تهدف هاي فونج إلى أن تصبح مركزًا لوجستيًا حديثًا

قرر القرار رقم 45-NQ/TW المؤرخ 24 يناير 2019 للمكتب السياسي أنه بحلول عام 2025، ستكمل مدينة هاي فونج بشكل أساسي عملية التصنيع والتحديث، وتصبح المركز الاقتصادي البحري الرئيسي للبلاد، ومركز الخدمات اللوجستية الوطني؛ بحلول عام 2030، ستصبح هاي فونج مركزًا دوليًا حديثًا للخدمات اللوجستية عن طريق البحر والجو والطرق السريعة والسكك الحديدية عالية السرعة... مع موقع جغرافي اقتصادي مثالي عند التقاء جميع أنواع النقل الخمسة وموانئ البوابة البحرية، تهدف مدينة هاي فونج إلى أن تصبح مركزًا لوجستيًا للمنطقة الشمالية ودوليًا.

ميناء بوابة هاي فونج الدولي في لاش هوين.

إن خطة رئيس الوزراء لمنطقة دلتا النهر الأحمر للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، والتي تم الإعلان عنها للتو في مايو 2024، والقرار رقم 323/QD-TTg لرئيس الوزراء بشأن تعديل الخطة الرئيسية لمدينة هاي فونج حتى عام 2040، مع رؤية حتى عام 2050... كل ذلك يهدف إلى تطوير هاي فونج إلى مركز لوجستي للمنطقة والبلاد والعالم...

التأكيد على دورها كمركز اجتماعي واقتصادي رئيسي

وبحسب نائب رئيس اللجنة الاقتصادية المركزية نجوين هونغ سون، بعد 5 سنوات من تنفيذ القرار رقم 45-NQ/TW للمكتب السياسي، أكدت مدينة هاي فونج دورها كمركز اجتماعي واقتصادي رئيسي في دلتا النهر الأحمر والبلاد بأكملها؛ لقد كانت الإنجازات الاجتماعية والاقتصادية التي حققتها المدينة مثيرة للإعجاب وتشكل نقطة مضيئة في الصورة العامة للبلاد. إن الإنجازات التي حققتها مدينة هاي فونج أكدت صحة السياسات والتوجهات وتم تطبيق القرار رقم 45 مما أدى إلى نتائج عملية.

وبحسب تقييم اللجنة الاقتصادية المركزية، فقد تطور قطاع الخدمات في مدينة هاي فونج بشكل تدريجي خلال السنوات الخمس الماضية، وخاصة في المجالات ذات القوة مثل خدمات الموانئ البحرية والخدمات اللوجستية... مع معدل نمو للقيمة المضافة يصل إلى 8.47%. ومن المتوقع أن تصل قيمة إنتاج قطاع الخدمات في عام 2023 إلى أكثر من 265 تريليون دونج، وهو ما يزيد بنحو 1.64 مرة عن عام 2018.

وقال رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هاي فونج نجوين فان تونج، إن المدينة سرعان ما وضعت برنامج عمل محدد لتنفيذ القرار رقم 45-NQ/TW الصادر عن المكتب السياسي، وتم تنفيذه بحزم. وعلى وجه الخصوص، تحدد المدينة دائمًا الخدمات اللوجستية باعتبارها صناعة خدمات مهمة في الهيكل العام لاقتصاد المدينة، حيث تلعب دورًا في دعم وربط وتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية في هاي فونج، مما يساهم في تحسين القدرة التنافسية للاقتصاد. إلى جانب خدمات الموانئ البحرية، تشكل الخدمات اللوجستية أحد الركائز الثلاث في التوجه التنموي لمدينة الميناء.

وبناءً على ذلك، كانت مدينة هاي فونج دائمًا متسقة في سياستها المتمثلة في تطوير الخدمات اللوجستية إلى صناعة خدمات تجلب قيمة مضافة عالية، وربط الخدمات اللوجستية بتنمية إنتاج السلع والاستيراد والتصدير والتجارة، وتطوير البنية التحتية للنقل وتكنولوجيا المعلومات... - وهي شروط مهمة لتنمية الخدمات اللوجستية في هاي فونج.

في الواقع، في السنوات الأخيرة، وصل معدل نمو الخدمات اللوجستية في المدينة إلى 20 إلى 23% سنويا، ووصلت نسبة الخدمات اللوجستية المساهمة في الناتج المحلي الإجمالي للمدينة إلى 13 إلى 15%.

من أجل تطوير الأنشطة اللوجستية بشكل قوي، ركزت هاي فونج على تعبئة جميع الموارد لتطوير البنية التحتية للنقل والمناطق الحضرية والمتنزهات الصناعية والمناطق الاقتصادية وخاصة نظام الموانئ البحرية. وتأتي المشاريع الكبرى وفق القرار رقم 45 للمكتب السياسي جميعها ضمن قائمة المشاريع الرئيسية للفترة 2020-2025 التي تعطيها المدينة الأولوية لترتيب وجذب موارد الاستثمار للتنمية.

ومن بينها، تم إنجاز العديد من مشاريع النقل التي تهدف إلى ربط المناطق والأقاليم مثل طريق هانوي-هايفونج السريع؛ هاي فونغ-ها لونغ-مونغ كاي؛ الطريق السريع الوطني رقم 5؛ تم ترقية الطريق السريع الوطني رقم 10 وتجديده وتوسيعه؛ تم الانتهاء من بناء جسر رونغ وجسر كوانغ ثانه؛ جسر دينه؛ جسر نهر هوا؛ جسر وطريق تان فو لاتش هوين...; إكمال جسر لاي شوان ومواصلة بناء جسر نجوين تراي...

في الفترة 2019-2023، استثمرت هاي فونج في بناء ما يقرب من 20 كم من الطرق السريعة الوطنية الجديدة، وحوالي 29 كم من الطرق الإقليمية، وأكثر من 55 كم من الطرق الإقليمية وأكثر من 137 كم من الطرق الحضرية ... مما أدى إلى إنشاء اتصال الطريق الأكثر ملاءمة من وإلى هاي فونج في البلاد.

إلى جانب ذلك، يتم الاستثمار بشكل مستمر في نظام الموانئ البحرية العميقة. وقد أكملت هاي فونج تشغيل رصيفين ابتدائيين لميناء هاي فونج الدولي للبوابة في لاش هوين، القادر على استقبال السفن بسعة تصل إلى 145 ألف طن ساكن. جلبت العديد من خطوط الشحن الرئيسية في العالم سفن حاويات كبيرة إلى الميناء لاستغلال طرق الشحن الدولية، وربط هاي فونج مباشرة بالموانئ الرئيسية في شمال شرق آسيا وأوروبا وأمريكا الشمالية وغيرها.

وفي الوقت نفسه، تعمل المدينة أيضًا على تسريع بناء ستة أرصفة في لاش هوين وتنفيذ الأرصفة التالية. ومن المتوقع أن يتم الانتهاء من بناء أربعة موانئ أخرى للمياه العميقة في لاش هوين في هاي فونج وتشغيلها في الربع الأول من عام 2025.

وتركز المدينة أيضًا على الاستثمار وتجديد وتحسين الكفاءة التشغيلية لـ 285 كيلومترًا من الممرات المائية الداخلية الوطنية و 140 كيلومترًا من الممرات المائية الداخلية المحلية لتطوير النقل بالحاويات على هذه الطرق لتقليل تكاليف النقل والخدمات اللوجستية، فضلاً عن تقليل الازدحام المروري والحوادث.

وبحسب إدارة الممرات المائية الداخلية (وزارة النقل)، يتم نقل حوالي 80 ألف حاوية و3.5 مليون طن من البضائع المستوردة والمصدرة عبر ميناء هاي فونج البحري كل عام عن طريق النقل المائي الداخلي.

لا يزال هناك مجال للنمو.

وبحسب معهد أبحاث الاستراتيجية والسياسات في الصناعة والتجارة (وزارة الصناعة والتجارة)، فإن أنشطة الخدمات اللوجستية في هاي فونج أظهرت في البداية دورًا مهمًا في المنطقة الاقتصادية الرئيسية الشمالية وكذلك دلتا النهر الأحمر، ولكن بالمقارنة مع إمكاناتها ومزاياها، فإن صناعة الخدمات اللوجستية في هاي فونج لم تتطور بشكل متناسب ولم تعزز بشكل فعال دورها كمركز لوجستي مهم، يربط المنطقة الاقتصادية الرئيسية الشمالية بالبلاد بأكملها والمنطقة ودوليًا.

وعلى وجه الخصوص، لا تزال تكاليف الخدمات اللوجستية مرتفعة بسبب نظام البنية التحتية غير المتزامن؛ لا تزال تكنولوجيا المعلومات محدودة، كما أن جودة واحترافية الموارد البشرية اللوجستية لا تزال ضعيفة، حيث تلبي حاليا حوالي 40 إلى 45% فقط من الطلب في السوق...

يوجد في هاي فونج حاليًا 250 شركة مسجلة لتقديم الخدمات اللوجستية مع أكثر من 170 ألف موظف، إلى جانب 60 مستودعًا رئيسيًا بمساحة إجمالية تبلغ حوالي 701 هكتار. ولكن في الواقع، لا تقوم شركات الخدمات اللوجستية في هاي فونج إلا بالمراحل الأساسية مثل التحميل والتفريغ والتخزين والنقل البري...، مع إيرادات منخفضة وقيمة مضافة منخفضة وصعوبة في المنافسة مع الشركات الأجنبية مثل: ONE، Maersk-line، Mitsui OSK line، APL... والتي تشغل حاليا 75 إلى 80٪ من حصة سوق الخدمات اللوجستية في هاي فونج.

إلى جانب ذلك، لا تزال طريقة نقل البضائع عبر الطرق تشكل أكثر من 80%، في حين أن وسائل النقل منخفضة التكلفة مثل السكك الحديدية والممرات المائية الداخلية لم تكن فعالة للغاية، مما تسبب في ارتفاع التكاليف، وانخفاض جودة الخدمات اللوجستية، ويشكل خطر الاختناقات المرورية والتأثيرات السلبية على البيئة.

وبحسب الأستاذ المشارك الدكتور تران دينه ثين، المدير السابق للمعهد الاقتصادي الفيتنامي ، فقد وافق المكتب السياسي على عدد من الآليات والسياسات الجديدة الرائدة في هاي فونج في القرار رقم 45، مثل إنشاء منطقة التجارة الحرة؛ قيادة تنظيم نماذج الحكومة الحضرية الإدارية ذات المستوى الواحد والمستويين؛ البحث في نموذج إدارة الموانئ... ولكن لم يتم تنفيذه على أرض الواقع.

وأكد السيد تران دينه ثين أنه لكي تتمكن هاي فونج من تعزيز مزاياها وإمكاناتها لتحقيق تنمية أقوى، فإنها تحتاج إلى آليات وسياسات متفوقة ومبتكرة وقابلة للتنفيذ ومناسبة لظروف التنفيذ ومتزامنة ومتسقة مع الموارد.

قال المدير العام لمجمع DEEP C الصناعي السيد برونو جاسبيرت إن الفرصة متاحة لتطوير الخدمات اللوجستية في هاي فونج بشكل كبير. لقد استفادت المناطق الصناعية التي تم بناؤها بجوار الموانئ البحرية وتقع في المناطق الاقتصادية الساحلية من الإمكانات المتاحة للساحل الطويل في فيتنام، مما ساعد على نقل كميات كبيرة من البضائع لمسافات طويلة بتكلفة منخفضة. وتعتبر هذه الميزة التي تتمتع بها هاي فونج بمثابة منصة إطلاق النمو لصناعة الموانئ والخدمات اللوجستية.

وبحسب مدير المعهد المركزي للإدارة الاقتصادية تران ثي هونغ مينه، فإن مدينة هاي فونج، باعتبارها منطقة تتمتع بالعديد من المزايا لتطوير قطاع الخدمات اللوجستية ومناطق التجارة الحرة، تحتاج إلى الاستفادة من مواردها الجغرافية والبشرية لتطوير هذا القطاع بقوة. بفضل الموارد المتاحة مثل الموانئ العميقة والموانئ البحرية التقليدية والنتائج الإيجابية في بيئة نقل البضائع والخدمات اللوجستية في المنطقة، يمكن أن تصبح هاي فونج مركزًا لوجستيًا بالكامل للمنطقة الشمالية ودوليًا في المستقبل القريب.

وقال رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هاي فونج نجوين فان تونج، إن المدينة تركز على هدف بناء وتطوير هاي فونج لتصبح ميناء بحريا وطنيا ودوليا رئيسيا ومركزا للخدمات اللوجستية وفقا للقرار رقم 45 للمكتب السياسي.

وتعمل المدينة حاليا على التنسيق بشكل نشط مع الوزارات والفروع لإكمال مشروع تطوير المنطقة الاقتصادية الساحلية الجنوبية بسرعة وتقديمه إلى رئيس الوزراء - وهي مساحة وقوة دافعة للتنمية الاجتماعية والاقتصادية للمدينة بشكل عام والأنشطة اللوجستية بشكل خاص للتطور بقوة وإحداث اختراقات في الفترة المقبلة.

وبناءً على ذلك، إلى جانب تشكيل هذه المنطقة الاقتصادية الساحلية الجديدة في اتجاه منطقة اقتصادية بيئية متعددة الصناعات من الجيل الثالث، ستركز المنطقة الاقتصادية الساحلية الجنوبية في هاي فونج على الصناعة عالية التقنية والخدمات اللوجستية الحديثة، لتكون النقطة المحورية لمدينة هاي فونج للمشاركة في سلسلة القيمة والتوريد الإقليمية والعالمية.

ومن المتوقع أن يكون في هاي فونج طريق ساحلي سريع، وميناء نام دو سون البحري، ومطار تيان لانغ الدولي، وخطين للسكك الحديدية لاو كاي-هانوي-هاي فونج، ونام دينه-هاي فونج-كوانج نينه. منطقة التجارة الحرة؛ إلى جانب سلسلة من المتنزهات الصناعية الجديدة، مما يفتح مساحة أكبر أمام منطقة هاي فونج للتطور. بحلول عام 2030، ستصبح المنطقة الاقتصادية الساحلية الجنوبية في هاي فونج القوة الدافعة الرئيسية لاقتصاد مدينة هاي فونج.

نجو كوانغ دونغ

المصدر: https://nhandan.vn/hai-phong-huong-toi-tro-thanh-trung-tam-logistics-hien-dai-post832980.html?gidzl=WFM5EtlUXnUExOOzVyU44uljXJzcb84RdEpKOpoNr4x8w88rEf2B6PZiYp5fnOuRoBs6DJJ37J0TSTg64G