الوزير نجوين فان ثانج: سيتم إنهاء طوابير الانتظار لفحص المركبات

وقال وزير النقل إن الوزارة تنفذ ثلاثة حلول لمعالجة مشكلة تسجيل المركبات، من بينها تطبيق تكنولوجيا المعلومات لإنهاء حالة انتظار أصحاب المركبات في طوابير للحصول على دورهم.

في فترة ما بعد الظهر من يوم 7 يونيو، أخذ وزير النقل نجوين فان ثانج - العضو الرابع في الحكومة - الكلمة للإجابة على الأسئلة أمام الجمعية الوطنية. خلال الساعتين الأخيرتين من جلسة ما بعد الظهر، أمضى السيد ثانج الكثير من الوقت في الإجابة على أسئلة المندوبين ومناقشة موضوع فحص المركبات.

افتتح المندوب دانج بيتش نغوك (نائب الرئيس الدائم للجنة جبهة الوطن في مقاطعة هوا بينه) جلسة الأسئلة والأجوبة والنقاش الساخن حول فحص المركبات. وأوضحت أن العديد من مراكز التفتيش خالفت الأنظمة في الآونة الأخيرة وأغلقت، ما تسبب في إحباط وصعوبات للمواطنين ورجال الأعمال. واقترح العديد من الناخبين تهيئة الظروف لإعادة فتح هذه المراكز. "ما هو الحل الذي لدى الوزير؟"، سألت السيدة نغوك.

وزير النقل نجوين فان ثانج. الصورة: الجمعية الوطنية للإعلام

وقال الوزير تانغ إنه في الآونة الأخيرة تم محاكمة عدد من الموظفين وقادة مراكز التفتيش، وهم الآن غير قادرين على إعادة فتح مراكزهم بسبب نقص الموظفين والمفتشين. هناك حاليا مقاطعتان في البلاد، باك كان وهوا بينه، لم يتم إعادة فتح مراكز التفتيش فيهما.

وفيما يتعلق بمنطقة هوا بينه، قال السيد تانج إنه عمل مع السكرتير الإقليمي للحزب ومدير إدارة النقل لإيجاد حل. ومؤخراً، دعمت الوزارة المحليات في تدريب الكوادر البشرية وإجراء الاختبارات ومنح الشهادات لاختيار الكفاءات لشغل مناصب قيادية في مركز التفتيش. وتقوم الوزارة أيضًا بالتنسيق مع الإدارة لترتيب المفتشين. وقال السيد تانج "سيتم إعادة فتح مركز التفتيش في هوا بينه قريبًا".

وبمجرد أن انتهى السيد ثانج من الإجابة، زعم المندوب نجوين ترونج جيانج (نائب رئيس اللجنة القانونية) أن "تصريح الوزير بأن التفتيش الحالي للمركبات الآلية ليس مثيراً للقلق صحيح جزئياً فقط". إن الحلول العاجلة مثل تمديد دورة فحص المركبات الشخصية هي حلول مؤقتة فقط.

75% من مراكز التفتيش الحالية تديرها شركات غير حكومية. عند الاستثمار، يجب على الشركات استرداد رأس مالها، ولكن مع الآلية المالية الحالية، من الصعب جدًا عليها الحفاظ على المركز القائم. على سبيل المثال، فإن تمديد دورة التفتيش سوف يتسبب في أن تصبح مراكز التفتيش الخاصة بلا عمل ولا دخل، وسوف يتجه المفتشون إلى أماكن أخرى. وبالتالي سوف تتعرض الشركة للإفلاس.

ولذلك اقترح السيد جيانج ابتكار آلية مالية. عندما يصبح المجتمع قادراً على القيام بذلك، فإنه يحتاج إلى خلق الظروف التي تمكن المؤسسات غير الحكومية من القيام بذلك. هذا حل طويل الأمد. إذا مددنا دورة التفتيش مع الحفاظ على الآلية المالية القديمة، فسيكون من الصعب جدًا الحفاظ على مركز تفتيش غير حكومي، كما قال السيد جيانج.

المندوب نجوين ترونغ جيانج. الصورة: الجمعية الوطنية للإعلام

وفي رده، قال السيد تانج إن الحوادث الأخيرة في عمليات تفتيش المركبات كانت خطيرة للغاية، وتسببت في عواقب وخيمة. يتوجب على الأشخاص والشركات الانتظار بصبر والذهاب والإياب دون أن يتمكنوا من التسجيل. تمت محاكمة 600 من قيادات إدارة تفتيش المركبات والمسؤولين وأعضاء الحزب وضباط تفتيش المركبات. على الصعيد الوطني، يوجد 281 مركز تفتيش، منها 106 وحدات اضطرت إلى الإغلاق.

وفي الآونة الأخيرة، ركزت وزارة النقل ووزارة الأمن العام على حل المشكلة لاستعادة جميع أنشطة فحص المركبات لخدمة المواطنين والشركات. وقال "منذ أن بدأت العمل، بحثت بشكل استباقي لتعديل أنظمة فحص المركبات بما يتوافق مع الممارسات الدولية، مما يوفر الوقت والتكاليف على الناس"، مضيفاً أن الوزارة قامت مؤخراً بأمرين في آن واحد: مساعدة مراكز فحص المركبات على استئناف عملياتها، ومراجعة جميع هذه الأنشطة، والتأكد من أنها حديثة وشفافة.

وأصدرت الوزارة تعميماً يقضي بإعفاء المركبات الجديدة من الفحص الأولي وتمديد دورة الفحص لتتوافق مع دول المنطقة. وهذا من شأنه أن يقلل الوقت والتكاليف بالنسبة للأشخاص. تمديد دورة التفتيش تتم بشكل تلقائي لـ 1.39 مليون مركبة

ولكن بحسب السيد ثانج، هناك ثلاثة أمور يجب معالجتها لإعادة أنشطة فحص المركبات إلى وضعها الطبيعي. الأول هو تعديل الآلية المالية في اتجاه إزالة أسعار التفتيش من قائمة الأسعار التي تديرها الدولة لأن هذا الأمر يحتاج إلى أن يقرره السوق. وهذا من شأنه ضمان الدخل للمفتشين. هذا الأمر قيد الدراسة من قبل الوزارة.

ثانياً، يركز قطاع النقل أيضاً على تدريب المفتشين بحيث يكون هناك خلال ثلاثة أشهر عدد كافٍ من الموظفين لنشرهم في جميع مراكز التفتيش. ستعود خطوط التفتيش إلى التشغيل الطبيعي عندما يصبح طاقمها كاملا.

ثالثًا، يتم أيضًا تطبيق تكنولوجيا المعلومات بقوة في فحص المركبات لتقليل العمل اليدوي؛ يتم التسجيل والمعاينة والدفع عبر الإنترنت. في اليوم والوقت المناسبين، يحضر مالك المركبة المركبة إلى مركز الفحص، ولا داعي للانتظار في الطوابير كما كان من قبل.

قالت النائبة تران ثي كيم نهونغ (العضو الدائم في لجنة القانون) إن الحوادث الأخيرة في مراكز فحص المركبات تسببت في نقص خطير في مفتشي المركبات، مما أدى إلى زيادة التحميل في المراكز في جميع أنحاء البلاد. وطلبت من الوزير أن يقترح الحلول والتوجيهات اللازمة لمعالجة هذه المشكلة في الفترة المقبلة.

وقال الوزير تانج إن الانتهاكات التي وقعت في مراكز التفتيش "مؤسفة للغاية". يوجد في البلاد بأكملها ما يقرب من 2000 مفتش للمركبات، ولكن حتى الآن فقدنا ما يقرب من ثلثهم. وفي الوقت نفسه، فإن تعيين مفتش يتطلب الكثير من الوقت للتدريب، والمرور بالعديد من الخطوات في عام واحد لإصدار الشهادة.

المندوبة تران ثي كيم نهونغ. الصورة: الجمعية الوطنية للإعلام

وللتغلب على ذلك، طلبت وزارة النقل من وزارة الأمن العام ووزارة الدفاع الوطني دعم قوة التفتيش. كما قامت الوزارة بحشد المفتشين من مراكزها على مستوى الجمهورية للعمل في المناطق التي تعاني من نقص. علينا أيضًا دعوة الأعمام والعمات المتقاعدين حديثًا الذين لا يزالون يتمتعون بصحة جيدة. كثير من الناس مضطرون للعمل في أيام العطلات الرسمية، وليس لديهم إجازة رأس السنة القمرية الجديدة (تيت)».

في الوقت الحالي، قام سجل فيتنام بإعداد 350 مفتشًا. وسترفع الوزارة إلى رئيس الوزراء في القريب العاجل تعديلاً على الوثيقة المنظمة لأنشطة فحص المركبات، بحيث لا يشترط لخط الإنتاج أن يكون هناك ثلاثة مفتشين للمركبات. وتعهد الوزير بأنه بحلول نهاية يونيو/حزيران، وفي موعد أقصاه أوائل يوليو/تموز، ستعود أنشطة فحص المركبات إلى طبيعتها.

مراجعة الطرق السريعة ذات المسارين

وحظيت القضايا المتعلقة بالطرق السريعة أيضًا بقدر كبير من الاهتمام من قبل المندوبين. وقال السيد نجوين ثانه هاي (رئيس النيابة الشعبية في مقاطعة ثوا ثين هوي) إن الحكومة ليس لديها سياسة للاستثمار في طريق سريع ذي حارتين. ومع ذلك، فإن مقاطعة ثوا ثين هوي لديها طريقان سريعان صغيران، كام لو - لا سون ولا سون - توي لوان، مع حارتين وسرعة منخفضة. لا تزال المركبات تستخدم بشكل رئيسي الطريق السريع الوطني 1A. وتساءل السيد هاي قائلا: "كيف يخطط الوزير لمراجعة الطرق السريعة ذات المسارين وتطوير وتوسيع الطريق السريع الوطني 1أ؟".

المندوب نجوين ثانه هاي. الصورة: الجمعية الوطنية للإعلام

وقال الوزير نجوين فان ثانج إن الاستثمار في الطرق السريعة الكاملة المكونة من 4 حارات أو 6-8 حارات هو حاجة صحيحة وعاجلة للغاية. وجه رئيس الوزراء بالاستثمار في استكمال الطرق السريعة، لكن في الآونة الأخيرة أصبحت الموارد محدودة، والعديد من الطرق لا تملك المال للاستثمار إلا في حارتين لأن الحركة المرورية في المرحلة الأولى ليست كبيرة. قامت الوزارة بتجميع 5 مسارات ذات مسارين، منها طريق Thua Thien Hue الذي يحتوي على مسارين.

وقال السيد تانج "نحن ندرك ونقبل هذا، وفي الفترة القادمة سوف ننصح الحكومة بمواصلة توسيع وتطوير الطريق إلى أربعة مسارات كاملة".

صرح النائب نجوين فان ثوان (رئيس جمعية المحاربين القدامى في مقاطعة نينه ثوان) بأن العديد من الطرق السريعة تم تشغيلها ولكنها لا تحتوي على محطات راحة، مما يتسبب في إزعاج المشاركين في حركة المرور. وقال السيد ثوان "أطلب من الوزير أن يوضح السبب، وخاصة فيما يتعلق بمشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب".

المندوب نجوين فان ثوان. الصورة: الجمعية الوطنية للإعلام

واعترف الوزير نجوين فان ثانج بأن بعض الطرق، بما في ذلك الطريق السريع الشرقي الشمالي الجنوبي، لا تحتوي على محطات توقف. وقد حددت الوزارة هذه المشكلة في بداية العام، ووجهت بتعويض المتضررين، وإعداد تعميم إرشادي، وتنظيم مناقصات لبناء محطات الاستراحة.

وستقوم الوزارة قريبا بتنظيم مناقصة لإنشاء 8 محطات استراحة في مشروع الطريق السريع شمال-جنوب. لكن هذا الأمر عالق من حيث المعايير، لأن اللوائح كانت تشترط في السابق أن تكون مساحة محطة الاستراحة هكتارًا واحدًا فقط، ولكن في الواقع تشترط الآن أن تكون مساحتها ثلاثة هكتارات على الأقل حتى يكون ذلك ممكنًا. وتتعامل وزارة النقل بحزم مع المشاكل المتبقية، وتعهدت بأنه عند اكتمال الطريق السريع ستكون هناك نقاط استراحة كافية حسب التخطيط للاستغلال.

الميزانية المركزية لا تغطي سوى 66% من البنية التحتية للنقل

صرح المندوب نجوين فان مانه (نائب رئيس وفد فينه فوك) بأن العديد من الطرق السريعة الوطنية التي تمر عبر المقاطعات تقع تحت مسؤولية الاستثمار لوزارة النقل ولكنها لا تلبي احتياجات السفر والتجارة. لقد تدهورت العديد من الطرق، مما أثر على السفر والتنمية الاجتماعية والاقتصادية. اقترحت بعض المحافظات آليةً لاستخدام الميزانيات المحلية للاستثمار والتوسع، ثم تسليمها للحكومة المركزية لإدارتها. وأودّ أن أطلب من الوزير إبداء رأيه في هذه المسألة، كما تساءل السيد مانه.

وقال الوزير تانج إنه وفقًا لقانون الميزانية وقانون المرور، فإن الطرق السريعة والطرق السريعة الوطنية هي مسؤولية الاستثمار لوزارة النقل، في حين أن الطرق الإقليمية وما دونها هي مسؤولية السلطات المحلية. وفي ظل محدودية الموارد المالية وتدهور العديد من الطرق، فإن الميزانية المركزية المخصصة للوزارة لا تلبي سوى 66% من احتياجات البنية التحتية سنويا.

على سبيل المثال، نحتاج هذا الفصل إلى 462 ألف مليار دونج للاستثمار، لكن الميزانية لا تكفي سوى 366 ألف مليار. وهذا رقم ضخم جدًا، لكنه لا يزال غير كافٍ لتلبية جميع احتياجات الاستثمار في الطرق السريعة الوطنية، كما قال السيد ثانغ.

المندوب نجوين فان مانه. الصورة: الجمعية الوطنية للإعلام

وبحسب قوله، في سياق الميزانية المركزية المحدودة التي تستطيع المحليات تخصيصها، فمن الضروري للغاية أن تستثمر المحليات مع الحكومة المركزية لتطوير المشروع. وقال إن مثل هذه الطلبات لا تقتصر على فينه فوك فحسب، بل إن العديد من المناطق أيضًا لديها مثل هذه الطلبات.

قامت وزارة النقل بالتنسيق مع الوزارات والفروع للتشاور مع رئيس مجلس الوزراء والحكومة. وقد قدمت الحكومة اجتماعا للجنة الدائمة في مجلس الأمة، للسماح بآلية تجريبية في حين لم يتم تعديل القانون، حتى يتسنى لمجلس الأمة إصدار قرار بشأن هذه القضية. إلى جانب ذلك، قامت الوزارة أيضًا بإدراج هذا المحتوى في مشروع قانون الطرق لتنفيذه عند إقرار القانون.

أعربت النائبة تران ثي فان (نائبة رئيس وفد باك نينه) عن قلقها بشأن خط السكة الحديد بين ين فيين وكاي لان، وقالت إن المشروع تم تنفيذه منذ عام 2005 وتم إيقافه وفقًا للقرار رقم 11 الذي أصدرته الحكومة. بعد 18 عامًا من تخصيص ما يقرب من 60% من الميزانية، أصبح المشروع الآن في حالة "جسر ينتظر الطريق، والطريق ينتظر الحجارة لتثبيت القضبان"، مما يتسبب في هدر هائل ويؤثر على الأشخاص في ممر السكك الحديدية.

هل سيستمر تنفيذ المشروع أم لا، ومتى سيُنفَّذ؟ وهل لدى الوزير أي حلول لمعالجة مشكلة التأخير الطويل المذكورة آنفًا؟ تساءلت السيدة فان.

المندوبة تران ثي فان. الصورة: الجمعية الوطنية للإعلام

ورد وزير النقل بأن هذا المشروع للسكك الحديدية "يشكل صداعًا للناخبين وسكان مقاطعة كوانج نينه". عندما كان رئيسًا لمقاطعة كوانج نينه، طلب السيد تانج مرارًا وتكرارًا من الحكومة المركزية السماح باستمرار المشروع لأنه سُمح بتنفيذه في عام 2005 ولكن بسبب الصعوبات الاقتصادية والميزانية، توقف في عام 2011.

وبحسب السيد تانج، عندما نصح الحكومة مؤخرًا بتقديم قرار إلى المكتب السياسي بشأن تطوير السكك الحديدية، بحثت وزارة النقل بعناية وحسابت بناءً على آراء استشارية ووجدت أن هذا الطريق لا يزال ضروريًا للغاية. ويتطلب استنتاج المكتب السياسي الاستمرار في نشر خط السكة الحديد ين فيين - كاي لان قبل عام 2030.

من حيث الإرادة، ندعم مواصلة الاستثمار في إنجاز المشروع. ونُقدّر آراء الوفود، وسنُقدّم المشورة ونُحلّ الصعوبات المتعلقة بمصادر رأس المال،" صرّح السيد ثانغ.

وفي صباح يوم 8 يونيو/حزيران، حصل وزير النقل نجوين فان ثانج على ساعة ونصف إضافية للإجابة على أسئلة نواب الجمعية الوطنية، قبل أن يصعد نائب رئيس الوزراء لي مينه خاي إلى المنصة.

شاهد الأحداث الرئيسية

رابط المصدر: https://vnexpress.net/bo-truong-nguyen-van-thang-se-cham-dut-canh-xep-hang-cho-dang-kiem-4614697-tong-thuat.html