ما هما الخياران المقترحان لبناء نفق ليحل محل عبارة كات لاي؟

واقترحت وحدة الاستشارة خيارين، بما في ذلك بناء نفق كات لاي بتكلفة تتراوح بين 9 و10 آلاف مليار دونج فقط، مما يتطلب القليل من إزالة الموقع، والحد من التأثير على الناس.

فيما يتعلق بتنفيذ الجسر ليحل محل عبارة كات لاي التي تربط دونج ناي ومدينة هوشي منه، اقترح ممثلو شركة فيكون المساهمة وشريكتها شركة شنغهاي للهندسة الأنفاقية، في جلسة عمل عقدت مؤخرا مع قادة اللجنة الشعبية لمقاطعة دونج ناي، خطة لبناء نفق عبر النهر ليحل محل الجسر.

موقع عبّارة كات لاي الحالي.

وقال ممثل شركة فيكون إن بناء نفق عبر النهر بدلاً من الجسر من شأنه أن يحد من الصعوبات والمشاكل في تطهير الموقع. تقليل التأثير الاجتماعي على المناطق السكنية التي تعيش في منطقة تخطيط المشروع. وفي الوقت نفسه، فإن بناء النفق سوف يتجنب التأثير على نظام حركة المرور المائية وتشغيل ميناء كات لاي الحالي.

واقترحت وحدة الاستشارات خيارين لبناء نفق تحت النهر وأعطت جدولا زمنيا وتكلفة تقديرية للخيار الأرخص والأسرع.

الخيار الأرخص هو الذي تبلغ استثماراته الإجمالية 9-10 آلاف مليار دونج فقط، ولا يستغرق البناء أكثر من عامين. هناك خياران لبناء نفق عبر نهر دونج ناي مع أنفاق مفتوحة على جانبي مدينة هوشي منه ودونج ناي ونفق مغلق عبر النهر. يقترح كلا الخيارين إنشاء نفقين متوازيين.

مع الخيار الأول، سيكون هناك 8 مسارات بواقع 4 مسارات لكل نفق، وسرعة التصميم 80 كم/ساعة. مع هذا الخيار، يصبح طول المسار أكثر من 2.3 كم. سيتم ترتيب إنشاء الأنفاق المغلقة والأنفاق المفتوحة وعدد 2 بئرين (آبار للإنشاءات تحت الأرض) في مواقع الأراضي الشاغرة، مما يقلل من مساحة إزالة الأراضي ولا يؤثر على حركة المرور على الطرق الحالية.

أما بالنسبة للخيار الثاني فقد اقترحت الوحدة مقياس 6 مسارات بواقع 3 مسارات لكل نفق، ويبلغ طول المسار أكثر من 1.7 كيلومتر. في هذا الخيار، يتم ترتيب النفق المغلق والنفق المفتوح وحفرتي العمود في مواقع على سطح الطريق الحالي لشوارع Ly Thai To و Nguyen Thi Dinh، لذلك ليست هناك حاجة لتطهير الأرض أثناء بناء النفق. ومع ذلك، هناك تأثير على حركة المرور على هذين الطريقين.

وبحسب ممثل شركة فيكون المساهمة، فإن الخيارات المقترحة هي مجرد اقتراحات للموقع ولا تحتوي حتى الآن على بيانات تفصيلية كاملة حول الجيولوجيا والتخطيط المرتبط بها. لذلك، سوف تدرس الوحدة بعناية أكبر لاختيار الخيار المناسب.

وقال نائب مدير إدارة النقل السيد نجوين بون، إن مشروع جسر كات لاي تم تكليفه من قبل لجنة الشعب الإقليمية في دونج ناي إلى مجلس إدارة مشروع الاستثمار في بناء المرور الإقليمي للدراسة والتنسيق مع مدينة هوشي منه للحصول على خطة تنفيذ.

في الواقع، تم التخطيط لهذا الجسر منذ فترة طويلة ولكن لم يتم تنفيذه حتى الآن، على الرغم من أن قادة مقاطعة دونغ ناي وشعبها ينتظرون بفارغ الصبر. لكن الخطة المقترحة منذ فترة طويلة تتلخص بشكل رئيسي في بناء جسر يربط بين المنطقتين، في حين أن فكرة الوحدة في بناء نفق جديدة للغاية.

لذلك، طلب مسؤولو وزارة النقل من الشركات الحصول على تقرير محدد حتى تتمكن الوزارة من التنسيق مع مجلس إدارة مشروع الاستثمار في بناء المرور الإقليمي للعمل على اختيار الحل الأكثر ملاءمة وفعالية. وفي الوقت نفسه، تحتاج شركة فيكون المساهمة إلى العمل والتواصل مع الوكالات الوظيفية في مدينة هوشي منه لاقتراح الأفكار.

وتعتقد وحدات أخرى أن الشركات يجب أن تحصل على بيانات محددة لإكمال التقارير واقتراحها للسلطات. بالإضافة إلى ذلك، هناك حاجة إلى إجراء تحليل ومقارنة أكثر تحديدًا بين خيارات بناء الجسور والأنفاق لاتخاذ الاختيار الصحيح. على وجه الخصوص، انتبه إلى عامل الاستثمار الإجمالي.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/hai-phuong-an-de-xuat-xay-ham-thay-pha-cat-lai-ra-sao-192241129190301082.htm