اقترحت وزارة النقل على الحكومة تخصيص 10.340 مليار دونج لإعادة شراء 5 مشاريع BOT وشراء جزء من 3 مشاريع تواجه صعوبات وخسائر.
وفي الأسبوع الماضي، اقترحت وزارة النقل على الحكومة حلولاً لمعالجة الصعوبات في 8 مشاريع للبنية التحتية للنقل بنظام البناء والتشغيل والتحويل (BOT) تديرها الوزارة. وهذه هي المرة الثانية التي تقترح فيها الوزارة هذا المحتوى.
تم إنجاز 8 مشاريع BOT ووضعها قيد التشغيل ولكن الرسوم لم يتم تحصيلها أو لا يمكن تحصيلها بسبب انعدام الأمن والفوضى وتعطل الخطط المالية. هناك مشاريع حصلت على رسوم لكن إيراداتها الفعلية لم تصل إلا إلى 30% من العقد. على مدى سنوات، سعت الهيئات الحكومية والمستثمرون إلى إيجاد حلول ولكن دون جدوى.
وقالت وزارة النقل إن "مشاريع البناء والتشغيل والنقل غير المنفذة ستؤدي إلى تعطيل الخطط المالية وخلق ديون معدومة والتأثير على السياسة النقدية وجذب الاستثمار الخاص في البنية التحتية للنقل".
وتفاوضت الوزارة مع المستثمرين على خطة لتعديل العقد في اتجاه: إلغاء محطات الرسوم أو تمديد وقت التحصيل، مما يقلل من أرباح المستثمرين. وبعد المفاوضات، قالت الوزارة إن هناك 3 مشاريع قابلة للتنفيذ لمواصلة تنفيذ العقد؛ وتشتمل المشاريع الخمسة المتبقية على رأس مال إضافي من الدولة ولكنها لا تزال غير قابلة للتنفيذ، لذا يتعين على الدولة إعادة شرائها لإنهاء العقد.
لم تقم محطة BOT على الطريق السريع الوطني رقم 3 في تاي نجوين بتحصيل رسوم المرور حتى الآن على الرغم من اكتمال المشروع في عام 2017. الصورة: آنه دوي
تشمل المشاريع الخمسة المقترحة للاستحواذ ما يلي: جسر السكة الحديدية BOT Binh Loi وتجديد قناة نهر سايجون بمبلغ 571 مليار دونج؛ BOT الحزام الغربي لمدينة ثانه هوا بقيمة 892 مليار دونج؛ BOT تقوم بتحديث وتجديد الطريق السريع الوطني 91، مدينة كان ثو بمبلغ 1754 مليار دونج؛ مشروع BOT Thai Nguyen - Cho Moi وتجديد وتطوير الطريق السريع الوطني 3 بتكلفة تقدر بنحو 2850 مليار دونج؛ تطوير وتوسيع طريق هوشي منه عبر داك لاك بتكلفة 745 مليار دونج. ستؤدي هذه المشاريع إلى إزالة محطات الرسوم بعد أن تخصص الدولة الميزانية اللازمة لإعادة شرائها.
بالإضافة إلى ذلك، يتم النظر في ثلاثة مشاريع لاستمرار العقد وتمديد فترة الاسترداد، بدعم من الدولة لا يتجاوز 49٪ من إجمالي رأس المال الاستثماري للمشروع. هذا هو مشروع جسر ها ثاي (ثاي بينه، ها نام) الذي يقترح تخصيص 717 مليار دونج من رأس مال الميزانية، وتستمر فترة الاسترداد 35 عامًا، ويلتزم المستثمر بتخفيض 50٪ من معدل الربح؛ من المتوقع أن يضيف مشروع جسر فييت تري - با في بنظام البناء والتشغيل والنقل 533 مليار دونج، مما يمدد فترة استرداد رأس المال لمدة 22 عامًا؛ من المتوقع أن يضيف مشروع نفق طريق ديو كا بنظام البناء والتشغيل والنقل 2280 مليار دونج، مما يمدد فترة تحصيل الرسوم بحوالي 28 عامًا.
برأس مال يبلغ نحو 10.340 مليار دونج لإدارة 8 مشاريع، اقترحت وزارة النقل أن تكلف الحكومة وزارة التخطيط والاستثمار برئاسة والتنسيق مع وزارة المالية ووزارة النقل لتحقيق التوازن بين مصادر رأس المال المناسبة وتقديم تقرير إلى الحكومة للموافقة.
واقترحت الوزارة أيضا أن توجه الحكومة البنك المركزي والبنوك لإيجاد حلول مناسبة لتقاسم الصعوبات مع المستثمرين مثل التنازل عن الديون، والحفاظ على مجموعة الديون، وخفض أسعار الفائدة على قروض الائتمان.
وفي منتصف عام 2022، قدمت وزارة النقل للحكومة حلولاً لمعالجة النواقص في 8 مشاريع BOT بعد التوصل إلى اتفاق مع المستثمرين. وتقدر رأس المال الحكومي المطلوب لإعادة شراء هذه المشاريع بـ 13,115 مليار دونج.
إن معالجة مشاكل مشاريع الـBOT تتجاوز صلاحيات وزارة النقل لأنها يجب أن تقوم بترتيب رأس مال الدولة ليحل محل حق تحصيل الرسوم أو دفع الأموال للمستثمرين وإنهاء العقود قبل الموعد المحدد. لذا يتوجب على الوزارة رفع الأمر إلى الجهة المختصة للنظر فيه واتخاذ القرار.
بعد ذلك طلبت اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية من الحكومة مراجعة وتحديد بشكل واضح ما إذا كانت مشاكل المشروع ناجمة عن مسؤولية ممثلي الدولة أو الشركات أو المستثمر.
[إعلان رقم 2]
رابط المصدر
تعليق (0)