وقال وزير النقل إن الوزارة تنفذ ثلاثة حلول لمعالجة مشكلة تسجيل المركبات، من بينها تطبيق تكنولوجيا المعلومات لإنهاء حالة انتظار أصحاب المركبات لدورهم.
في فترة ما بعد الظهر من يوم 7 يونيو، أخذ وزير النقل نجوين فان ثانج - العضو الرابع في الحكومة - الكلمة للإجابة على الأسئلة أمام الجمعية الوطنية. خلال الساعتين الأخيرتين من جلسة بعد الظهر، أمضى السيد ثانج الكثير من الوقت في الإجابة على أسئلة المندوبين ومناقشة موضوع فحص المركبات.
افتتح المندوب دانج بيتش نغوك (نائب الرئيس الدائم للجنة جبهة الوطن في مقاطعة هوا بينه) جلسة الأسئلة والأجوبة والنقاش الساخن حول فحص المركبات. وأوضحت أن العديد من مراكز التفتيش خالفت الأنظمة في الآونة الأخيرة وأغلقت أبوابها، ما تسبب في إحباط وصعوبات للمواطنين ورجال الأعمال. واقترح العديد من الناخبين تهيئة الظروف لإعادة فتح هذه المراكز. وتساءلت السيدة نغوك "ما هو الحل الذي لدى الوزير؟".
وزير النقل نجوين فان ثانج. الصورة: الجمعية الوطنية للإعلام
وقال الوزير تانج إنه في الآونة الأخيرة تم محاكمة عدد من الموظفين وقادة مراكز التفتيش، وهم حاليا غير قادرين على إعادة فتح مراكزهم بسبب نقص الموظفين والمفتشين. هناك حاليًا مقاطعتان في البلاد، هما باك كان وهوا بينه، لم يتم إعادة فتح مراكز التفتيش فيهما.
وفيما يتعلق بمنطقة هوا بينه، قال السيد تانج إنه عمل مع السكرتير الإقليمي للحزب ومدير إدارة النقل لإيجاد حل. ومؤخراً دعمت الوزارة المحليات في تدريب الكوادر البشرية وإجراء الاختبارات ومنح الشهادات لتوظيف أشخاص لشغل مناصب قيادية في مركز التفتيش. وتقوم الوزارة أيضًا بالتنسيق مع الإدارة لترتيب المفتشين. وقال السيد تانج "سيتم إعادة فتح مركز التفتيش في هوا بينه قريبًا".
وبمجرد أن انتهى السيد ثانج من الإجابة، جادل المندوب نجوين ترونج جيانج (نائب رئيس لجنة القانون) بأن "تصريح الوزير بأن التفتيش الحالي للمركبات الآلية ليس مثيراً للقلق صحيح جزئياً فقط". إن الحلول العاجلة مثل تمديد دورة الفحص للمركبات الشخصية هي حلول مؤقتة فقط.
75% من مراكز التفتيش الحالية تديرها شركات غير حكومية. عند الاستثمار، يجب على الشركات استرداد رأس مالها، ولكن مع الآلية المالية الحالية، من الصعب جدًا عليها الحفاظ على المركز القائم. على سبيل المثال، فإن تمديد دورة التفتيش سوف يتسبب في أن تصبح مراكز التفتيش الخاصة بلا عمل أو دخل، وسوف يتجه المفتشون إلى أماكن أخرى. وبالتالي سوف تتعرض الشركة للإفلاس.
ومن ثم اقترح السيد جيانج ابتكار آلية مالية جديدة. عندما يكون المجتمع قادراً على القيام بذلك، فإنه يحتاج إلى تهيئة الظروف للمؤسسات غير الحكومية للقيام بذلك. وقال جيانج "إن هذا الحل طويل الأمد. وإذا قمنا فقط بتمديد دورة التفتيش مع الحفاظ على الآلية المالية القديمة، فسوف يكون من الصعب للغاية الحفاظ على مركز تفتيش غير حكومي".
المندوب نجوين ترونج جيانج. الصورة: الجمعية الوطنية للإعلام
وفي رده، قال السيد تانج إن الحوادث الأخيرة في عمليات تفتيش المركبات كانت خطيرة للغاية، وتسببت في عواقب وخيمة. يتعين على الأشخاص والشركات الانتظار بصبر، والذهاب والإياب دون أن يتمكنوا من التسجيل. تمت محاكمة 600 من قيادات إدارة تفتيش المركبات والمسؤولين وأعضاء الحزب وضباط تفتيش المركبات. يوجد على مستوى الدولة 281 مركز تفتيش، تم إغلاق 106 وحدات منها.
وفي الآونة الأخيرة، ركزت وزارة النقل ووزارة الأمن العام على حل المشكلة لاستعادة جميع أنشطة فحص المركبات لخدمة المواطنين والشركات. وقال "منذ أن بدأت العمل، قمت بالبحث بشكل استباقي لتعديل أنظمة فحص المركبات بما يتوافق مع الممارسات العالمية، مما يوفر الوقت والتكاليف على الناس"، مضيفاً أن الوزارة قامت مؤخراً بأمرين في نفس الوقت: مساعدة مراكز فحص المركبات على استئناف عملياتها، ومراجعة جميع هذه الأنشطة، والتأكد من أنها حديثة وشفافة.
وأصدرت الوزارة تعميماً يقضي بإعفاء المركبات الجديدة من الفحص الأولي وتمديد دورة الفحص لتتوافق مع دول أخرى في المنطقة. وهذا من شأنه أن يقلل الوقت والتكاليف بالنسبة للأشخاص. تمديد دورة الفحص بشكل آلي لـ1.39 مليون مركبة
ولكن بحسب السيد ثانج، هناك ثلاثة أمور يجب معالجتها لإعادة أنشطة فحص المركبات إلى وضعها الطبيعي. الأول هو تعديل الآلية المالية في اتجاه إزالة أسعار التفتيش من قائمة الأسعار التي تديرها الدولة لأن هذا الأمر يحتاج إلى أن يقرره السوق. وهذا من شأنه ضمان الدخل للمفتشين. هذا الأمر قيد الدراسة من قبل الوزارة.
ثانياً، يركز قطاع النقل أيضاً على تدريب المفتشين بحيث يكون لديه في غضون ثلاثة أشهر عدد كافٍ من الموظفين لنشرهم في جميع مراكز التفتيش. ستعود خطوط التفتيش إلى التشغيل الطبيعي عندما يصبح طاقمها كاملا.
ثالثًا، يتم أيضًا تطبيق تكنولوجيا المعلومات بقوة في فحص المركبات لتقليل العمل اليدوي؛ يتم التسجيل والتفتيش والدفع عبر الإنترنت. في اليوم والوقت المحددين، يحضر مالك المركبة مركبته إلى مركز الفحص، ولا داعي للانتظار في الطوابير كما كان من قبل.
قالت النائبة تران ثي كيم نونج (العضو الدائم في لجنة القانون) إن الحوادث الأخيرة في مراكز فحص المركبات تسببت في نقص خطير في مفتشي المركبات، مما أدى إلى زيادة التحميل في المراكز في جميع أنحاء البلاد. وطلبت من الوزير اقتراح الحلول والتوجيهات اللازمة لمعالجة هذه المشكلة في الفترة المقبلة.
وقال الوزير تانج إن الانتهاكات في مراكز التفتيش "مؤسفة للغاية". يوجد في البلاد كلها ما يقرب من 2000 مفتش سيارات، ولكن حتى الآن فقدنا ما يقرب من ثلثهم. وفي الوقت نفسه، فإن تعيين مفتش يتطلب الكثير من الوقت والتدريب، حيث يمر بالعديد من الخطوات في عام واحد لإصدار الشهادة.
المندوبة تران ثي كيم نونج. الصورة: الجمعية الوطنية للإعلام
وللتغلب على ذلك، طلبت وزارة النقل من وزارة الأمن العام ووزارة الدفاع الوطني دعم قوة التفتيش. كما قامت الوزارة بحشد المفتشين من مراكزها على مستوى الجمهورية للعمل في المناطق التي تعاني من نقص. وأضاف الوزير "يتعين علينا أيضا دعوة الأعمام والعمات المتقاعدين حديثا الذين ما زالوا يتمتعون بصحة جيدة. فالكثير من الناس مضطرون للعمل في أيام العطلات الرسمية وليس لديهم عطلات رأس السنة".
في الوقت الحالي، قام سجل فيتنام بإعداد 350 مفتشًا. وستقدم الوزارة إلى رئيس الوزراء في القريب العاجل تعديلاً على الوثيقة المنظمة لنشاط فحص المركبات، بحيث لا يشترط أن يكون لخط الإنتاج ثلاثة فاحصين للمركبات. وتعهد الوزير بأنه بحلول نهاية يونيو/حزيران المقبل، وفي موعد أقصاه أوائل يوليو/تموز، ستعود أنشطة فحص المركبات إلى وضعها الطبيعي.
مراجعة الطرق السريعة ذات المسارين
وحظيت القضايا المتعلقة بالطرق السريعة أيضًا بقدر كبير من الاهتمام من جانب المندوبين. وقال السيد نجوين ثانه هاي (رئيس النيابة الشعبية في مقاطعة ثوا ثين هوي) إن الحكومة ليس لديها سياسة للاستثمار في طريق سريع ذي حارتين. ومع ذلك، يوجد في مقاطعة ثوا ثين هوي طريقان سريعان صغيران، طريق كام لو - لا سون وطريق لا سون - توي لوان، بمسارين وسرعة منخفضة. ولا تزال المركبات تستخدم بشكل أساسي الطريق السريع الوطني 1A. وتساءل السيد هاي قائلا: "كيف يخطط الوزير لمراجعة الطرق السريعة ذات المسارين وتحديث وتوسيع الطريق السريع الوطني 1أ؟".
المندوب نجوين ثانه هاي. الصورة: الجمعية الوطنية للإعلام
وقال الوزير نجوين فان ثانج إن الاستثمار في الطرق السريعة الكاملة المكونة من 4 حارات أو 6-8 حارات هو حاجة صحيحة وعاجلة للغاية. وجه رئيس الوزراء بالاستثمار في استكمال الطرق السريعة، لكن في الآونة الأخيرة أصبحت الموارد محدودة، والعديد من الطرق لا يتوفر لها المال للاستثمار إلا في حارتين لأن الحركة المرورية في المرحلة الأولى ليست كبيرة. قامت الوزارة بتجميع 5 مسارات ذات حارتين، منها طريق ثوا ثين هوي الذي يحتوي على مسارين.
وقال السيد ثانج "نحن ندرك ونقبل هذا، وفي الفترة القادمة سوف ننصح الحكومة بمواصلة توسيع وتطوير الطريق إلى أربعة حارات كاملة".
صرح النائب نجوين فان ثوان (رئيس جمعية المحاربين القدامى في مقاطعة نينه ثوان) بأن العديد من الطرق السريعة تم تشغيلها ولكنها لا تحتوي على محطات راحة، مما تسبب في إزعاج المشاركين في حركة المرور. وقال السيد ثوان "أطلب من الوزير أن يوضح السبب، وخاصة في مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب".
المندوب نجوين فان ثوان. الصورة: الجمعية الوطنية للإعلام
واعترف الوزير نجوين فان ثانج بأن بعض الطرق، بما في ذلك الطريق السريع الشرقي الشمالي الجنوبي، لا تحتوي على محطات استراحة. وقد رصدت الوزارة هذه المشكلة في بداية العام، وأصدرت توجيهات بضرورة التعويض وإعداد تعميم إرشادي وتنظيم مناقصات لبناء محطات الاستراحة.
وستقوم الوزارة قريبًا بتنظيم مناقصة لإنشاء 8 محطات استراحة في مشروع طريق الشمال - الجنوب. لكن هذا الأمر عالق من حيث المعايير لأن اللوائح كانت تشترط في السابق أن تكون مساحة محطة الاستراحة هكتارا واحدا فقط، ولكن في الواقع فإنها تشترط الآن أن تكون مساحتها ثلاثة هكتارات على الأقل حتى تكون ممكنة. وتتعامل وزارة النقل بحزم مع المشاكل المتبقية، وتعهدت أنه عند اكتمال الطريق السريع ستكون هناك نقاط استراحة كافية حسب التخطيط للاستغلال.
الميزانية المركزية لا تغطي سوى 66% من البنية التحتية للنقل
صرح المندوب نجوين فان مانه (نائب رئيس وفد فينه فوك) أن العديد من الطرق السريعة الوطنية التي تمر عبر المقاطعات تقع تحت مسؤولية الاستثمار لوزارة النقل ولكنها لا تلبي احتياجات السفر والتجارة. لقد تدهورت العديد من الطرق، مما أثر على السفر والتنمية الاجتماعية والاقتصادية. وقال مانه "لقد اقترحت بعض المحافظات آلية لاستخدام الميزانيات المحلية للاستثمار والتوسع، ثم تسليمها للحكومة المركزية لإدارتها. وأود أن أطلب من الوزير إبداء رأيه في هذه القضية".
وقال الوزير تانج إنه وفقًا لقانون الميزانية وقانون المرور، فإن الطرق السريعة والطرق السريعة الوطنية هي مسؤولية الاستثمار لوزارة النقل، في حين أن الطرق الإقليمية وما دونها هي مسؤولية السلطات المحلية. وفي ظل محدودية الموارد المالية وتدهور الطرق، فإن الميزانية المركزية المخصصة للوزارة لا تلبي سوى 66% من احتياجات البنية التحتية سنويا.
"على سبيل المثال، نحتاج هذا الفصل إلى 462 ألف مليار دونج للاستثمار، لكن الميزانية لا تستطيع تخصيص سوى 366 ألف مليار دونج. وهذا أيضًا رقم كبير جدًا لكنه لا يزال غير قادر على تلبية جميع احتياجات الاستثمار في الطرق السريعة الوطنية"، كما قال السيد تانج.
المندوب نجوين فان مانه. الصورة: الجمعية الوطنية للإعلام
وبحسب قوله، وفي ظل الميزانية المركزية المحدودة التي تستطيع المحليات تخصيصها، فمن الضروري للغاية أن تستثمر المحليات مع الحكومة المركزية لتطوير المشروع. وقال إن مثل هذه الطلبات لا تقتصر على فينه فوك، بل إن العديد من المناطق أيضًا لديها مثل هذه الطلبات.
قامت وزارة النقل بالتنسيق مع الوزارات والفروع للتشاور مع رئيس مجلس الوزراء والحكومة. وقد قدمت الحكومة اجتماعا للجنة الدائمة في مجلس الأمة، للسماح بآلية التجربة في حين لم يتم تعديل القانون، حتى يتمكن مجلس الأمة من إصدار قرار بشأن هذه المسألة. إلى جانب ذلك قامت الوزارة أيضًا بإدراج هذا المحتوى في مشروع قانون الطرق لتطبيقه عند إقرار القانون.
أعربت النائبة تران ثي فان (نائبة رئيس وفد باك نينه) عن قلقها بشأن خط السكة الحديد بين ين فيين وكاي لان، وقالت إن المشروع يجري تنفيذه منذ عام 2005 ويتم إيقافه وفقًا للقرار رقم 11 الذي أصدرته الحكومة. بعد 18 عامًا من تخصيص ما يقرب من 60% من الميزانية، أصبح المشروع الآن في حالة "جسر ينتظر الطريق، والطريق ينتظر الحجارة لتثبيت القضبان"، مما يتسبب في هدر هائل ويؤثر على الناس في ممر السكك الحديدية.
وتساءلت السيدة فان "هل سيستمر تنفيذ المشروع أم لا، ومتى سيتم تنفيذه؟ وهل لدى الوزير أي حلول لحل مشكلة التأخر الطويل المذكورة أعلاه؟".
المندوبة تران ثي فان. الصورة: الجمعية الوطنية للإعلام
وردًا على ذلك، اعترف وزير النقل بأن هذا المشروع للسكك الحديدية "يشكل صداعًا للناخبين وشعب مقاطعة كوانج نينه". عندما كان رئيسًا لمقاطعة كوانج نينه، طلب السيد تانج مرارًا وتكرارًا من الحكومة المركزية السماح باستمرار المشروع لأنه سُمح بتنفيذه في عام 2005 ولكن بسبب الصعوبات الاقتصادية والميزانية، توقف في عام 2011.
وبحسب السيد ثانج، عندما نصحت وزارة النقل الحكومة مؤخرًا بتقديم قرار إلى المكتب السياسي بشأن تطوير السكك الحديدية، بحثت وحسابت بعناية بناءً على آراء الاستشارات ووجدت أن هذا الطريق لا يزال ضروريًا للغاية. ويتطلب استنتاج المكتب السياسي الاستمرار في نشر خط السكة الحديدية ين فيين - كاي لان قبل عام 2030.
وقال السيد ثانج "من حيث الإرادة، فإننا ندعم استمرار الاستثمار لإكمال المشروع. ونحن ندرك آراء المندوبين وسنقدم المشورة ونحل الصعوبات المتعلقة بمصادر رأس المال".
وفي صباح يوم 8 يونيو/حزيران، حصل وزير النقل نجوين فان ثانج على ساعة ونصف إضافية للإجابة على أسئلة نواب الجمعية الوطنية، قبل أن يصعد نائب رئيس الوزراء لي مينه خاي إلى المنصة.
شاهد الأحداث الرئيسية[إعلان رقم 2]
رابط المصدر
تعليق (0)