ตัดภูเขาเพื่ออุดดินถล่มในอุโมงค์รถไฟที่เชื่อมระหว่างฟูเอียนและคานห์ฮวา

หน่วยก่อสร้างได้ดำเนินการตามแผนเจาะจากบนภูเขาและเทคอนกรีตภายในเพื่ออุดรอยดินถล่มในอุโมงค์รถไฟ Bai Gio ตามที่หัวหน้าหน่วยจัดการการรถไฟกล่าว

ข้อมูลดังกล่าวได้รับการประกาศโดยนายเล กวาง วินห์ ผู้อำนวยการฝ่ายการใช้ประโยชน์ทางรถไฟฟูคานห์ ในช่วงบ่ายของวันที่ 14 เมษายน

กำลังเคลื่อนย้ายอุปกรณ์เข้าไปในบังเกอร์เพื่อแก้ไขปัญหา ภาพ : บุ้ยโตน — กำลังเคลื่อนย้ายอุปกรณ์เข้าไปในบังเกอร์เพื่อแก้ไขปัญหา ภาพ : *บุ้ยโตน*

ตามแผนใหม่ หน่วยก่อสร้างจะเจาะจากเหนือภูเขา (ยอดอุโมงค์) เพื่อเทคอนกรีตลงในพื้นที่ปิดอุโมงค์ เมื่อคอนกรีตแข็งตัว คนงานจะเข้าไปในอุโมงค์เพื่อรวบรวมดินและหินแล้วขนออกไป อุโมงค์จะถูกติดตั้งคานเพื่อเสริมความแข็งแรงภายในและส่วนที่เหลือจะได้รับการซ่อมแซม

“วิธีแก้ปัญหานี้อาจต้องใช้คอนกรีตหลายพันลูกบาศก์เมตรเพื่อเสริมกำลังดินถล่ม” นายวินห์กล่าว และเสริมว่าวิธีนี้ค่อนข้างลำบากและใช้เวลานาน แต่รับประกันความปลอดภัยและความทนทาน วันนี้ช่วงเช้าผู้รับเหมาได้เข้าไปที่จุดที่เกิดดินถล่ม เคลียร์หินและดิน และสำรวจความลึกเพื่อเตรียมการเจาะ หน่วยงานกำลังพยายามซ่อมแซมและเคลียร์สายให้เสร็จภายใน 3 วัน

ภายในอุโมงค์บ๊ายจีโอ อุโมงค์รถไฟที่เชื่อมระหว่างฟูเอียนและคั๊งฮหว่า ภาพ : บุ้ยโตน — ดินถล่มในอุโมงค์บ๋ายจี๋ ภาพ : *บุ้ยโตน*

แนวทางแก้ไขโดยการเจาะภูเขาถูกเสนอขึ้นหลังจากที่อุโมงค์ Bai Gio ผ่านไป 2 วัน ส่วนที่ผ่านช่องเขา Ca เกิดดินถล่มสูง 20 เมตร ทำให้ทางรถไฟถูกตัดขาด แต่การซ่อมแซมก็ยังไม่ประสบผลสำเร็จ หน่วยก่อสร้างได้ทำการเคลียร์ดินและหิน ติดตั้งโดมเหล็ก และพ่นคอนกรีตเพื่อเสริมผนังอุโมงค์ แต่เมื่อกำลังจะเคลียร์อุโมงค์ กลับมีน้ำไหลลงมาอีก 50 ม.3

อุโมงค์บ๋ายโจสร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2479 โดยโครงอุโมงค์เป็นคอนกรีต ยาวกว่า 400 ม. สูง 5 ม. กว้าง 4 ม. เชื่อมต่อระหว่างฟู้เอียนและคานห์ฮัว ดินถล่มทำให้ทางรถไฟหยุดทำงาน ปัจจุบันรถไฟจากทางใต้จะต้องหยุดที่สถานี Gia (เขต Van Ninh, Khanh Hoa ) ส่วนรถไฟจากทางเหนือจะจอดที่สถานี Tuy Hoa (Phu Yen) ทั้ง 2 สถานีนี้มีระยะห่างกันมากกว่า 40 กม. อุตสาหกรรมรถไฟจะจัดรถเพื่อขนส่งผู้โดยสารและสินค้าเพื่อการเดินทางต่อไป มีการเดินทางมากกว่า 160 เที่ยว ขนส่งผู้โดยสารได้ประมาณ 6,600 คน