المجهول والمخاطر في سوق الطيران في فيتنام

ستكون أسعار الصرف وأسعار وقود الطائرات والصراعات الدولية والصعوبات في تجديد الأساطيل خلال موسم الذروة في الصيف "رياحا معاكسة" يمكن أن تؤدي إلى إبطاء تعافي شركات الطيران الفيتنامية.

تم التنبؤ بقصة "تجميد" شركة الخطوط الجوية الباسيفيكية في مايو 2024. الصورة: دوك ثانه

التعافي غير المتكافئ

لأول مرة منذ 33 عامًا من التشغيل، فإن ناتج نقل الركاب لشركة Pacific Airlines Joint Stock Company (Pacific Airlines) المسجل في تقرير نتائج الإنتاج والأعمال للنقل - التحميل والتفريغ في مايو 2024 (من 15 أبريل إلى 15 مايو) لهيئة الطيران المدني في فيتنام هو رقم تقريبي 0.

في السابق، في أبريل 2024 (من 15 مارس إلى 15 أبريل)، نقلت شركة Pacific Airlines أيضًا 32727 مسافرًا فقط، وهو ما يعادل ثلث إنتاج شركة Vietravel Airlines - "أحدث" شركة طيران تشغل فقط 3 طائرات إيرباص 320/321.

في واقع الأمر، كانت قصة "تجميد" شركة طيران باسيفيك إيرلاينز في مايو/أيار 2024 متوقعة، بعد أن أعادت شركة الطيران منخفضة التكلفة آخر طائراتها في وقت مبكر من نهاية مارس/آذار 2024. وهذه هي المرة الأولى أيضًا التي تسجل فيها صناعة الطيران المدني الفيتنامية حالة لشركة طيران تمتلك رخصة مزاولة أعمال النقل الجوي دون تشغيل أي طائرة.

وقال ممثل شركة باسيفيك إيرلاينز، إن الشركة تجري مفاوضات عاجلة مع وحدات تأجير الطائرات الأجنبية لتتمكن من استئجار 1-3 طائرات من أجل استئناف العمليات في يونيو 2024 كما هو مطلوب من قبل هيئة الطيران المدني في فيتنام.

لا تعد شركة الخطوط الجوية باسيفيك هي الحالة الوحيدة التي تضطر فيها إلى تقليص حجم أسطولها. في السابق، اضطرت شركة بامبو للطيران - وهي شركة طيران كانت تشغل ما يصل إلى 30 طائرة وكانت تمتلك ما يقرب من 20% من حصة سوق النقل الجوي المحلي للركاب في ذروتها قبل فترة ليست طويلة - إلى إعادة 22 طائرة مبكرًا. هذه شركة الطيران المحبوبة للغاية تعمل حاليًا على تشغيل حوالي 8 طائرات ضيقة البدن من طراز إيرباص 320/321، في حين أن الحد الأدنى لحجم شركة الطيران لكي تكون مربحة هو حوالي 30 طائرة.

وتجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من تعافي الطلب على السفر والسياحة المحلية والدولية بقوة منذ بداية عام 2023، إلا أن الوحدات الست المالكة لرخص أعمال النقل الجوي لم تسجل جميعها نتائج أعمال إيجابية.

ومن بين الوحدات التي بدأت في موازنة دخلها ونفقاتها، والتحرك نحو تحقيق الربح في خطوط أعمالها الرئيسية، بالإضافة إلى الشركتين "الكباريتين" Vietnam Airlines وVietjet، يمكننا أن نذكر حالة Vietravel Airlines.

على وجه التحديد، تجاوزت شركة Vietravel Airlines هدفها حيث بلغت الإيرادات في مارس 2024 172.3 مليار دونج، بزيادة قدرها أكثر من 54٪ مقارنة بالخطة. وبذلك، ولأول مرة بعد أكثر من 3 سنوات من التشغيل، حققت شركة Vietravel Airlines أرباحًا لمدة 3 أشهر متتالية، مما أدى إلى تحقيق نتائج الأعمال في الربع الأول من عام 2024 مع وصول الإيرادات إلى 491.2 مليار دونج، بزيادة قدرها 42٪ تقريبًا ووصول صافي الربح إلى 10.1 مليار دونج.

وفي وقت سابق، أعلنت الخطوط الجوية الفيتنامية أنها حققت 28.268 مليار دونج من المبيعات وإيرادات الخدمات في الربع الأول من عام 2024؛ بلغ صافي الإيرادات من المبيعات وتقديم الخدمات 27,964 مليار دونج؛ بلغ إجمالي الربح من المبيعات وتقديم الخدمات 4،084.9 مليار دونج؛ بلغ صافي الربح من الأنشطة التجارية 900 مليار دونج؛ بلغت الأرباح بعد ضريبة دخل الشركات 4,441 مليار دونج، منها أرباح بعد ضريبة الشركة الأم الخطوط الجوية الفيتنامية بلغت 4,334 مليار دونج.

وهذا هو أكبر ربح مجمع بعد الضريبة في الربع الأول تحققه شركة الخطوط الجوية الفيتنامية منذ التحول إلى نموذج شركة مساهمة في عام 2014. ومع ذلك، فإن معظم أرباح الخطوط الجوية الفيتنامية جاءت من تفاوض شركة باسيفيك إيرلاينز لإعادة جميع الطائرات المستأجرة إلى مالك السفينة ومعالجة الديون، مما ساعد الشركة على تسجيل زيادة مفاجئة في بنود الدخل الأخرى (أكثر من 3500 مليار دونج)، مما ساهم بشكل كبير في الربح المجمع في الربع الأول من عام 2024.

كما وصلت إيرادات النقل الجوي لشركة فيت جيت - شركة الطيران الرائدة في حصة سوق النقل الجوي المحلي والدولي للركاب في الأشهر الخمسة الأولى من عام 2024 - في الربع الأول من عام 2024 إلى 17765 مليار دونج، وبلغت الأرباح بعد الضريبة 520 مليار دونج، بزيادة 38٪ و 209٪ على التوالي مقارنة بنفس الفترة في عام 2023. سجلت فيت جيت إيرادات مجمعة وأرباحًا بعد الضريبة بلغت 17792 مليار دونج و 539 مليار دونج على التوالي، بزيادة 38٪ و 212٪ مقارنة بنفس الفترة في عام 2023.

بالنسبة لشركات الطيران المتبقية، لا يزال الوضع التجاري صعبًا للغاية، حيث تدين بعض شركات الطيران برواتب للعاملين ومضيفي الطيران والطيارين لمدة تتراوح بين شهرين إلى ثلاثة أشهر؛ لا يقوم الطيارون إلا برحلات قليلة شهريًا للحفاظ على مؤهلاتهم؛ إن القدرة على مواصلة العمل تعتمد كليًا على مصدر "الأكسجين" من الشركة الأم/المساهمين. حتى أن بعض شركات الطيران التي سجلت أرباحاً في الآونة الأخيرة تفكر في مواصلة خفض رواتب وبدلات الموظفين لأن الأرباح التي حققتها على المدى القصير لا تزال غير كافية لتعويض الخسائر الضخمة التي تكبدتها خلال فترة كوفيد-19.

المخاطر المحتملة

من السمات المميزة لشركات النقل الجوي الفيتنامية في الأشهر الخمسة الأولى من عام 2024 هو الاعتماد المتزايد على الطرق الدولية.

في الربع الأول من عام 2024، ستصل إيرادات النقل الجوي الدولي لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية إلى أكثر من 13800 مليار دونج، بزيادة قدرها 30.4٪ عن نفس الفترة في عام 2023. ستصل مساهمة الرحلات الجوية الدولية في إيرادات النقل الجوي لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية إلى 65٪، أي أعلى بثلاث مرات من أدنى مستوى في عام 2021. كما تقترب نسبة الرحلات الجوية الدولية وإيرادات النقل الجوي من مستويات ما قبل الوباء، وهي قريبة جدًا من مستوى الربع الأول من عام 2019.

كما زاد حجم النقل الدولي للركاب لشركة فيت جيت في الربع الأول من عام 2024 بنسبة تزيد عن 53٪ و 61٪ من حيث عدد الرحلات والركاب مقارنة بنفس الفترة من عام 2023. في الربع الأول من عام 2024، افتتحت فيت جيت 15 مسارًا دوليًا ومحليًا جديدًا، ليصل إجمالي عدد المسارات إلى 140. وأعلنت شركة الطيران باستمرار عن مسارات دولية جديدة وأطلقتها بما في ذلك فوكوك - تايبيه (تايوان، الصين)، مدينة هوشي منه - تشنغدو، شيآن (الصين)، مدينة هوشي منه - فيينتيان (لاوس) والمسارات من هانوي إلى هيروشيما (اليابان)، سيدني، ملبورن (أستراليا).

وفي الوقت نفسه، ارتفعت أسعار تذاكر الدرجة الاقتصادية الأساسية على الرحلات الداخلية لشركات الطيران، لكن ليس بما يكفي لتغطية التكاليف. في الفترة من 1 يناير 2024 إلى 30 أبريل 2024، مقارنة بنفس الفترة من عام 2023، مع 3 طرق رئيسية بما في ذلك هانوي - مدينة هوشي منه، هانوي - دا نانغ ومدينة هوشي منه - دا نانغ، ارتفعت أسعار التذاكر المتوسطة لشركات الطيران على النحو التالي على التوالي: الخطوط الجوية الفيتنامية 19.9٪، 28.4٪ و 14.9٪؛ تبلغ حصة شركة فيت جيت 17.9% و39.9% و27%؛ خطوط بامبو الجوية 2.1% و24.4% و22.5%، خطوط فيترافيل الجوية 10.2% و17.7% و18.6%.

وأكد ممثل أحد شركات الطيران أنه "إذا كانت شركة الطيران تعمل فقط على الرحلات الداخلية أو تعمل على الرحلات الدولية بتردد منخفض، وخاصة الرحلات التي تربط شمال شرق آسيا، فسيكون من الصعب للغاية تحقيق التوازن بين الإيرادات والنفقات".

وبالإضافة إلى غياب المنافسة، فإن الرحلات الجوية الدولية التي تتضمن رسوم وقود إضافية تساعد شركات الطيران أيضاً على تقليل المخاطر. ومن الجدير بالذكر أنه على الرغم من أن الزيادة الإلزامية في أسعار تذاكر الطيران لمعظم الخطوط الداخلية ستساعد شركات الطيران على تحقيق التوازن التدريجي بين إيراداتها ونفقاتها، إلا أنها ستتسبب في فقدان عدد كبير من الركاب لصالح قطاعات أخرى مثل السكك الحديدية والطرق.

والحقيقة أن قيام شركة السكك الحديدية الفيتنامية بإطلاق قطارات عالية الجودة بشكل مستمر بمسافات تقل عن 1000 كيلومتر، وفي الأشهر الخمسة الأولى من عام 2024، ستضع صناعة النقل المزيد من طرق الطرق السريعة في الخدمة، وهي أيضًا عوامل تؤثر على إيرادات شركات الطيران في الفترة القادمة.

وقال السيد دينه فيت ثانج، مدير هيئة الطيران المدني في فيتنام، إن من بين المخاطر الرئيسية التي قد تؤدي إلى إبطاء تعافي شركات الطيران الفيتنامية، يجب أن نذكر نقص أسطول الطائرات.

ومن المعروف أنه بحلول نهاية أبريل 2024، بلغ أسطول شركات الطيران الفيتنامية 213 طائرة، بانخفاض قدره 18 طائرة مقارنة بعام 2023. ومن بينها، تراوح عدد الطائرات العاملة فعليًا من 165 إلى 170 طائرة، بانخفاض قدره حوالي 40-50 طائرة مقارنة بالمتوسط ​​في عام 2023.

ومن المتوقع أنه خلال فترة الذروة الصيفية لعام 2024 (من يونيو إلى نهاية أغسطس)، ستقوم شركات الطيران بتشغيل 178 طائرة (بما في ذلك الطائرات المتوقع تأجيرها مع الطاقم وبدونه)، وهو انخفاض قدره 38 طائرة مقارنة بصيف عام 2023 بسبب توقف عدد كبير من طائرات AirbusNeo التابعة لشركة Vietnam Airlines وVietjet عن العمل بسبب استدعاء المحرك العالمي من قبل الشركة المصنعة للمحركات Pratt & Whitney (PW).

إن استدعاء المحركات يؤثر بشكل خطير على حجم الأسطول وخطط التشغيل لشركات الطيران. ومع ذلك، حتى الآن، لم تقدم الشركة المصنعة لطائرات PW معلومات عن الدعم والتعويض لشركتي الطيران المتضررتين، مما أدى إلى تعطيل سلسلة التوريد والعمليات أثناء انتظار الإصلاحات.

وفي الوقت نفسه، قال السيد دينه فيت ثانج: "بالإضافة إلى اضطرار شركات الطيران الفيتنامية إلى تقليص حجم أسطولها وعدم قدرتها على التشغيل، فإنها لا تزال مضطرة إلى تحمل تكاليف إدارة الطائرات التي يتعين إيقافها عن العمل بسبب سحب المحركات".

على الرغم من أن ذروة الصيف هي الفترة التجارية الأكثر أهمية في العام لصناعة الطيران، قال ممثل الخطوط الجوية الفيتنامية إن التأجير الرطب القادم للطائرات أكثر صعوبة من ذروة تيت، لأن هذا هو الموسم المنخفض لأسواق الطيران الأوروبية والأمريكية. وفي الصيف، يدخل الطيران الدولي أيضًا موسم الذروة، لذا تحتاج العديد من شركات الطيران إلى إضافة المزيد من الطائرات، مما يؤدي إلى ارتفاع أسعار الإيجار.

بالإضافة إلى ذلك، هناك ضغوط لزيادة سعر صرف الدولار الأمريكي مقارنة بالعملة المحلية في العديد من دول العالم، مما يؤثر على العمليات التجارية لشركات الطيران؛ تؤثر النزاعات المسلحة في بعض البلدان والمناطق على سلسلة توريد المنتجات والمواد والمعدات لصناعة الطيران، ويمكن أن تؤدي أيضًا إلى تغيير وإطالة جداول الرحلات الجوية ومساراتها.

وقال رئيس هيئة الطيران المدني في فيتنام: "ستكون القضايا المذكورة أعلاه عبئًا على تكاليف الإدارة والتشغيل لشركات الطيران على وجه الخصوص، وكذلك على الشركات في صناعة الطيران بشكل عام".

المصدر: https://baodautu.vn/an-so-va-rui-ro-tren-thi-truong-hang-khong-viet-nam-d215299.html