مشاكل الطرق تنتظر وزير النقل

[إعلان 1]

سيتم توسيع بعض الطرق السريعة إلى حارتين.

تساءل المندوب نجوين فان مانه (وفد فينه فوك) عما إذا كان الاستثمار في بعض الطرق السريعة ذات المسارين بدون مسارات طوارئ مناسبًا لمعايير الطرق السريعة أم لا؟

Bất cập cao tốc chờ Bộ trưởng GTVT - Ảnh 1. — ترأس رئيس الجمعية الوطنية فونغ دينه هيو جلسة الأسئلة والأجوبة.

وقال وزير النقل نجوين فان ثانج، على الرغم من أن الميزانية أنفقت أكثر من 375 مليار دونج على الاستثمار في البنية التحتية للنقل، إلا أنها تلبي 70٪ فقط من الطلب، وبالتالي فإن إكمال الاستثمار في الطريق السريع في سياق الموارد المحدودة أمر صعب للغاية. وأشار إلى أن العديد من الدول المتقدمة مثل الولايات المتحدة واليابان وكوريا الجنوبية وماليزيا تعمل أيضًا على تنويع استثماراتها في الطرق السريعة. وقد استفادت وزارة النقل من تجارب الدول الأخرى وقسمت المشروع وفق مبدأ ضمان الطرق السريعة في ظل الموارد المحدودة وخلق الأرضية للتطوير في المرحلة المقبلة.

Bất cập cao tốc chờ Bộ trưởng GTVT - Ảnh 2. — أجاب وزير النقل نجوين فان ثانج على الأسئلة في الجمعية الوطنية بعد ظهر يوم 6 نوفمبر.

وبناء على ذلك، سيتم إعطاء الأولوية لاستكمال الاستثمار في الخطوط ذات الطلب المرتفع مثل هانوي - هاي فونج، وبين لوك - لونج ثانه، وفان ثيت - داو جياي، وسيتم تقسيم الاستثمار المتبقي إلى مراحل للخطوط ذات الطلب المنخفض. وعلى وجه الخصوص، تم تطهير جميع الطرق السريعة التي وافقت عليها الجمعية الوطنية مؤخرًا مرة واحدة. وفي المستقبل القريب، ستتشاور وزارة النقل بشأن تقرير للنظر في زيادة مصادر الإيرادات في الميزانية لتوسيع الطرق السريعة كاو بو - ماي سون ولا سون - هوا لين، بالإضافة إلى استكمال الأقسام ذات الحارتين، مما يضمن حصول البلاد بأكملها على نظام طرق سريعة حديث.

ولم يتفق النائب تران فان تيان، عضو اللجنة الاقتصادية بالجمعية الوطنية، مع إجابة الوزير تانج، وتساءل: "سأل النائب ما إذا كان الطريق السريع بدون حارة طوارئ مناسبًا للمعايير أم لا، لكن الوزير لم يجب بشكل مباشر على القضية، بل أجاب فقط عما إذا كان مناسبًا أم لا؟". ردًا على هذا السؤال، قال وزير النقل: "فكرة إنشاء طريق سريع ذي مسارين أو أربعة مسارات، وفقًا لمعاييرنا الحالية، مناسبة. المعايير قيد الإنشاء، وسيتم رفع تقرير إلى رئيس الوزراء، ومن المتوقع اكتمالها في الربع الأول من عام ٢٠٢٤".

Bất cập cao tốc chờ Bộ trưởng GTVT - Ảnh 3. — تم استجواب المندوب تران فان تيان (وفد فينه فوك) بعد ظهر يوم 6 نوفمبر.

وأشار النائب هوانج دوك ثانج (وفد كوانج تري) إلى أن رئيس وزارة النقل الجديد تولى للتو المهمة في الوزارة و"لا يتحمل المسؤولية الرئيسية"، كما أشار إلى حقيقة أن طريق كام لو - توي لون يحتوي على حارتين فقط ولم يتم تطهيره بالكامل. إذا تم توسيع المرحلة الثانية، فإن الاستحواذ على الأراضي وإزالتها سيكون مكلفًا للغاية، مما سيؤدي إلى إهدار الموارد الوطنية. ناهيك عن أن النظام المساعد، والجسر المخصص للأشخاص... كلها مبنية على مقياس من حارتين، وإذا تم توسيعها في المستقبل، فسوف يتعين هدمها، "لست متأكداً من مقدار هذا الرقم ولكنه بالتأكيد ليس صغيراً".

وقال الوزير نجوين فان ثانج إن الطريق السريع كام لو - توي لوان يتضمن مشروعين مكونين: كام لو - لا سون هو مشروع استثمار عام حيث تحتوي بعض المناطق على 4 حارات وبعض المناطق على حارتين، وقد تم تطهير جميع الأراضي. تم أيضًا تطهير قسم La Son - Tuy Loan المكون من حارتين للتوسع. وقال السيد تانج "في الفترة المقبلة، ستعمل وزارة النقل على موازنة الميزانية واحتياجات النقل وحجم المرور لتقديم المشورة للحكومة لتقديم تقرير إلى الجمعية الوطنية لتوسيع هذه الطرق، وخاصة طريق كام لو - لا سون ذو حجم المرور المرتفع".

وفي الختام، بحسب رئيس الجمعية الوطنية فونغ دينه هوي، "إن رأس مالنا ليس كبيرا، لذا يتعين علينا تقسيم الاستثمار إلى مراحل، ولكن كيفية تقسيمه لضمان سلامة المرور، يجب أن تفكر وزارة النقل بعناية". كما أشار رئيس الجمعية الوطنية إلى مشاريع الطرق السريعة التي تم تشغيلها حديثًا مثل كاو بو - ماي سون وثانه هوا - ديين تشاو، حيث أن عدد المشاركين في حركة المرور صغير جدًا، والسبب هو أن سرعة التشغيل تبلغ 80 كم / ساعة فقط، ولا يوجد مسار طوارئ، لذا فإن حادث سيارة واحد أو إطار مسطح سيؤدي إلى ازدحام مروري. وأشار رئيس مجلس الأمة إلى أنه "من الضروري للغاية النظر في هذه المسألة".

لا يزال من الصعب التعامل مع 8 مشاريع BOT المعلقة

وقال المندوب نجوين هوو ثونغ (وفد بينه ثوان) إن الطريق السريع يمر حاليًا عبر مقاطعة بينه ثوان لمسافة 200 كيلومتر تقريبًا ولكن لا توجد به أي محطات راحة، مما يجعل الناس "لا يعرفون كيفية حل مشكلة الصرف الصحي البيئي".

وردًا على المندوب، قبل السيد ثانج مسؤولية وزير النقل عندما يتأخر تنفيذ محطات الراحة على الطرق السريعة. كما أوضح السيد تانغ أيضًا كيفية تنفيذ مشاريع الطرق السريعة في هذا المصطلح بروح "الجري أثناء الانتظار". تفتقر اللوائح الخاصة بمناطق الاستراحة إلى ممرات قانونية، مما أدى إلى عدم وجود أي مناطق استراحة تقريبًا في المرحلة الأولى من الطريق السريع. وجهت وزارة النقل بإصدار تعميم عاجل بشأن اختيار المستثمرين للتوظيف. سيتم الانتهاء من 9 محطات استراحة من المرحلة الأولى في عامي 2023 - 2024، و15 محطة من المرحلة الثانية ستضمن بالتأكيد التقدم.

Bất cập cao tốc chờ Bộ trưởng GTVT - Ảnh 4. — ويمر الطريق السريع عبر مقاطعة بينه ثوان لمسافة تقارب 200 كيلومتر، لكنه لا يزال بلا محطات راحة.

وفيما يتعلق بمعالجة أوجه القصور في مشاريع البناء والتشغيل والنقل المعلقة، قال النائب ترينه شوان آن (وفد دونغ ناي) إن الجمعية الوطنية كلفت في القرار رقم 62 بمهمة حل الصعوبات وأوجه القصور في محطات تحصيل رسوم مشروع البناء والتشغيل والنقل بشكل شامل في عام 2022. ولكن على مدار العام الماضي، وعلى الرغم من الجهود التي بذلتها وزارة النقل لتنفيذه، إلا أنها لم تكمل بعد المهام التي كلفت بها الجمعية الوطنية. وطلب السيد آن أيضًا من وزير النقل أن يوضح الحل ووقت الانتهاء بشكل واضح، وتوضيح الخطة لتعبئة أكثر من 10000 مليار دونج من الميزانية.

قال وزير النقل نجوين فان ثانج إن وزارة النقل قامت بالتنسيق مع الوزارات والفروع والمحليات لحل 8 مشاريع BOT إشكالية بتكلفة إجمالية تقدر بأكثر من 10 مليارات دونج. واعترف السيد تانج بأن وزارة النقل نفذت منذ فترة طويلة إجراءات لإزالة العقبات أمام مشروع البناء والتشغيل والنقل، ولكن لا تزال هناك العديد من المشاكل. وعلى وجه الخصوص، تأتي مصادر رأس المال من زيادة الإيرادات أو الاستثمار العام متوسط الأجل. لا تقتصر المشاريع على المستثمرين فحسب، بل تشمل البنوك أيضًا. عندما عملت وزارة النقل طلبت من المستثمرين التضحية بالأرباح، والبنوك التضحية بأسعار الفائدة للحفاظ على رأس المال واستعادته.. وزارة النقل سترفع تقريرها إلى الحكومة قبل 15 نوفمبر/تشرين الثاني، على أن تقدمه تدريجيا إلى مجلس الأمة في الفترة المقبلة.

وفيما يتعلق بمسألة جذب مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص، اعترف السيد تانج أيضًا بأنه منذ صدور قانون الشراكة بين القطاعين العام والخاص، لم يكن جذب المشاريع كثيرًا ولم يكن فعالًا. السبب هو أن مشاريع المرور موزعة بشكل غير متساو، مما يشكل ضررا للمستثمرين. ويبلغ الحد الأقصى لدعم رأس مال الدولة لتطهير الموقع 50%، وبالتالي فإن رأس المال الفعلي لدعم الأعمال التجارية ليس كبيرا... وستنصح وزارة النقل الحكومة بتقديم تعديلات على آليات السياسة لجذب المستثمرين، مثل زيادة نسبة دعم رأس مال الدولة.

هل ستكون هناك حالات مثل بنك SCB؟

في سؤال وجهته محافظ بنك الدولة الفيتنامي نجوين ثي هونغ، طلب العديد من النواب معرفة خارطة الطريق للقضاء على إدارة حدود الائتمان (غرفة الائتمان). وردا على قرار الجمعية الوطنية، قالت السيدة هونغ إنه وفقا لقرار الجمعية الوطنية، عقد بنك الدولة الفيتنامي مناقشة وتوصل إلى اتفاق مفاده أنه في هذا الوقت ليس من الممكن إلغاء إدارة غرفة الائتمان. وقالت إن البنك المركزي سيواصل تشغيل غرفة الائتمان حتى يحين الوقت المناسب. وأكدت السيدة هونغ أنه "عندما تتمكن قطاعات أخرى من السوق المالية مثل سندات الشركات من تلبية احتياجات رأس المال المتوسطة والطويلة الأجل للشركات، فإن إمكانية القضاء على هذا الهدف الائتماني ستصبح أكثر جدوى".

وطلب العديد من المندوبين توضيحا للبطء في التعامل مع البنوك الضعيفة وطلبوا من السيدة هونغ أن تبلغهم ما إذا كان هناك احتمال وقوع المزيد من الحوادث مثل تلك التي وقعت في بنك SCB (بنك سايجون التجاري المساهم) في المستقبل لمساعدة العملاء على الشعور بالأمان مع ودائعهم. وردت السيدة هونغ قائلة إن إعادة هيكلة البنوك الضعيفة أمر صعب حقا، لأن هذا أمر غير مسبوق والموظفين المشاركين ليس لديهم الخبرة؛ ومن الصعب أيضًا العثور على مستثمرين للمشاركة في المشروع. وبالإضافة إلى ذلك، فيما يتعلق بالموارد اللازمة للتنفيذ، قالت السيدة هونغ إنه من الضروري أيضًا التشاور مع الوكالات ذات الصلة والحصول على التوافق والاتفاق. وأكدت السيدة هونغ أن "إعادة هيكلة البنوك الضعيفة تم التشاور معها مع الجهات المختصة، وهي في طور التنفيذ وفقا لهذه الخطة قبل إكمال المشروع التفصيلي لتقديمه إلى الجهات المختصة للموافقة عليه".

500 عقار عام مهجور

وذكرت المندوبة دوآن ثي ثانه ماي (وفد هونغ ين) حالة العديد من المقار العامة التي تُركت فارغة بعد الاندماج، في حين اضطرت العديد من الوكالات في أماكن أخرى إلى تقاسم المقار الرئيسية، التي أصبحت ضيقة ومتدهورة... وقال وزير المالية هو دوك فوك إنه حتى الآن، تم ترتيب حوالي 90٪ من الأصول العامة ومعالجتها، في حين لم يتم التعامل مع 10٪ - أي ما يعادل حوالي 1000 من الأصول العامة - منها حوالي 500 من الأصول العامة تُركت فارغة، مما أدى إلى إهدار المال.

أما السبب فهو أن العديد من الهيئات والوحدات ليست بحاجة إلى استخدام الأصول العامة المذكورة أعلاه. علاوة على ذلك، عندما نريد تسعير الأصول العامة للبيع، فإن العثور على وكالة تقييم أمر صعب للغاية، كما أن السوق الراكدة تجعل بيع الأصول العامة ليس بالأمر السهل. ناهيك عن ذلك، إذا كانت الأصول العامة تريد نقلها إلى التقييم، فيجب إعادة الموافقة على تخطيط استخدام الأراضي الخاص بها، وتغيير أغراض استخدام الأراضي، والمرور بسلسلة من الإجراءات، لذلك سيكون الأمر صعبًا.

وأكد وزير المالية أن إدارة الأصول العامة مسؤولية الجهات بكافة مستوياتها. حيث تكون مسؤولية الأصول العامة التي تديرها الأجهزة المركزية والوزارات والفروع من نصيب الحكومة، وتكون جهة الاستشارة المباشرة هي وزارة المالية، وتكون جهات الإدارة المباشرة هي الوزارات والفروع. أما الباقي، أي معظم الأصول العامة عند تنظيم المناطق والبلديات، فهي تحت إدارة اللجنة الشعبية الإقليمية. أصدرت وزارة المالية وثيقة توجيهية وحثت فيها الجهات المعنية على التعامل مع الأصول العامة. وستعمل الوزارة خلال الفترة المقبلة على تقديم المزيد من التوجيهات لضمان الاستفادة من الأصول العامة والترويج لها بشكل فعال.

[إعلان 2]
رابط المصدر