تكاليف الخدمات اللوجستية الزراعية في فيتنام أعلى بنسبة 300% من تكاليفها في سنغافورة

[إعلان 1]

ضرورة استكمال منظومة اللوجستيات الوطنية للمنتجات الزراعية لخفض تكاليف اللوجستيات وزيادة القدرة التنافسية للاقتصاد

تم تقديم هذا الرقم في ورشة العمل العلمية حول التوجهات لتحسين وتعزيز كفاءة نظام توريد الخدمات اللوجستية في سلسلة القيمة الزراعية التي نظمها معهد السياسة والاستراتيجية للتنمية الزراعية والريفية (وزارة الزراعة والتنمية الريفية) صباح يوم 2 نوفمبر في هانوي.

تكاليف الخدمات اللوجستية تؤدي الأسعار المرتفعة إلى تقليل القدرة التنافسية للمنتجات الزراعية الفيتنامية.

وفي كلمته في افتتاح الورشة، قال الدكتور نجوين آنه فونج - نائب مدير معهد السياسة والاستراتيجية للتنمية الزراعية والريفية، إن صناعة الخدمات اللوجستية تلعب دورًا متزايد الأهمية في العملية الكاملة للأنشطة الاجتماعية، وخاصة في إنتاج وتداول وتوزيع المنتجات والخدمات. تشكل الخدمات اللوجستية للإنتاج والأعمال الزراعية قطاع خدمات كبير في سلسلة التوريد اللوجستية.

وفي الآونة الأخيرة، شهدت الخدمات اللوجستية بشكل عام والخدمات اللوجستية التي تخدم الإنتاج الزراعي والأعمال التجارية في فيتنام على وجه الخصوص تطورات مهمة. لقد شهدت البنية التحتية والخدمات اللوجستية والموردين نموًا وتطورًا مستمرًا لتوفير الدعم الجيد لتوفير المدخلات لضمان الإنتاج والإنتاج والتجارة الزراعية.

Chi phí logistics nông nghiệp ở Việt Nam cao hơn Singapore 300%

ومع ذلك، لا تزال الخدمات اللوجستية بشكل عام والخدمات اللوجستية الزراعية بشكل خاص تعاني من العديد من القيود. إن أوجه القصور في نظام اللوجستيات لها تأثير كبير على كفاءة سلسلة التوريد الزراعية.

معدل الخسائر والأضرار في السلسلة الزراعية مرتفع، من 25 إلى 30%، منها 35% للمأكولات البحرية، وقد تصل إلى 45% للخضراوات والفواكه. وتمثل تكاليف اللوجستيات 12% من تكلفة المنتجات البحرية، و23% من تكلفة المنتجات الخشبية، و29% من تكلفة الخضروات والفواكه، و30% من تكلفة الأرز.

أكد الدكتور نجوين آنه فونغ أن "تكاليف الخدمات اللوجستية الزراعية في فيتنام أعلى بنسبة 6% منها في تايلاند، و12% منها في ماليزيا، و300% منها في سنغافورة. وبشكل عام، تُمثل تكاليف الخدمات اللوجستية في فيتنام أكثر من 20% من الناتج المحلي الإجمالي؛ في حين أن متوسط تكلفة الخدمات اللوجستية في العالم لا يتجاوز 11% من الناتج المحلي الإجمالي" .

وفي تفسير ذلك، وفقًا للسيدة تا ثو ترانج - رئيسة قسم استشارات التجارة والاستثمار - مركز المعلومات حول التنمية الزراعية الريفية - معهد السياسة والاستراتيجية للتنمية الزراعية الريفية، فإن البنية التحتية للنقل لم تتطور بشكل متناسب وهناك خلل في حجم النقل. إن الخدمات ذات القيمة المضافة مثل فحص المصانع ومعالجتها تفتقر إلى الكثير من النقص والضعف. سلسلة توريد التبريد محدودة، ولا تلبي الطلب على التصدير.

لا يوجد نظام معلومات لوجستي كامل مع خدمات دعم جيدة للإنتاج والأقمار الصناعية التي تربط مناطق المواد الخام بالمراكز الأكبر؛ ولم يتطور نظام اللوجستيات التجارية الحدودية إلى مستوى إمكاناته واحتياجاته العملية، ولا توجد مستودعات جمركية. لا تزال مؤسسات الخدمات اللوجستية الزراعية صغيرة وغير موزعة بالتساوي حسب المنطقة.

على الرغم من أن القوانين التي تنظم الأنشطة اللوجستية في فيتنام مكتملة نسبيًا في الوقت الحالي. وقد تم إصدار السياسات واللوائح اللازمة لإنشاء ممر قانوني وبيئة عمل شفافة وصحية لتعزيز التنمية المستدامة للأنشطة اللوجستية. أصبحت فيتنام مهتمة بشكل متزايد بتشكيل مراكز لوجستية/محاور زراعية ومراكز تجميع المنتجات الزراعية. ومع ذلك، لا توجد استراتيجية شاملة متكاملة لتطوير الخدمات اللوجستية الزراعية، ولا توجد رؤية طويلة الأجل لتطوير الخدمات اللوجستية الزراعية.

ولا تزال سياسات دعم تطوير الخدمات اللوجستية لخدمة مناطق الإنتاج والأعمال الزراعية غائبة، ولا توجد أولويات للمستثمرين في الخدمات اللوجستية. إن سياسة تطوير مراكز ربط المنتجات الزراعية والمراكز الزراعية لا تزال في مرحلة تجريبية أو مقترحة للبناء دون توجيه.

بناء مشروع لتطوير الخدمات اللوجستية المرتبطة بمجالات الإنتاج والأعمال الزراعية

في سياق أن القطاع الزراعي سوف يتعين عليه التحول من تفكير الإنتاج الزراعي إلى تفكير الاقتصاد الزراعي؛ التركيز على تحسين القيمة والكفاءة والتنويع على طول سلسلة القيمة لتلبية متطلبات السوق. وفي الوقت نفسه، التحول من التنمية في صناعة واحدة إلى التكامل بين الصناعات المتعددة، ومن "القيمة الواحدة" إلى "التكامل بين القيم المتعددة". أصبحت أنظمة اللوجستيات التي تخدم الإنتاج الزراعي والأعمال التجارية أكثر أهمية من أي وقت مضى.

تكاليف الخدمات اللوجستية الزراعية في فيتنام أعلى بنسبة 300% من تكاليفها في سنغافورة

في إطار تطوير نظام خدمات لوجستية زراعية لبناء سلاسل إمداد زراعية مستدامة، وتحسين جودة وقيمة وتنافسية وسمعة المنتجات الزراعية الفيتنامية في الأسواق المحلية والدولية، يقوم معهد السياسة والاستراتيجية للتنمية الزراعية والريفية (وزارة الزراعة والتنمية الريفية) حاليًا بصياغة مشروع حول تطوير الخدمات اللوجستية المرتبطة بالإنتاج الزراعي ومجالات الأعمال على مستوى البلاد للفترة 2023 - 2030.

وقال الدكتور نجوين آنه فونج إن مشروع المشروع يهدف إلى خفض متوسط 0.5 - 1% سنويا من خسائر ما بعد الحصاد و30% من تكاليف الخدمات اللوجستية الزراعية عند توزيعها من خلال نظام مركز الخدمات اللوجستية الزراعية. ضمان إمكانية تتبع 100% من المنتجات الزراعية من خلال نظام مركز اللوجستيات الزراعية وضمان الجودة وسلامة الغذاء.

في مناطق إنتاج المواد الخام، توجد مراكز خدمات لوجستية زراعية، ويستخدم 70% من التعاونيات والتجار والمؤسسات خدمات لوجستية، ويتم تدريب 100% من التعاونيات والتجار والمؤسسات لتحسين قدراتهم ومهاراتهم المتعلقة بخدمات لوجستية زراعية. تشكيل نظام من مراكز الخدمات اللوجستية الزراعية في مناطق الإنتاج والأعمال الرئيسية وعدد من سلاسل التوريد الزراعية الرئيسية للأسواق الدولية.

وينص مشروع المشروع أيضًا على مهام مثل: بناء وتشكيل نظام خدمات لوجستية زراعية في المناطق الرئيسية؛ بناء وتطوير البنية التحتية لمراكز الخدمات اللوجستية الزراعية والبنية التحتية المرورية التي تربط المراكز؛…

تعزيز تطبيق تكنولوجيا المعلومات والاتصال الإلكتروني في منظومة مركز الخدمات اللوجستية الزراعية. تعزيز الترويج التجاري والتعاون الدولي. تدريب الموارد البشرية على نظام اللوجستيات الزراعية. نشر الآليات والسياسات بشكل فعال لخدمة منظومة اللوجستيات الزراعية.

واقترحت السيدة دينه تي باو لينه - نائبة مدير مركز المعلومات الصناعية والتجارية (وزارة الصناعة والتجارة) حلولاً وسياسات لتعزيز تطوير أنظمة الخدمات اللوجستية في الزراعة، وقالت إن الخبرة والاتجاهات الدولية تظهر أن للحكومة دوراً كبيراً في المساعدة على حل التحديات اللوجستية في القطاع الزراعي في البلاد بأكملها. ومن ثم، هناك حاجة إلى سياسات لتشجيع تطوير الخدمات اللوجستية في الزراعة بطريقة مستدامة والاستفادة المثلى من المزايا النسبية.

على الرغم من وجود بعض المبادرات ومشاركة القطاع الخاص في قطاع اللوجستيات الزراعية، إلا أنها لا تزال غير متناسبة مع إمكاناته. ينبغي على الحكومة النظر في تطوير نماذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص لتسريع الاستثمار في البنية التحتية اللوجستية الزراعية في الفترة المقبلة. بالإضافة إلى ذلك، من الضروري تشجيع القطاع الخاص على المشاركة في هذا القطاع من خلال تقديم حوافز عملية أكثر على الضرائب والرسوم، وتوفير فرص الحصول على رأس المال، والتعاون الدولي في تطوير الأسواق وتطبيق التكنولوجيا، كما أوصت السيدة دينه ثي باو لينه.

[إعلان 2]
رابط المصدر