبنية التحتية للنقل في مدينة هوشي منه. الصورة: هوانغ تريو

تطوير المترو المرتبط بالتنمية الموجهة نحو النقل

علق الدكتور العلوم والمهندس المعماري نغو فييت نام سون أنه بعد ما يقرب من 20 عامًا من البناء مع العديد من الصعوبات والتحديات، تم تشغيل أول خط مترو في مدينة هوشي منه، مما يمثل معلمًا مهمًا في تاريخ تطوير النقل العام في مدينة هوشي منه. هذه مجرد بداية لرحلة جديدة أطول، حول كيفية استغلال هذا الخط الحديدي بشكل فعال، ليصبح قوة دافعة للتنمية الاجتماعية والاقتصادية، وربط المساحات الحضرية وتشكيل نمط حياة جديد.

وقال السيد نجو فييت نام سون، إن الدروس المستفادة من بناء خط المترو الأول ستكون أساسًا مهمًا لتنفيذ الخطوط التالية بشكل أسرع وأكثر فعالية، وتجنب تكرار التأخيرات والصعوبات السابقة من أجل تنفيذ مشروع بناء 7 خطوط مترو في السنوات العشر المقبلة. ورغم أن هذه مهمة صعبة، إلا أنها قابلة للتحقيق تمامًا إذا قمنا بالتحضير بعناية. قبل التنفيذ، من الضروري قضاء بعض الوقت في البحث وتطوير نموذج منهجي لاستراتيجية التنمية الحضرية الموجهة نحو التوجه نحو التنمية.

في إطار نموذج TOD، اقترح المهندس المعماري نغو فييت نام سون أن المدينة بحاجة إلى التركيز على مهمتين رئيسيتين: الأولى هي استكمال TOD على خط المترو رقم 1 لأن هناك الكثير من الإمكانات لتطوير مناطق حضرية جديدة وفقًا لنموذج TOD. ثانياً، مراجعة تخطيط التنمية الموجهة نحو النقل بالكامل لأن التخطيط الحالي يعتمد بشكل أساسي على التفكير القديم الذي يركز فقط على وظائف النقل ويعتمد على نظام المرور على الطرق الحالي.

ومع ذلك، إذا تم تطبيق تفكير التنمية الموجهة نحو النقل، يمكن للمدينة أن تجمع بشكل أفضل بين تطوير النقل والتنمية الحضرية، ولامركزية السكان وزيادة إيرادات الميزانية، وخفض تكاليف التعويضات والتخليص. ورغم الموافقة، يتعين على المدينة أن تستمر بجرأة في البحث وتعديل مسار وموقع محطات المترو غير المبنية بروح التنمية الموجهة نحو النقل، للمساعدة في استغلال خطوط المترو بشكل أكثر فعالية والحد من هدر الموارد.

علاوة على ذلك، لا يقتصر نظام النقل العام الفعال، وفقًا لنموذج التنمية الموجهة نحو النقل (TOD)، على المترو فحسب، بل يجب تنظيمه بشكل متنوع، بما في ذلك السكك الحديدية عالية السرعة، والقطار الأحادي، والترام، والحافلات، والحافلات النهرية. يجب ربط جميعها بشبكة متزامنة، مما يُسهّل على الناس التنقل بين نقاط المدينة. عندما تُدمج جميع وسائل النقل العام مع نظام المترو الشعاعي، سيوفر الناس الوقت والتكاليف، ويضمنون السلامة. - اقترح المهندس المعماري نغو فييت نام سون.

يجب منح الحكم الذاتي وتقرير المصير لمدينة هوشي منه

قال الدكتور فان هوو دوي كووك، عضو المجلس الاستشاري لمشروع تطوير نظام السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه، إنه في السنوات العشر المقبلة، لكي تتمكن المدينة من إكمال نظام المترو بشكل أساسي كما هو مخطط له، فسوف يتطلب الأمر تغييرًا في طريقة القيام بالأشياء. وبناء على ذلك، فمن الضروري منح الاستقلال وتقرير المصير للجنة الشعبية لمدينة هوشي منه وكذلك مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية. وإذا كانت عملية البناء لا تزال تتطلب الحصول على تصريح من العديد من الوكالات ومراقبة العملية كما هو الحال الآن، فمن المؤكد أنه من المستحيل تنفيذ هذه الخطة الطموحة.

وبحسب السيد كووك، إلى جانب منح الحكم الذاتي وتقرير المصير في عملية التنفيذ، تحتاج حكومة المدينة إلى أن تكون مستقلة في مصادر رأس المال، وتقليل الاعتماد على قروض المساعدة الإنمائية الرسمية، وأن تكون مستقلة في المعايير الفنية، وأن تعمل تدريجيا على تطوير الموارد المحلية، من القاطرات إلى الأنظمة الفنية. وقال السيد كوك "فقط عندما تتجمع كل هذه العوامل يمكن أن يصبح طموح استكمال شبكة المترو خلال عشر سنوات حقيقة واقعة".

اقتراح 43 آلية سياسية رائدة

وبحسب مشروع تطوير السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه، تعتزم المدينة الاستثمار في 7 خطوط مترو يبلغ طولها حوالي 355 كيلومترًا، ومن المقرر الانتهاء منها بحلول عام 2035، برأس مال استثماري يبلغ حوالي 40.21 مليار دولار أمريكي. وبحلول عام 2045، سيتم الانتهاء من 155 كيلومترًا إضافيًا، ليصل الطول الإجمالي إلى حوالي 510 كيلومترات.

من أجل تنفيذ الهدف بنجاح وإكماله في أقرب وقت، يقترح المشروع ما مجموعه 43 آلية سياسية رائدة. بما في ذلك 32 آلية سياسية تحت سلطة الجمعية الوطنية، و13 آلية تحت سلطة الحكومة.

وفيما يتعلق برأس المال الميزانية، سوف تقوم المدينة بحشد الموارد من خطة رأس المال متوسطة الأجل، والإيرادات الفائضة، واستغلال الأراضي، وإصدار سندات الحكومة المحلية. بالإضافة إلى ذلك، هناك تعبئة رأس المال من القروض، وتعبئة رأس المال من عقود الاستثمار الأجنبي المباشر (التي يتم دفعها من الميزانية أو صندوق الأراضي)، ودعم رأس المال من الميزانية المركزية وغيرها من مصادر رأس المال القانونية.

المصدر: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm