صب أول امتداد لعارضة من البلاطة المجوفة على الطريق الساحلي الذي يربط ميناء لين تشيو

قامت شركة ديو كا للنقل والبنية التحتية للاستثمار بإكمال أول امتداد لعارضة مجوفة من التقاطع الرئيسي على الطريق الساحلي الذي يربط ميناء لين تشيو.

في أوائل عام 2025، كان موقع بناء مشروع الطريق الساحلي الذي يربط ميناء لين تشيو (دا نانغ) لا يزال يتلقى أمطارًا باردة طويلة الأمد. ومع ذلك، لا يزال مئات المهندسين والعمال في شركة ديو كا للنقل والبنية التحتية للاستثمار (HHV) يركزون بشكل كبير ليلًا ونهارًا على تسريع المشاريع المهمة الأقل تأثرًا بالطقس، وخاصة مشاريع الجسور.

الطقس في الليل بارد وعاصف، ولكن في موقع بناء الطريق الساحلي الذي يربط ميناء لين تشيو، لا يزال المهندسون والعمال في شركة ديو كا للنقل والبنية التحتية للاستثمار يحافظون على وتيرة البناء العاجلة للغاية.

"حاليًا، انتهى المقاول رسميًا من صب الخرسانة لأول امتداد للعارضة المجوفة T4T-T5T عند تقاطع الطريق الأول - جسر الطريق الرئيسي.

وقال السيد فو نغوك ترونغ، نائب المدير العام لشركة HHV: "إن هذه خطوة إلى الأمام تمثل نجاحاً أولياً وتؤكد قدرة HHV على تنفيذ مشاريع المرور المعقدة".

وقال السيد ترونغ إن عملية بناء معبر السكة الحديدية في بداية الطريق واجهت العديد من الصعوبات بسبب ظروف المرور في تقاطعات السكك الحديدية والطرق والطرق الخدمية.

ولضمان التقدم وسلامة العمال وسلامة المرور، قامت شركة HHV بالتنسيق بشكل استباقي مع السلطات المحلية لحماية تدفق المرور عبر موقع البناء.

"في المشروع، طبقت شركة HHV تقنية عوارض الصفائح المجوفة - وهي تقنية حديثة ومتقدمة في بناء الطرق والجسور، حيث تساعد على تقليل الوزن بشكل كبير مقارنة بالعوارض الخرسانية المسلحة التقليدية.

وقال السيد ترونغ: "إن ميزة تطبيق هذه التكنولوجيا هي أنها تسمح ببناء أطوال عوارض أطول، وتوفر المواد، وتقلل التكاليف، وتتمتع بجماليات عالية، وتخلق جمالاً عصرياً ومثيراً للإعجاب للمشروع"، مضيفًا أن اختيار استخدام عوارض الألواح المجوفة لا يوضح فقط الاستثمار المنهجي، الذي يهدف إلى الكفاءة الاقتصادية، بل يوضح أيضًا الرؤية الاستراتيجية للمستثمر في تطبيق التكنولوجيا المتقدمة على مشاريع المرور الرئيسية.

مقاول لبناء عوارض خرسانية مجوفة T4T-T5T عند تقاطع الطريق الأول - جسر الطريق الرئيسي لمشروع الطريق الساحلي الذي يربط ميناء Lien Chieu.

وأفاد ممثل المقاول أن الإنتاج الإنشائي للمشروع بأكمله وصل حتى الآن إلى نحو 50% من قيمة العقد.

ومنها وصلت نسبة إنجاز جسر القناة والجسر العلوي في بداية المسار إلى 49.5%، وجسر لين تشيو إلى 51.5%، والجسر العلوي في نهاية المسار إلى أكثر من 72%.

يبلغ طول مشروع الطريق الساحلي الذي يربط ميناء لين تشيو حوالي 3 كم. نقطة البداية تتصل بالطريق خارج ميناء Lien Chieu. تتقاطع نقطة النهاية مع الطريق الالتفافي Nam Hai Van - Tuy Loan.

تم استثمار المسار على نطاق 6 حارات، بإجمالي استثمار يزيد عن 1200 مليار دونج، حيث بدأ البناء في سبتمبر 2023، ومن المتوقع أن يكتمل ويدخل حيز الاستخدام في عام 2025.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/do-nhip-dam-ban-rong-dau-tien-tren-tuyen-duong-ven-bien-noi-cang-lien-chieu-192250103193449935.htm