TPO - في فترة ما بعد الظهر من يوم 30 نوفمبر، صوتت الجمعية الوطنية على الموافقة على مشروع القرار بشأن سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب، مع أكثر من 92٪ من المندوبين لصالحه. ويبلغ إجمالي الاستثمار في المشروع 1.7 مليون مليار دونج، أي ما يعادل 67 مليار دولار أمريكي.
TPO - في فترة ما بعد الظهر من يوم 30 نوفمبر، صوتت الجمعية الوطنية على الموافقة على مشروع القرار بشأن سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب، مع أكثر من 92٪ من المندوبين لصالحه. ويبلغ إجمالي الاستثمار في المشروع 1.7 مليون مليار دونج، أي ما يعادل 67 مليار دولار أمريكي.
من المقرر أن يبدأ بناء خط هانوي - مدينة هوشي منه في عام 2027
وفي تقريره عن التوضيح والقبول المتعلقين بحجم الاستثمار، قال رئيس اللجنة الاقتصادية فو هونغ ثانه إن هناك آراء تشير إلى إضافة نطاق المشروع الممتد من لانج سون إلى رأس كا ماو وتقسيم التنفيذ إلى مراحل؛ اقتراح ربط المشروع بخط السكة الحديدية مدينة هوشي منه - كان ثو لضمان التزامن.
 |
صوت نواب الجمعية الوطنية على تمرير القرار بعد ظهر يوم 30 نوفمبر/تشرين الثاني. الصورة: نهو ي |
وفي هذا الصدد، أوضحت اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية أنه وفقًا لتخطيط شبكة السكك الحديدية للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، فقد قررت تطوير خطوط سكك حديدية جديدة من لانج سون إلى كان ثو، بما في ذلك 3 أقسام: لانج سون (دونغ دانج) - هانوي، هانوي - مدينة هوشي منه، ومدينة هوشي منه - كان ثو، لربط المناطق الديناميكية والمناطق الحضرية والمراكز الاقتصادية الرئيسية وضمان الدفاع الوطني والأمن على الممر الاقتصادي بين الشمال والجنوب.
وفقًا للقرار المعتمد: يبلغ إجمالي الاستثمار الأولي للمشروع 1,713,548 مليار دونج؛ تقدم التنفيذ، سيتم إعداد تقرير دراسة الجدوى اعتبارًا من عام 2025، والسعي بشكل أساسي إلى إكمال المشروع بحلول عام 2035.
نظرًا لأن أقسام السكك الحديدية من لانج سون إلى كان ثو لها احتياجات نقل مختلفة، فإن المعايير الفنية وأنواع السكك الحديدية مختلفة أيضًا ويتم البحث فيها والاستثمار فيها وفقًا لمشاريع مستقلة، ومناسبة لاحتياجات النقل لكل قسم والقدرة على تعبئة الموارد.
ومنها مقطع لانج سون - هانوي، بطول 156 كيلومتراً، وهو خط سكة حديدية قياسي، ويجري دراسة التخطيط التفصيلي له، ومن المتوقع أن يتم الاستثمار فيه قبل عام 2030.
يبلغ طول قسم هانوي - مدينة هوشي منه 1541 كيلومترًا، وهو عبارة عن خط سكة حديد عالي السرعة، ومن المقرر أن يبدأ البناء في عام 2027.
في هذه الأثناء، يعد قسم مدينة هوشي منه - كان ثو، الذي يبلغ طوله 174 كيلومترًا، خط سكة حديد قياسيًا، قيد الإعداد للاستثمار، ومن المتوقع تنفيذه قبل عام 2030.
في السنوات الأربع الأولى، كانت الإيرادات تغطي تكاليف التشغيل والصيانة فقط.
وفيما يتعلق بالكفاءة الاقتصادية، قال السيد فو هونغ ثانه إن بعض الآراء اقترحت تقييم الكفاءة المالية بعناية، وخاصة القدرة على استرداد رأس المال، والقدرة على سداد رأس المال، والإعانات للمشروع أثناء التشغيل والاستغلال.
وقالت اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية إن الحكومة حسبت الفوائد الاقتصادية المباشرة وغير المباشرة الضخمة لكنها لا تستطيع حساب إيرادات المشروع وكفاءته المالية.
وقال ثانه "على غرار نموذج الدول في جميع أنحاء العالم، فإن مشاريع السكك الحديدية تحقق كفاءة كبيرة للاقتصاد، ومع ذلك، فإن الإيرادات المحسوبة لاسترداد رأس المال للمشروع تأتي بشكل رئيسي من عائدات النقل والاستغلال التجاري لموازنة تكاليف التشغيل وصيانة المركبات وصيانة البنية التحتية ودفع رسوم البنية التحتية للدولة".
وبناءً على ذلك، خلال السنوات الأربع الأولى من التشغيل، تغطي الإيرادات فقط تكاليف تشغيل وصيانة المركبات. ومن ثم، يتعين على الدولة دعم جزء من رأس المال الوظيفي الاقتصادي المخصص لشبكة السكك الحديدية الحالية للحفاظ على البنية الأساسية.
وبحسب السيد ثانه، اقترحت العديد من الآراء استكمال التقييم الأكثر اكتمالا لمصادر رأس المال والقدرة على موازنة رأس المال وتخصيص رأس المال لكل مرحلة من مراحل المشروع لضمان الجدوى والكفاءة؛ ومن المستحسن استكمال التقييم الشامل لتأثير الاستثمار في المشاريع على عجز الموازنة العامة للدولة والدين العام وقدرة الموازنة على سداد الديون في الأمدين المتوسط والطويل.
بالإضافة إلى ذلك، هناك أيضًا آراء مفادها أن المشروع يمر بثلاث فترات متوسطة الأجل، وبالتالي يجب حساب إجمالي الاستثمار المعتمد لكل فترة في تلك الفترة فقط، ويجب حساب رأس المال المطبق في كل فترة في تلك الفترة متوسطة الأجل ولا يجب نقله من الفترة متوسطة الأجل السابقة إلى الفترة متوسطة الأجل التالية.
وفي هذا الصدد، قالت اللجنة الدائمة لمجلس الأمة إن المشروع سيستغرق 3 فترات متوسطة المدى، والقدرة على موازنة رأس المال، وترتيب رأس المال لتنفيذ المشروع، وتحديداً:
المرحلة 2021 - 2025: الطلب الرأسمالي للمشروع يبلغ حوالي 538 مليار دونج (يستخدم لإعداد الاستثمار) وقد تم موازنته في خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل لوزارة النقل؛
وفي الوقت نفسه، في الفترة 2026 - 2030، يبلغ الطلب على رأس المال حوالي 841،707 مليار دونج، وفي الفترة 2031 - 2035، يبلغ الطلب على رأس المال حوالي 871،302 مليار دونج.
وبحسب قانون الاستثمار العام لسنة 2019، لا يمكن حاليا إجراء تقييم القدرة على موازنة مصادر رأس المال إلا وفقا لخطة الاستثمار العام متوسطة الأجل لمدة 5 سنوات، ولا يمكن أن يتجاوز الجزء المنقول إلى المرحلة التالية 20% من خطة الاستثمار العام للمرحلة السابقة. ويستمر المشروع لمدة 3 فترات متوسطة المدى، وبالتالي لا توجد ضوابط لتحديد القدرة على موازنة رأس المال.
"وبالتالي، ينص مشروع القرار على تخصيص رأس المال للمشروع من خلال فترات التخطيط للاستثمار العام متوسط الأجل، ويكون مستوى رأس المال المخصص لكل فترة متوسطة الأجل متسقًا مع تقدم تنفيذ المشروع ولا يتعين إجراء تقييم لقدرة رصيد رأس المال وفقًا لأحكام قانون الاستثمار العام"، حسبما أفاد السيد فو هونغ ثانه.
[إعلان رقم 2]
المصدر: https://tienphong.vn/chot-67-ty-usd-lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1696278.tpo
تعليق (0)