الشركات تخشى أن تستغل شركات الشحن التوترات في البحر الأحمر لزيادة الأسعار

ارتفعت أسعار الشحن بنسبة تتراوح بين 50 و70% مع تصاعد التوترات في البحر الأحمر، مما أثار قلق الشركات ومطالبتها بفرض عقوبات على خطوط الشحن التي تستغل ارتفاع الرسوم.

تعد قناة السويس واحدة من أهم طرق الشحن البحري، حيث تمر عبرها نحو 12% من إجمالي حركة النقل البحري العالمية. اعتبارًا من نهاية عام 2023، وبسبب الصراعات في منطقة البحر الأحمر، اضطرت العديد من خطوط الشحن إلى تغيير مساراتها، فلا تمر عبر قناة السويس بل تدور حول رأس الرجاء الصالح، مما تسبب في إطالة رحلة السفينة لمدة تتراوح بين 10 و15 يومًا.

وفي اجتماع لمناقشة الحلول لإزالة الصعوبات التي تواجه مؤسسات التصدير في 6 فبراير، قال السيد تران ثانه هاي، نائب مدير إدارة الاستيراد والتصدير ( وزارة الصناعة والتجارة ) إن التأثير السلبي الواضح على الفور هو زيادة تكاليف النقل. وأضاف أن الأمر الأكثر خطورة هو أن نقص الحاويات الفارغة وطول أوقات الشحن يؤثران على القدرة على تلبية طلبات الاستيراد والتصدير.

تظهر بيانات إدارة النقل البحري في فيتنام ( وزارة النقل ) أن أسعار شحن الحاويات عن طريق البحر إلى الولايات المتحدة وكندا ارتفعت بنسبة 55-73% مقارنة بنهاية عام 2023. وارتفعت الأسعار إلى أوروبا وحدها 3-4 مرات، إلى 4350 - 4450 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية.

إلى جانب ارتفاع التكاليف، فرضت بعض شركات الشحن الكبرى رسوماً إضافية خلال موسم الذروة، مما زاد من الضغوط على التكاليف بالنسبة للشاحنين. "وفي الحالات التي لا يكون فيها الشاحنون الفيتناميون هم من يتفاوضون على عقد الشحن، فإن فرض رسوم غير معلنة ومرتفعة يجعل الأمر أكثر صعوبة بالنسبة لهم"، أقر السيد هاي.

تحدث السيد تران ثانه هاي، نائب مدير إدارة الاستيراد والتصدير (وزارة الصناعة والتجارة)، عن تأثير التوتر في البحر الأحمر على استيراد وتصدير فيتنام، 6 فبراير. الصورة: وزارة الصناعة والتجارة

وأفادت الشركات أيضًا بوجود صعوبات ناجمة عن ارتفاع أسعار الشحن وفرض شركات الشحن رسومًا إضافية دون إشعار. قالت السيدة هوانج ثي لين، رئيسة جمعية الفلفل الفيتنامية (VPA)، إن إحدى الشركات قامت بتحميل البضائع على متن السفينة في 20 ديسمبر 2023، ولكن بعد 15 يومًا من تحميل البضائع على متن السفينة، أعلنت الشركة عن رسوم إضافية قدرها 2000 دولار أمريكي لكل حاوية. في حين أن كل حاوية من الفلفل تبلغ 22 طنًا والقرفة 20 طنًا، فإن القيمة منخفضة، حوالي 1000-1200 دولار أمريكي. وهذا يعني أن الرسوم الإضافية لشركة الشحن تعادل ضعف قيمة البضاعة.

وقالت السيدة لين إن الرسوم الإضافية التي تفرضها شركات الشحن تشمل رسوم المناولة في الميناء، ورسوم الختم، ورسوم الكهرباء للتوصيل. وتطلب شركات الشحن أيضًا تطبيق غرامات التأخير في السداد لهذه الرسوم الإضافية بعد أسبوع واحد من الإخطار.

وردا على مخاوف الشركات، اعترف السيد لي كوانج ترونج، نائب رئيس جمعية الخدمات اللوجستية في فيتنام، بوجود حالة حيث كانت شركات الشحن "تصطاد في المياه العكرة"، مستغلة الوضع والعوامل الموضوعية لرفع أسعار الشحن. ولذلك، قال السيد ترونغ إن السلطات بحاجة إلى إصدار سياسات وعقوبات لإدارة الأسعار والرسوم والتكاليف الإضافية.

وفي إطار نفس الرأي، أوصى ممثلو الأعمال أيضًا بأن تقوم وكالات الإدارة بمراجعة تنظيم خطوط الشحن فيما يتعلق بنشر الأسعار قبل 15 يومًا، حتى تتمكن من الاستجابة بشكل استباقي.

تُوقّع عقود صناعة التوابل لفترات قصيرة جدًا، حوالي شهرين إلى ثلاثة أشهر مُسبقًا. ولا تجرؤ الشركات على المخاطرة بتوقيع العقود مُبكرًا. لذا، يُشكّل تعديل أسعار الشحن عبئًا كبيرًا، وفقًا للسيدة لين.

تحميل وتفريغ البضائع في ميناء تان فو، هاي فونج ، يوليو 2023. تصوير: جيانج هوي

ولم تتأثر المنسوجات والملابس - وهي واحدة من صادرات فيتنام التي تقدر بمليارات الدولارات - بشكل مباشر حتى الآن حيث أن معظم الطلبات تتم على أساس التسليم على ظهر السفينة، وهو ما يعني أن المشتري يتحمل تكاليف الشحن. ومع ذلك، أعرب السيد ترونج فان كام، نائب رئيس جمعية المنسوجات والملابس الفيتنامية (فيتاس)، عن قلقه من أنه إذا استمر التوتر في البحر الأحمر، فسوف تكون هناك حاجة إلى طلبات جديدة لزيادة التكاليف للتعويض عن تكاليف الشحن. وفي ذلك الوقت، قال السيد كام إن إلزام شركات الشحن بتقديم تقارير شفافة حول أسعار الشحن وزيادة الإيرادات والرسوم الإضافية سيكون بمثابة الأساس للشركات لإعادة التفاوض على الأسعار مع العملاء.

واقترح السيد نجو خاك لي، من جمعية وكلاء الشحن والوسطاء في فيتنام (VISABA)، تعديل المرسوم الخاص بقانون الأسعار، والذي بموجبه يتعين على خطوط الشحن الإعلان عن سعر خدمات النقل.

من جانب الإدارة، طلب ممثلو إدارة الاستيراد والتصدير وإدارة الشؤون البحرية الفيتنامية من شركات الشحن الالتزام باللوائح المتعلقة بأسعار الشحن وعدم فرض رسوم وتكاليف إضافية لا أساس لها من الصحة. وفي الوقت نفسه، تحتاج الشركات إلى صيانة وإضافة المزيد من السفن والحاويات الفارغة لضمان جداول واحتياجات الاستيراد والتصدير.

وفي حديثه عن حلول الاستجابة، قال نائب رئيس جمعية VLA لي كوانج ترونج إن الوزارات والفروع المعنية بحاجة إلى تحديث المعلومات. تقوم الشركات بشكل استباقي بإضافة شروط تتعلق بالإعفاء من المخاطر والتأمين وتغيير وقت التسليم في العقود التجارية والنقل.

وفي الوقت نفسه، وفقا للسيد ترونج، ينبغي للمصدرين اختيار خيار بديل، فبدلا من شحن البضائع بحرا عبر قناة السويس، يمكنهم التحول إلى النقل الجوي أو السكك الحديدية.

وعلى المدى الطويل، يتعين على فيتنام أن تفكر في بناء طرق حاويات طويلة المدى وشركات شحن جوي تحمل علامتها التجارية الخاصة. لأن البضائع المستوردة تعتمد حاليا بشكل شبه كامل على 10 خطوط شحن أجنبية، في حين تعمل الخطوط المحلية بشكل رئيسي على طرق داخل آسيا.

فونغ دونغ

رابط المصدر: https://vnexpress.net/doanh-nghiep-lo-hang-tau-tranh-thu-tang-gia-do-cang-thang-bien-do-4709480.html