تحيي الولايات المتحدة اليوم 11 سبتمبر (بتوقيت الولايات المتحدة) الذكرى الثانية والعشرين لليوم الذي سيطر فيه الخاطفون على طائرة تجارية وصدموها بمبنيي مركز التجارة العالمي في نيويورك والبنتاغون. لقد مات أكثر من 3000 شخص.
لقد تغيرت أشياء كثيرة إلى الأبد منذ الهجمات الإرهابية، بما في ذلك سياسات الطيران العالمية.
تحتفل أمريكا اليوم بالذكرى الثانية والعشرين لهجمات 11 سبتمبر الإرهابية.
لا بد أن الطيران قبل أحداث 11 سبتمبر 2001 كان مختلفًا تمامًا.
اسأل أي شخص كبير السن بما يكفي ليتذكر، ومن المرجح أن يخبرك بنفس الشيء. ورغم وجود إجراءات أمنية، إلا أنها لم تكن شاملة كما هي الحال اليوم، ولم تكن هناك طوابير طويلة عند نقاط التفتيش في المطارات.
ويستطيع الركاب أيضًا الوصول إلى المطار قبل دقائق فقط من إقلاع رحلتهم ويمكنهم ارتداء الأحذية والمعاطف أثناء المرور عبر جهاز كشف المعادن البسيط. ليس هذا فحسب، بل يمكن لأي شخص تقريبًا الدخول مباشرة إلى البوابة دون الحاجة إلى بطاقة صعود إلى الطائرة أو حتى إظهار بطاقة هوية.
ومع ذلك، فإن الحوادث التي وقعت خلال العقدين الماضيين أدت إلى تغيير أمن المطارات.
دعونا نعود إلى سبعينيات القرن العشرين، عندما أدت سلسلة من عمليات اختطاف الطائرات ومحاولات اختطافها إلى فرض عمليات تفتيش أمنية على الركاب وممتلكاتهم. ثم في عام 1988، كان تحطم طائرة بان آم الرحلة 103 فوق لوكربي في اسكتلندا، بسبب قنبلة مخبأة في الأمتعة المسجلة، هو المحفز لفحص الأمتعة المسجلة.
ولكن الأحداث المأساوية التي شهدتها الولايات المتحدة في الحادي عشر من سبتمبر/أيلول 2001 هي التي أدت حقاً إلى تسليط الضوء الشديد على أمن الطيران كما نعرفه اليوم.
يتذكر معظم الناس بالضبط أين كانوا عندما وقع الحدث المروع - عندما اصطدمت أربع طائرات مخطوفة ببرجي مركز التجارة العالمي في نيويورك، ومبنى البنتاغون، وحقل في بنسلفانيا.
لقد كان هذا أكبر هجوم إرهابي شهده جيلنا وربما العالم على الإطلاق - وسوف يغير الطريقة التي نطير بها إلى الأبد.
في صباح الحادي عشر من سبتمبر/أيلول 2001، اختطف تسعة عشر إرهابياً مرتبطين بتنظيم القاعدة أربع طائرات، متجاوزين إجراءات الأمن في مطار لوس أنجلوس الدولي، ومرروا عبر أجهزة الكشف عن المعادن في أربع نقاط تفتيش أمنية بالمطار بسهولة، وهم مسلحون بأسلحة فتاكة.
وبحلول نهاية ذلك اليوم، بلغ عدد القتلى 3000 شخص.
11/9 هو يوم لن ينساه الأميركيون أبدًا
تمت إضافة 200 إجراء أمني
وقال خبير السفر الدكتور ديفيد بيرمان من جامعة سيدني للتكنولوجيا إن عمليات اختطاف الطائرات انتقلت من التهديد للطائرة وركابها وطاقمها إلى استخدام الطائرات المحملة بالوقود كأسلحة دمار شامل.
"في الأشهر الستة التي أعقبت هجمات الحادي عشر من سبتمبر، انخفضت أعداد المسافرين الدوليين جواً بشكل كبير. ورغم أن هجمات الحادي عشر من سبتمبر استهدفت نيويورك وواشنطن العاصمة، إلا أن هناك مخاوف حقيقية من أن هجمات إرهابية مماثلة قد تستهدف المباني في أي مدينة رئيسية في العالم"، هذا ما قاله لموقع news.com.au.
وقد خصص الدكتور ديفيد بيرمان، الذي نشر كتابه الأول عام 2003 تحت عنوان "استعادة الوجهات السياحية في أوقات الأزمات"، فصلاً كاملاً لتأثير أحداث 11 سبتمبر على صناعة السياحة، مع التركيز على أمن الطيران.
وأضاف أن "هذا الأمر من شأنه أن يحدث تغييراً عالمياً في مجال أمن الطيران والمطارات".
مشهد فحص أمني بسيط قبل عام 2001
في عام 2002، حضر الدكتور بيرمان مؤتمرين حول التدابير الأمنية العالمية بعد أحداث 11 سبتمبر. "إن أمن الطيران والمطارات يخضعان لتنظيم دقيق على مستوى العالم. ومنظمة الطيران المدني الدولي هي وكالة الأمم المتحدة التي تضع المعايير العالمية لشركات الطيران، كما يضع مجلس المطارات الدولي المعايير العالمية لأمن المطارات.
وقال إن هاتين الوكالتين، بالتعاون مع الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا)، عقدتا عدداً من الاجتماعات والمؤتمرات لاتخاذ قرارات مشتركة بشأن التدابير الأمنية بعد أحداث 11 سبتمبر/أيلول لتعزيز أمن الطيران والمطارات".
حضر مؤتمرين - أحدهما في هونغ كونغ والآخر في فانكوفر - حضرهما عدد كبير من المسؤولين التنفيذيين في شركات الطيران والمطارات بالإضافة إلى خبراء الأمن.
والنتيجة النهائية، كما يقول الدكتور بيرمان، هي سلسلة من نحو 200 إجراء أمني معزز، معظمها تكنولوجي و"عدد قليل جدا منها متاح للعامة".
ومع ذلك، فإن أحد أهم التدابير و"الأساسية للغاية" يتضمن تعزيز وتأمين أبواب قمرة القيادة للطائرة.
"لقد شهدت عمليات اختطاف الطائرات الأربع التي وقعت في الحادي عشر من سبتمبر دخول الإرهابيين إلى قمرة القيادة، وفي بعض الحالات قتل الطيار، ثم السيطرة على الطائرة المخطوفة، وكانت النتائج المروعة التي شهدناها في نيويورك وواشنطن العاصمة هي نفس النتائج التي شهدناها في عمليات اختطاف الطائرات السابقة. إن حماية قمرة القيادة وطاقم الطائرة هي الطريقة الأكثر فعالية للحد من احتمالات استيلاء الإرهابيين على الطائرة.
وأضاف "من الجدير بالذكر أنه منذ 11 سبتمبر/أيلول 2001، ورغم حدوث عدة محاولات لخطف ومهاجمة طائرات مدنية، إلا أنه لم تحدث أي محاولة للسيطرة على قمرة القيادة".
تم تعزيز باب قمرة القيادة وقفله بعد عام 2001.
بعد أحداث الحادي عشر من سبتمبر، تم إنشاء إدارة أمن النقل (TSA) والتي أصبحت جزءًا من وكالة الأمن الداخلي التي تم إنشاؤها حديثًا في الولايات المتحدة.
وبالإضافة إلى ذلك، يتطلب قانون أمن الطيران والنقل فحص 100% من الأمتعة المسجلة بالأشعة السينية، ويتطلب القانون من شركات الطيران تعزيز أبواب قمرة القيادة على طائراتها لمنع المهاجمين من الدخول.
في الوقت الحاضر، غالبا ما يتعين على المسافرين الانتظار في طوابير طويلة عند نقاط التفتيش الأمنية، مع أوقات انتظار تصل إلى أكثر من ساعة.
اعتمادًا على نوع الأحذية، سيُطلب من بعض الركاب خلع أحذيتهم وإفراغ جيوبهم وإزالة أجهزة الكمبيوتر المحمولة والأجهزة والملحقات الأخرى، ووضع أمتعتهم المحمولة على صينية قبل الدخول إلى ماسح ضوئي كامل الجسم عالي الدقة.
وكل هذه الأمور لم تكن متاحة قبل الحادي عشر من سبتمبر/أيلول 2001.
خسرت شركات الطيران الأميركية 8 مليارات دولار في عام 2001. ولم تعد الصناعة إلى الربح إلا في عام 2006. وبلغ إجمالي الخسائر 60 مليار دولار خلال تلك الفترة التي استمرت خمس سنوات، وخسرت شركات الطيران الأموال مرة أخرى في عام 2008 أثناء الركود العظيم. وقد وصلت خسائر الوظائف بعد أحداث الحادي عشر من سبتمبر إلى عشرات الآلاف، وواجه العمال تخفيضات هائلة في الأجور. كان جائحة كوفيد-19 وحده هو الذي تسبب في المزيد من خسائر الوظائف، لكن خطة الإنقاذ الفيدرالية القياسية البالغة 54 مليار دولار تمنع شركات الطيران من تسريح الموظفين.
حتى قبل الوباء، لم يتعاف التوظيف في صناعة الطيران الأمريكية إلى ذروته في عام 2001، وفقًا لشبكة CNBC.
[إعلان رقم 2]
رابط المصدر
![[صورة] رئيس الوزراء فام مينه تشينه يترأس مؤتمرا حكوميا مع المحليات حول النمو الاقتصادي](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
تعليق (0)