19 مليار دولار مطلوبة لبناء نفق هاي فان الجديد ونقل محطة دا نانغ

اقترحت إدارة السكك الحديدية في فيتنام استثمار 19 مليار دونج لتجديد نفق السكك الحديدية في منطقة هاي فان باس ونقل محطة دا نانغ، مما يزيد من القدرة الإنتاجية ويسهل النقل.

يتعين على القطارات الانتظار بشكل مستمر للحصول على "فتحة" لتمرير الممر.

بعد تجربتها الأخيرة في ركوب القطار عبر ممر هاي فان، وهو أجمل طريق للسكك الحديدية في فيتنام وفقًا للعديد من مواقع السفر العالمية، قالت السيدة ماي ترانج (كاو ديين، هانوي): "القطار الذي يمر من هنا جميل للغاية. ومع ذلك، يتعين عليك التوقف والانتظار لفترة طويلة جدًا للصعود إلى الممر".

قطار ركاب عبر ممر هاي فان، تضاريس معقدة.

قال السيد هوينه ذا سون، نائب رئيس قسم الأعمال في شركة هانوي للنقل بالسكك الحديدية : إن معبر هاي فان هو النقطة الأكثر ازدحامًا على الطريق بين الشمال والجنوب، مما يؤثر بشكل كبير على عمليات النقل.

في حال تنفيذ مشروع النفق الجديد، فإنه من شأنه أن يزيد الطاقة الاستيعابية لمنطقة هاي فان باس إلى 25 زوجًا من القطارات ليلًا ونهارًا. رغم أن زيادة عدد القطارات ليست كبيرة، إلا أنها ستحل مشكلة الوقت. يبلغ وقت السفر الحالي بالقطار عبر الممر أكثر من ساعة، وبعد بناء النفق لن يستغرق الأمر سوى بضع عشرات من الدقائق. سيستغرق القطار بين هوي ودا نانغ ما يزيد قليلاً عن ساعة، بينما يستغرق حاليًا حوالي 2.5 إلى 3 ساعات.

السيد تران ثين كانه، مدير هيئة السكك الحديدية في فيتنام

وقال السيد سون "إننا نواجه صداعًا بشأن كيفية ترتيب قطار لربط التراث المركزي بين هوي ودا نانغ. القطار يحظى بشعبية كبيرة. ومع ذلك، فإن القدرة عبر ممر هاي فان محدودة"، مضيفًا أن سرعة القطار عبر الممر بطيئة، حوالي 30 كم / ساعة فقط، وعدد أزواج القطارات التي يمكنها المرور عبر الممر في يوم / ليلة ليس كثيرًا. إن الطول المحدود للقطارات عند المرور عبر الممر يشكل أيضًا عنق زجاجة. في حين أن القدرة الاستيعابية الكاملة للخط تسمح للقطار بسحب ما يصل إلى 15-16 سيارة ركاب، فإن طول مسار المحطة في محطة هاي فان نام يسمح للقطار بسحب 14 سيارة كحد أقصى فقط. وهذا يعني أيضًا أنه حتى لو زاد الطلب على الركاب، فلن يكون من الممكن إضافة المزيد من السيارات. "في الصيف الماضي، كان الطلب على السياح من المقاطعات الشمالية إلى دا نانغ مرتفعًا للغاية. أردنا تشغيل المزيد من القطارات ولكن لم نتمكن من ترتيب فترات زمنية عبر ممر هاي فان. كان على القطارات من الشمال إلى هوي والقطارات من الجنوب إلى دا نانغ الانتظار لبعضها البعض لعبور الممر. لذلك، تم تمديد وقت الرحلة بمقدار 3-4 ساعات"، قال السيد سون. ازدحام على طريق الشمال - الجنوب وفي حديثه لمراسلي صحيفة جياو ثونغ، قال السيد تران آن توان، نائب المدير العام لشركة السكك الحديدية في فيتنام، إن هناك 6 أنفاق على ممر هاي فان. يقع النفق على ممر جبلي، لذا في حال وقوع حادث، لن تكون هناك مركبات برية للوصول إليه والتعامل معه بسرعة.

سفينة حاويات عبر ممر هاي فان.

وقال ممثل هيئة السكك الحديدية في فيتنام إن منطقة ممر هاي فان يبلغ طولها أكثر من 25 كيلومترًا، وتتميز بالتضاريس الوعرة والجبال العالية. من بين الأنفاق الستة الموجودة على الممر، تم إصلاح ثلاثة منها في عام 2006 في إطار مشروع ممول من قبل الحكومة الفرنسية. ومع ذلك، في ذلك الوقت، كان الهدف الرئيسي هو استبدال هيكل النفق القديم المتهالك وتوسيع حجم النفق. ولم يتم إصلاح الأنفاق الثلاثة المتبقية، مما يشكل العديد من المخاطر الأمنية المحتملة. كما تم إدراج هذه الأنفاق ضمن قائمة الأنفاق التي تحتاج إلى تدعيم وتجديد الأنفاق الضعيفة على طريق الشمال – الجنوب. وبحسب تحقيقات PV، اقترحت هيئة السكك الحديدية في فيتنام للتو مشروعًا لتجديد السكك الحديدية في منطقة Hai Van Pass ونقل محطة Da Nang باستثمار إجمالي يقدر بنحو 19000 مليار دونج، من رأس مال الاستثمار العام متوسط ​​الأجل للفترة 2026-2031. وبناء على ذلك، سيتم بناء نفق هاي فان جديد، وسيتم نقل خط السكة الحديدية بأكمله في منطقة دا نانغ إلى خارج وسط المدينة وفقًا للخطة. وقال السيد تران ثين كانه، مدير هيئة السكك الحديدية في فيتنام، إن البحث في بناء نفق سكة حديد جديد وتطوير مسار السكك الحديدية عبر ممر هاي فان كان جارياً منذ عام 2000. في الواقع، هذا هو أحد الاختناقات الأربعة للبنية التحتية على طريق الشمال والجنوب والتي تحتاج إلى تحسين لزيادة القدرة الإنتاجية وتسهيل النقل. كلفت وزارة النقل مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية بإعداد دراسة جدوى أولية لمشروع تجديد خط سكة حديد هاي فان باس وتنفيذ أعمال التحضير للاستثمار في خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2021-2025. كما تم تعليق هذا البحث مؤقتًا بانتظار التزامن مع مشروع السكك الحديدية عالية السرعة، وتوضيح خيار مشاركة أو فصل السفر بين السكك الحديدية الحالية والسكك الحديدية عالية السرعة. وبحسب السيد كانه، فإن خط السكة الحديدية فائق السرعة قد حدد حتى الآن مساره، حيث يتجه غربًا، موازيًا للطريق السريع، ولا يتداخل في الموقع أو يشارك نفقًا مع خط السكة الحديدية الحالي.

قامت شركة السكك الحديدية الفيتنامية بإصلاح وتعزيز النفق رقم 14 على ممر هاي فان لضمان سلامة القطارات. الصورة: فينه نانهان.

ولذلك اقترحت هيئة السكك الحديدية في فيتنام دراسة ومواصلة الاستثمار في مشروع تجديد السكك الحديدية عبر الممر، بما في ذلك بناء نفق جديد، لأنه في الممر الشمالي الجنوبي، قررت وزارة النقل الاستمرار في استغلال خط السكك الحديدية الحالي، بالإضافة إلى الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة واستغلالها. تشير الأبحاث الأولية إلى أن النفق الجديد سيتم إنشاؤه بالقرب من نفق طريق هاي فان الحالي. وهذا يعني أنه بدلاً من خط السكة الحديدية في منتصف الطريق حتى الممر مع العديد من الأنفاق كما هو الحال الآن، لن تكون هناك حاجة إلا إلى نفق واحد عند سفح الممر ويتم حفره عبر الجبل من الضفة الشمالية إلى الضفة الجنوبية بطول نفق يبلغ حوالي 6 كم. في النفق، قم بعمل مسار واحد للسكك الحديدية، وليس مسارين لأن التكلفة مرتفعة للغاية. لتجنب المخاطر عند تشغيل القطارات، سيتم إنشاء ملجأ. "بالإضافة إلى تجديد النفق وتحسين خط السكة الحديدية عبر الممر، سيتم نقل محطة دا نانغ من وسط المدينة إلى منطقة محطة كيم لين، ومن هنا يمكن للقطارات أن تسير مباشرة على الخط، بدلاً من الاضطرار إلى التفرع إلى المدينة كما هو الحال الآن. وفي منطقة محطة كيم لين، سيكون هناك فرع للسكك الحديدية إلى ميناء ليان تشيو البحري وفرع للسكك الحديدية إلى الغرب متصلاً بالسكك الحديدية عالية السرعة"، كما قال السيد كانه. وقال السيد تران آن توان، في دعمه لبناء نفق سكة حديد جديد عبر ممر هاي فان: "إذا أمكن بناء نفق سكة حديد جديد عبر ممر هاي فان، فإن القطارات الخاصة بالركاب والبضائع يمكن أن تزيد من سرعتها وتقصير وقت السفر".

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/can-19000-ty-xay-moi-ham-hai-van-di-doi-ga-da-nang-192240917150418253.htm