قدمت الحكومة إلى الجمعية الوطنية مشروعًا للسكك الحديدية بقيمة 8.369 مليار دولار أمريكي للموافقة عليه.

من المقترح أن يستخدم مشروع خط السكة الحديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج، الذي يبلغ طول خطه الرئيسي 390.9 كيلومترًا وعرضه 1435 ملم، للنقل المشترك للركاب والبضائع بإجمالي استثمار قدره 8.369 مليار دولار أمريكي، رأس المال الاستثماري العام.

قدمت الحكومة إلى الجمعية الوطنية مشروعًا للسكك الحديدية بقيمة 8.369 مليار دولار أمريكي للموافقة عليه.

من المقترح أن يستخدم مشروع خط السكة الحديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج، الذي يبلغ طول خطه الرئيسي 390.9 كيلومترًا وعرضه 1435 ملم، للنقل المشترك للركاب والبضائع بإجمالي استثمار قدره 8.369 مليار دولار أمريكي، رأس المال الاستثماري العام.

خط السكة الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج.

أصدرت الحكومة للتو الوثيقة رقم 69/TTr – CP التي اقترحت فيها على الجمعية الوطنية النظر في الموافقة على سياسة الاستثمار الخاصة بمشروع الاستثمار في بناء خط السكة الحديدية لاو كاي – هانوي – هاي فونج.

هذا المشروع يهدف إلى بناء خط سكة حديد جديد وحديث ومتزامن لتلبية احتياجات النقل المحلية والدولية بين فيتنام والصين؛ خلق زخم مهم للتنمية الاجتماعية والاقتصادية السريعة والمستدامة، وتعزيز المزايا على الممر الاقتصادي لاو كاي - هانوي - هاي فونج، وضمان الاتصال الفعال بين شبكات السكك الحديدية المحلية والدولية، المرتبطة بضمان الدفاع الوطني والأمن والتكامل الدولي وحماية البيئة والاستجابة لتغير المناخ؛ تعزيز عملية التصنيع والتحديث في البلاد.

ويبدأ المشروع عند نقطة اتصال السكك الحديدية عبر الحدود بين محطة لاو كاي الجديدة ومحطة هيكو باي (الصين)؛ نقطة النهاية في منطقة رصيف لاش هوين، مروراً بـ 9 مقاطعات ومدن؛ يبلغ طول الخط الرئيسي حوالي 390.9 كم ويبلغ طول الخطوط الفرعية الثلاثة حوالي 27.9 كم.

في المقترح رقم 69، اقترحت الحكومة بناء خط سكة حديد كهربائي جديد بعرض 1435 ملم، للنقل المشترك للركاب والبضائع؛ الخط الرئيسي من محطة لاو كاي موي إلى محطة نام هاي فونج لديه سرعة تصميمية تبلغ 160 كم / ساعة، والقسم عبر محور هانوي لديه سرعة تصميمية تبلغ 120 كم / ساعة، والأقسام المتصلة والخطوط الفرعية لديها سرعة تصميمية تبلغ 80 كم / ساعة.

سيقوم المشروع بتطهير الموقع للمسار الرئيسي وفق مقياس المسار المزدوج، وستكون مرحلة الاستثمار الفوري وفق مقياس المسار الأحادي. سيستخدم خط السكة الحديدية هذا تقنية القطارات ذات الدفع المركزي لقطارات الركاب والبضائع؛ ويعتبر نظام المعلومات والإشارات مماثلاً للنظام المستخدم حالياً في بعض خطوط السكك الحديدية التي تنقل الركاب والبضائع في المنطقة.

تم دراسة واختيار مسار المشروع لضمان أقصر طريق وأكثرها استقامة، وذلك باستخدام 3 أنواع رئيسية من الهياكل على المسار (منها: هيكل الجسر يمثل حوالي 29٪ من طول المسار، والنفق حوالي 7٪ والأرض حوالي 64٪) لضمان الامتثال للتخطيط المعتمد من قبل السلطات المختصة؛ - تقييد السفر عبر المناطق الحساسة للبيئة الطبيعية والمجتمع وأراضي الدفاع الوطني؛ الحد من حجم الاستحواذ على الأراضي وإخلائها، وضمان الاتصال المريح مع خطوط السكك الحديدية في منطقة محور هانوي والسكك الحديدية المتصلة بالصين.

من المتوقع أن يحتوي خط السكة الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج على 18 محطة (بما في ذلك 3 محطات قطار و15 محطة مختلطة). وبالإضافة إلى ذلك، من المخطط تجهيز 13 محطة للعمليات الفنية، لإجراء العمليات الفنية التي تخدم عمليات القطارات.

خلال عملية الاستغلال، عندما يزداد الطلب على النقل، سنقوم بالبحث وتطوير بعض محطات التشغيل الفنية إلى محطات مختلطة والاستثمار في محطات إضافية عند الحاجة.

بالإضافة إلى ذلك، يخطط المشروع أيضًا لترتيب مستودع قطار شحن في محطة ين ثونج؛ 1 محطة قطار ركاب في ين فيين؛ محطتان لتجهيز القاطرات والعربات في محطة لاو كاي الجديدة ومحطة نام هاي فونج.

يبلغ إجمالي الطلب الأولي على استخدام الأراضي للمشروع حوالي 2,632 هكتارًا، ويبلغ عدد السكان المعاد توطينهم حوالي 19,136 شخصًا؛ شكل الاستثمار في المشروع هو استثمار عام. ومن المتوقع أن يبلغ إجمالي الاستثمار الأولي للمشروع حوالي 203,231 مليار دونج (حوالي 8.369 مليار دولار أمريكي).

ولكي تكون الحكومة استباقية ومرنة في استخدام مصادر رأس المال، فإنها تقترح أن تشمل مصادر رأس المال للمشروع ميزانية الدولة (المركزية والمحلية)؛ رأس المال المحلي، ورأس المال الأجنبي (المقترض من الحكومة الصينية)، وغيرها من مصادر رأس المال القانونية.

وبحسب مقترح الحكومة، فإن المشروع سيعد تقرير دراسة الجدوى اعتباراً من عام 2025، على أن يسعى بشكل أساسي إلى إكمال المشروع بحلول عام 2030.

ستكون شركة السكك الحديدية الفيتنامية هي الوحدة المسؤولة عن استقبال وإدارة وصيانة البنية التحتية وتنظيم عمليات الطريق بأكمله؛ يتم توفير كافة الوسائل والمعدات للاستغلال.

وتظهر نتائج الحسابات الأولية أنه خلال السنوات الخمس الأولى من التشغيل، تحتاج الدولة إلى دعم جزء من تكاليف صيانة البنية التحتية برأس مال مهني اقتصادي مماثل لنظام السكك الحديدية الوطني الحالي.

بالنسبة لهذا المشروع، فإن المركبات والمعدات هي أنواع مناسبة لفيتنام لتلقي نقل التكنولوجيا والاستثمار في الآلات والمعدات وإنتاج القاطرات والعربات للسكك الحديدية الوطنية بسرعات أقل من 200 كم / ساعة وشراء التصاميم والتصنيع للسكك الحديدية الحضرية.

ولتنفيذ المشروع بنجاح وإكماله في أقرب وقت ممكن وفقاً للجدول الزمني المطلوب، اقترحت الحكومة تطبيق 19 آلية وسياسة محددة وخاصة، وقد سمح مجلس الأمة بتطبيق 15/19 آلية وسياسة منها على مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال - الجنوب في القرار رقم 172/2024/QH15 واقترح إضافة 4 آليات وسياسات أخرى.

المصدر: https://baodautu.vn/chinh-phu-da-trinh-quoc-hoi-phe-duyet-du-an-tuyen-duong-sat-tri-gia-8369-ty-usd-d245045.html