19 مليار دولار مطلوبة لبناء نفق هاي فان الجديد ونقل محطة دا نانغ

اقترحت إدارة السكك الحديدية في فيتنام استثمار 19 مليار دونج لتجديد نفق السكك الحديدية في منطقة هاي فان باس ونقل محطة دا نانغ، مما يزيد من القدرة الإنتاجية ويسهل النقل.

يتعين على القطارات الانتظار بشكل مستمر للحصول على "فترة زمنية" لتمرير الممر.

بعد تجربتها الأخيرة في رحلة بالقطار عبر ممر هاي فان، أجمل خطوط السكك الحديدية في فيتنام وفقًا للعديد من مواقع السفر العالمية، قالت السيدة ماي ترانج (كاو دين، هانوي): "القطار الذي يمر من هنا جميل للغاية. ومع ذلك، عليك التوقف والانتظار طويلًا للوصول إلى الممر".

قطار ركاب عبر ممر هاي فان، تضاريس معقدة.

قال السيد هوينه ذا سون، نائب رئيس قسم الأعمال في شركة هانوي للنقل بالسكك الحديدية : إن ممر هاي فان هو النقطة الأكثر ازدحامًا على الطريق بين الشمال والجنوب، مما يؤثر بشكل كبير على عمليات النقل.

في حال تنفيذ مشروع النفق الجديد، فإنه سيزيد من القدرة الاستيعابية عبر منطقة هاي فان باس إلى 25 زوجًا من القطارات ليلًا ونهارًا. رغم أن زيادة عدد القطارات ليست كبيرة، إلا أنها ستحل مشكلة الوقت. الوقت الحالي للسفر بالقطار عبر الممر هو أكثر من ساعة، وبعد بناء النفق سوف يصبح بضع عشرات من الدقائق فقط. ستستغرق الرحلة بالقطار بين هوي ودا نانغ ما يزيد قليلاً عن ساعة، بينما تستغرق حاليًا حوالي 2.5 إلى 3 ساعات.

السيد تران ثين كانه، مدير هيئة السكك الحديدية في فيتنام

نواجه صعوبات في ترتيب قطار يربط بين هوي ودا نانغ، المنطقة التراثية المركزية. يحظى هذا القطار بشعبية كبيرة، إلا أن سعة النقل عبر ممر هاي فان محدودة، حسبما قال السيد سون، مضيفًا أن سرعة القطار عبر الممر بطيئة، حوالي 30 كم/ساعة فقط، وعدد أزواج القطارات التي يمكنها عبور الممر ليلًا أو نهارًا قليل. إن الطول المحدود للقطارات عند المرور عبر الممر يشكل أيضًا عنق زجاجة. في حين أن القدرة الاستيعابية الكاملة للخط تسمح للقطار بسحب ما يصل إلى 15-16 سيارة ركاب، فإن طول مسار المحطة في محطة هاي فان نام يسمح للقطار بسحب 14 سيارة كحد أقصى فقط. وهذا يعني أيضًا أنه حتى لو زاد الطلب على الركاب، فلن يكون من الممكن إضافة المزيد من السيارات. في الصيف الماضي، كان الطلب على السياح القادمين من المحافظات الشمالية إلى دا نانغ مرتفعًا للغاية. أردنا تشغيل المزيد من القطارات، لكننا لم نتمكن من حجز مواعيد عبر ممر هاي فان. كان على القطارات المتجهة من الشمال إلى هوي، والقطارات المتجهة من الجنوب إلى دا نانغ، الانتظار حتى تعبر الممر. لذلك، تم تمديد مدة الرحلة من 3 إلى 4 ساعات، كما قال السيد سون. ازدحام على طريق الشمال-الجنوب وفي حديثه لمراسلي صحيفة جياو ثونغ، قال السيد تران آنه توان، نائب المدير العام لشركة السكك الحديدية في فيتنام، إن هناك 6 أنفاق على ممر هاي فان. يقع النفق على ممر جبلي، لذا في حال وقوع حادث، لن تكون هناك مركبات برية للوصول إليه والتعامل معه بسرعة.

سفينة حاويات تمر عبر ممر هاي فان.

وقال ممثل هيئة السكك الحديدية في فيتنام إن منطقة ممر هاي فان يبلغ طولها أكثر من 25 كيلومترًا، وتتميز بتضاريس وعرة وجبال عالية. من بين الأنفاق الستة الموجودة على الممر، تم إصلاح ثلاثة منها في عام 2006 في إطار مشروع ممول من قبل الحكومة الفرنسية. ومع ذلك، في ذلك الوقت، كان الهدف الرئيسي هو استبدال هيكل النفق القديم المتهالك وتوسيع حجم النفق. ولم يتم إصلاح الأنفاق الثلاثة المتبقية، مما يشكل العديد من المخاطر الأمنية المحتملة. كما تم إدراج هذه الأنفاق ضمن قائمة الأنفاق التي تحتاج إلى تدعيم وتجديد الأنفاق الضعيفة على طريق الشمال – الجنوب. وبحسب تحقيق PV، اقترحت هيئة السكك الحديدية الفيتنامية للتو مشروعًا لتجديد السكك الحديدية في منطقة Hai Van Pass ونقل محطة Da Nang باستثمار إجمالي يقدر بنحو 19000 مليار دونج، من رأس مال الاستثمار العام متوسط ​​الأجل للفترة 2026-2031. وبناء على ذلك، سيتم بناء نفق هاي فان جديد، وسيتم نقل خط السكة الحديدية بأكمله في منطقة دا نانغ إلى خارج وسط المدينة وفقًا للخطة. قال السيد تران ثين كانه، مدير هيئة السكك الحديدية في فيتنام، إن البحث في بناء نفق سكة حديد جديد وتطوير مسار السكة الحديد عبر ممر هاي فان جارٍ منذ عام 2000. في الواقع، يُعد هذا أحد الاختناقات الأربعة في البنية التحتية على طريق الشمال-الجنوب التي تحتاج إلى تحسين لزيادة الطاقة الإنتاجية وتسهيل النقل. كلفت وزارة النقل مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية بإعداد دراسة جدوى أولية لمشروع تجديد خط سكة حديد هاي فان باس وتنفيذ أعمال إعداد الاستثمار في خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2021-2025. كما تم تعليق هذا البحث مؤقتًا في انتظار التزامن مع مشروع السكك الحديدية عالية السرعة، مما يوضح خيار مشاركة أو فصل السفر بين السكك الحديدية الحالية والسكك الحديدية عالية السرعة. وبحسب السيد كانه، فإن السكك الحديدية عالية السرعة حددت حتى الآن مسارها، بالذهاب غربًا، بالتوازي مع الطريق السريع، دون تداخل في الموقع أو مشاركة نفق مع خط السكك الحديدية الحالي.

قامت شركة السكك الحديدية الفيتنامية بإصلاح وتعزيز النفق رقم 14 في ممر هاي فان لضمان سلامة القطارات. الصورة: فينه نان.

ولذلك اقترحت هيئة السكك الحديدية الفيتنامية دراسة ومواصلة الاستثمار في مشروع تجديد السكك الحديدية عبر الممر، بما في ذلك بناء نفق جديد، لأنه في الممر الشمالي الجنوبي، قررت وزارة النقل مواصلة استغلال خط السكك الحديدية الحالي، بالإضافة إلى الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة واستغلالها. وتشير الأبحاث الأولية إلى أن النفق الجديد سيتم إنشاؤه بالقرب من نفق طريق هاي فان الحالي. وهذا يعني أنه بدلاً من خط السكة الحديدية في منتصف الممر مع العديد من الأنفاق كما هو الحال الآن، لن يلزم سوى إنشاء نفق واحد عند سفح الممر وحفره عبر الجبل من الضفة الشمالية إلى الضفة الجنوبية بطول نفق يبلغ حوالي 6 كم. في النفق، قم بعمل مسار سكة حديدية واحد، وليس مسارين لأن التكلفة مرتفعة للغاية. ولمنع المخاطر عند تشغيل القطارات، سيتم توفير ملجأ. إلى جانب تجديد النفق وتحسين خط السكة الحديدية عبر الممر، سيتم نقل محطة دا نانغ من وسط المدينة إلى منطقة محطة كيم لين، حيث يمكن للقطارات من هناك أن تسير مباشرة على الخط، بدلاً من الاضطرار إلى التفرّع إلى المدينة كما هو الحال الآن. وفي منطقة محطة كيم لين، سيكون هناك فرع سكة ​​حديدية إلى ميناء ليان تشيو البحري، وفرع سكة ​​حديدية إلى الغرب متصل بخط السكة الحديدية عالي السرعة، كما قال السيد كانه. وقال السيد تران آنه توان، في معرض دعمه لبناء نفق سكة حديد جديد عبر ممر هاي فان: "إذا أمكن بناء نفق سكة حديد جديد في هاي فان، فإن القطارات التي تنقل الركاب والبضائع يمكن أن تزيد من سرعتها وتختصر وقت السفر".

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/can-19000-ty-xay-moi-ham-hai-van-di-doi-ga-da-nang-192240917150418253.htm