รถยนต์ไฟฟ้าเปลี่ยนเกม

รายงาน “ความนิยมของแอปเรียกรถมอเตอร์ไซค์ในปี 2024” ที่เพิ่งเปิดตัวโดย Q&M แสดงให้เห็นว่า Grab ยังคงเป็นบริษัทผลิตรถยนต์ชั้นนำ คิดเป็น 42% ของชาวเวียดนามที่เลือกใช้บริการเดินทางด้วยรถมอเตอร์ไซค์ อย่างไรก็ตาม สิ่งที่น่าแปลกใจคือแอปพลิเคชันของเวียดนาม 2 ตัว ได้แก่ Be และ Xanh SM กลับสามารถเอาชนะ Gojek ซึ่งเป็นแอปพลิเคชันเรียกรถที่เคยเป็นคู่แข่งที่แข็งแกร่งที่สุดของ Grab และยังคงรักษาตำแหน่งรองชนะเลิศในตลาดไว้ได้เมื่อ 2-3 ปีก่อน โดย Be ขึ้นมาอยู่ในอันดับที่ 2 ด้วยอัตรา 32% และ Xanh SM ได้คะแนนการคัดเลือกไป 19% อยู่ในอันดับที่ 3 ที่น่าสังเกตคือไม่เพียงแต่จะถูกผลักลงมาอยู่ที่อันดับที่ 4 อัตราของ Gojek ยังอยู่ห่างจาก Xanh SM ค่อนข้างมาก โดยมีผู้ใช้งานประจำเพียงแค่ 7% เท่านั้น

ก่อนหน้านี้ เมื่อ Grab เข้าซื้อกิจการของ Uber ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในเดือนมีนาคม 2018 Grab แทบจะ "โดดเดี่ยว" ในตลาดเวียดนาม ในความเป็นจริง บริษัทเวียดนามบางแห่งก็คว้าโอกาสนี้เข้าร่วมการแข่งขันนี้เช่นกัน ที่น่าสังเกตคือ Vato ซึ่งเดิมเป็นบริการเรียกรถโดยสารชื่อ ViVu ได้รับการซื้อกิจการโดย Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock Company ในเวลาต่อมา Phuong Trang ประกาศการลงทุนมูลค่า 100 ล้านเหรียญสหรัฐ หรือเทียบเท่ากับ 2,000 พันล้านดอง เพื่อพัฒนา Vato แต่ตั้งแต่นั้นมา แอปพลิเคชันนี้ก็ดำเนินการค่อนข้างเงียบๆ และเฉื่อยชา จนกระทั่งในช่วงครึ่งหลังของปี 2019 จึงกลับมาได้รับความนิยมอีกครั้งด้วยการเปิดให้บริการจัดส่งอาหาร จัดส่งของ และส่งตั๋วรถบัสพร้อมกัน หลังจากนั้น FastGo ซึ่งก่อตั้งด้วยทุนจากผู้ก่อตั้งในประเทศ ส่วนใหญ่มาจากนาย Nguyen Hoa Binh (ผู้ก่อตั้ง Nexttech Group) ได้สร้างความคาดหวังมากมาย เมื่อตอนที่เปิดตัว และได้รับเงินลงทุนหนึ่งล้านเหรียญสหรัฐจากกองทุนร่วมทุนของ VinaCapital แต่จนบัดนี้ชื่อนี้ยังไม่มีใครเอ่ยถึงมากนัก ในทำนองเดียวกัน Go-Ixe, Aber… เปิดตัวพร้อมกับความยิ่งใหญ่และได้รับการสนับสนุนอย่างมากจากผู้บริโภคในการใช้ประโยชน์จากทัศนคติของชาวเวียดนามในการสนับสนุนผลิตภัณฑ์ของเวียดนาม แต่ในท้ายที่สุด พวกเขาก็ต้องนิ่งเฉย

จนกระทั่ง Gojek (เมื่อเข้าสู่เวียดนามครั้งแรก เรียกว่า GoViet) "เข้าสู่ตลาด" สถานการณ์จึงเปลี่ยนไปเล็กน้อย ด้วยการสนับสนุนจากบริษัทแม่ซึ่งเป็น "ยูนิคอร์น" เทคโนโลยีของอินโดนีเซีย Gojek จึงได้ก้าวเข้าสู่การแข่งขัน "การเผาเงิน" อย่างรวดเร็วด้วยการจัดโปรโมชั่นต่างๆ มากมายสำหรับทั้งคนขับและผู้ใช้ โดยอ้างว่าสามารถครองส่วนแบ่งการตลาดได้ 35% ในเวลาเพียง 6 สัปดาห์หลังจากเปิดตัวบริการเรียกรถสองล้อ ท่ามกลางการแข่งขันอันดุเดือดระหว่าง Grab และ Gojek คุณ Tran Thanh Hai สมาชิกผู้ก่อตั้ง “ยูนิคอร์น” ​​VNG ได้ประกาศเปิดตัวแอปเรียกรถชื่อ Be โดยไม่ต้องขยายบริการมากมาย Be มุ่งเน้นเพียงบริการเดียวคือการเรียกรถเท่านั้น 9 เดือนหลังจากเปิดตัว “กองทัพผึ้งเหลือง” ก็แพร่หลายไปทั่วทุกท้องถนน ปรากฏในหนังสือพิมพ์ต่างประเทศหลายครั้ง และถือเป็นสตาร์ทอัพที่เติบโตเร็วที่สุดในเอเชีย ขณะเดียวกัน Be อ้างว่าครองส่วนแบ่งตลาดประมาณ 30%...

อย่างไรก็ตามการสำรวจโดยองค์กรที่มีชื่อเสียงหลายแห่งทั่วโลกที่เผยแพร่ระหว่างปี 2021 - 2022 โดยอ้างอิงจากจำนวนลูกค้าที่ใช้บริการเรียกรถสองล้อในเวียดนาม พบว่า Grab มีส่วนแบ่งการตลาดประมาณ 50 - 60% ส่วน Gojek อยู่ในอันดับที่สองโดยมีส่วนแบ่งประมาณ 20% ส่วน Be มีส่วนแบ่งประมาณ 18% สำหรับรถยนต์ ส่วนแบ่งการตลาดของ Grab สูงถึง 66% ขณะที่ Be มี 22% และส่วนที่เหลือแบ่งไปยังแอปพลิเคชันอื่นๆ แม้จะมีความพยายามอย่างเต็มที่ แต่ตลาดแอปเรียกรถของเวียดนามกลับกลายมาเป็นเกมสำหรับยักษ์ใหญ่ต่างชาติ

อย่างไรก็ตาม "เกม" เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิงเมื่อ Xanh SM ของมหาเศรษฐี Pham Nhat Vuong เข้าร่วมการแข่งขันอย่างเป็นทางการ จากการวิจัยของ Mordor Intelligence พบว่าหลังจากเปิดตัวได้เพียง 7 เดือน Xanh SM ก็สามารถไต่อันดับขึ้นมาอยู่ที่ 2 ในตลาดบริการเรียกรถโดยสารในเวียดนาม ตามหลัง Grab เพียงเล็กน้อย โดยมีส่วนแบ่งการตลาดอยู่ที่ 18.17% ในไตรมาสที่ 3 ของปี 2023 นอกจากนี้ Mordor Intelligence ยังระบุด้วยว่า Xanh SM เป็นเจ้าของรถยนต์และจำนวนเที่ยวการเดินทางต่อวันในภาคส่วนแท็กซี่แบบดั้งเดิมมากกว่าหน่วยงานที่มีกองยานของตนเอง นอกจาก Xanh SM แล้ว “กองทัพผึ้งเหลือง” Be Group ก็ขยับขึ้นมาอยู่อันดับที่ 3 เช่นกัน โดยมีส่วนแบ่งการตลาด 9.21% แอปเรียกรถโดยสารของเวียดนาม 2 ตัวร่วมกันเร่งดัน “ยูนิคอร์น” ​​เทคโนโลยีของอินโดนีเซียอย่าง Gojek ลงมาอยู่อันดับที่ 4 (5.87%) อย่างเป็นทางการ

ด้วยกระแสตอบรับที่ดีเมื่อเร็วๆ นี้ Xanh SM ยังคงสร้างผลกระทบอย่างแข็งแกร่งด้วยการเปิดตัวโปรแกรม "ฤดูร้อนสีเขียวเพื่ออนาคตสีเขียว" เพื่อช่วยให้ลูกค้าเรียกใช้รถของ Xanh SM ได้ในราคาที่เหมาะสม ด้วยเหตุนี้ บริษัทผู้ให้บริการรถยนต์ไฟฟ้าจะลดราคาค่าโดยสารสูงสุดถึง 15% ในช่วงฤดูร้อน 3 เดือน (ตั้งแต่ 1 มิถุนายน ถึง 31 สิงหาคม) โดยยังคงใช้ส่วนลดในปัจจุบัน ช่วยให้ลูกค้าเดินทางได้ในราคา "ลดจากราคาลด" ในเวลาเดียวกัน ผู้ขับรถยังได้รับส่วนแบ่งรายได้สูงถึง 87% เมื่อเข้าร่วมแพลตฟอร์ม Green SM แคมเปญ "ฤดูร้อนสีเขียวเพื่ออนาคตสีเขียว" ที่มีแรงจูงใจที่เป็นรูปธรรมสำหรับทั้งลูกค้าและพันธมิตรคนขับสัญญาว่าจะช่วยให้ Xanh SM เร่งเครื่องได้เร็วขึ้นบนเส้นทางการพิชิตตำแหน่งผู้นำในส่วนแบ่งตลาดบริการเรียกรถในเวียดนาม

“วิธีที่เร็วที่สุดในการโน้มน้าวใจลูกค้าคือการนำเสนอบริการเรียกรถในราคาที่เข้าถึงได้มากขึ้น พร้อมทั้งมอบมาตรฐานการบริการที่ดีกว่า เมื่อลูกค้าคุ้นเคยกับการเดินทางด้วยรถยนต์ไฟฟ้าและเข้าใจถึงความสำคัญของการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม พวกเขาก็จะเลือกใช้รถยนต์ไฟฟ้าต่อไป” ผู้เชี่ยวชาญด้านการสร้างแบรนด์ Le Thai Binh กล่าว ส่วนลดที่แข็งแกร่งเป็นแนวทางของ Xanh SM ในการเผยแพร่วิถีชีวิตสีเขียวและส่งเสริมให้สังคมร่วมมือกันในการเปลี่ยนแปลงสีเขียวโดยเลือกวิธีการขนส่งที่ปราศจากควันและปลอดมลพิษ

ในฐานะผู้ร่วมก่อตั้งบริษัทสตาร์ทอัพด้านเทคโนโลยีในนครโฮจิมินห์ และเคยมีส่วนร่วมในการดำเนินการระบบของ Uber เมื่อแอปพลิเคชันนี้เข้าสู่เวียดนามเป็นครั้งแรก คุณ N.D.C เคยยืนยันว่าหากเป้าหมายคือการได้รับส่วนแบ่งทางการตลาดที่โดดเด่น บริษัทต่างๆ ในเวียดนามจะไม่สามารถแข่งขันกับคู่แข่งต่างชาติได้

นาย NDC กล่าวว่าแอปพลิเคชันเรียกรถไม่ถือเป็นเทคโนโลยีเฉพาะทางและไม่จำเป็นต้องมีทักษะการเขียนโปรแกรมที่โดดเด่นจึงจะสร้างได้ ปัญหาแรกคือ “เงินอยู่ที่ไหน” เมื่อ Grab และ Uber เปิดตลาดครั้งแรก พวกเขาต้อง "เผาเงิน" ด้วยโปรโมชันต่างๆ สำหรับทั้งคนขับและผู้โดยสาร เพื่อที่จะได้ทดสอบและมีส่วนร่วมในโมเดลใหม่ จำเป็นต้องส่งเสริมให้ผู้ขับขี่ระดมผู้คนจำนวนมากในเวลาอันสั้น เพื่อตอบสนองความต้องการของผู้ใช้งานให้สะดวกสบาย ในทางกลับกัน ผู้ใช้ยังต้องได้รับการดึงดูดให้จองรถมากขึ้น ซึ่งจะเพิ่มรายได้ให้กับผู้ขับ Uber ถูกซื้อโดย Grab เนื่องจากแพ้การแข่งขัน "การเผาเงิน" ในขณะเดียวกัน บริษัทต่างๆ ของเวียดนามก็มีทุนจำกัด สำหรับทุกๆ ดอลลาร์ที่ลงทุน พวกเขาคาดหวังว่าจะได้รับผลกำไรทันที พวกเขาไม่สามารถยอมรับและไม่สามารถจะสูญเสียผลกำไรเป็นเวลา 3-5 ปีหรือแม้กระทั่ง 10 ปีได้ เช่นเดียวกับบริษัทต่างชาติ นอกจากนี้กลยุทธ์ของ “ยักษ์ใหญ่” ต่างชาติยังมีระยะยาวอีกมาก ตั้งแต่เริ่มเข้าสู่ประเทศเวียดนาม Grab, Uber หรือ Gojek ต่างก็เห็นพ้องต้องกันว่าตลาดบริการเรียกรถโดยสารนั้นเป็นเพียงจุดเริ่มต้นในการขยายไปสู่ระบบนิเวศของบริการต่างๆ มากมาย เช่น การสั่งอาหาร การส่งสินค้า การชำระเงิน... ในขณะที่ธุรกิจในเวียดนามยังคงดิ้นรนเพื่อชิงส่วนแบ่งทางการตลาด พวกเขาก็ได้หันไปใช้บริการอื่น "ครอบครอง" ร้านค้า ร้านอาหาร บ้านธุรกิจ พันธมิตร... ธุรกิจในเวียดนามดำเนินกิจการช้าลง มีทางเลือกน้อยกว่า และต้องจ่ายเงินมากขึ้นเพื่อ "แข่งขัน" ด้วยโปรโมชันต่างๆ

“อย่างไรก็ตาม เกมได้เปลี่ยนไปแล้ว รถยนต์ไฟฟ้ามีความแตกต่างกันมากขึ้น รถยนต์ของ VinFast สามารถผลิตเองได้ และต้นทุนการลงทุนก็ถูกกว่าบริษัทแท็กซี่แบบดั้งเดิมที่ใช้รถยนต์น้ำมันมาก ด้วยข้อได้เปรียบดังกล่าว เมื่อผลิตรถแท็กซี่ไฟฟ้า Xanh SM จะเติบโตและได้รับส่วนแบ่งการตลาดอย่างรวดเร็ว เร็วกว่าที่ Uber และ Grab เคยทำในอดีตมาก นอกจากนี้ ขั้นตอนการเปิดตลาดและสร้างนิสัยให้กับผู้บริโภคเป็นขั้นตอนที่เงินถูกเผาไปมากที่สุด และ Grab, Gojek และ Be ได้ทำไปแล้ว ดังนั้น Xanh SM ที่จะตามมาในภายหลังจึงมีโอกาสได้รับส่วนแบ่งการตลาดที่ง่ายกว่า ในทางกลับกัน ตลาดทุนการลงทุนก็เปลี่ยนไปเช่นกัน สถานการณ์ทางเศรษฐกิจนั้นยากลำบาก ธุรกิจถูกบังคับให้กำหนดเป้าหมายในการสร้างกระแสเงินสดในเชิงบวกเพื่อใช้งานเครื่องจักร แม้แต่ Grab และ Gojek เองก็กำลังเผชิญกับช่วงเวลาที่หมดแรง ไม่สามารถแข่งขันส่งเสริมการขายได้อีกต่อไป โดยทั่วไปแล้ว เวลาของการได้รับส่วนแบ่งการตลาดตามราคาได้หมดลงแล้ว” นาย N.D.C วิเคราะห์

ดังที่คุณซีสังเกตไว้ ราคาไม่ใช่ปัจจัยสำคัญในการตัดสินใจเมื่อผู้บริโภคเลือกจองรถอีกต่อไป แม้จะไม่ได้ใช้บริการเรียกรถเป็นประจำ แต่คุณ Tran Thanh Nga (อาศัยอยู่ในเขต 11 นครโฮจิมินห์) ก็มีแอปเรียกรถครบทั้ง 4 แอป ได้แก่ Grab, Gojek, Be และ Xanh SM อยู่ในโทรศัพท์ของเธอ เมื่อก่อนคุณงาจะจองรถจากแต่ละบริษัทเป็นครั้งคราวเพื่อเปรียบเทียบราคา แต่ปัจจุบัน เธอจะจองรถจากซาน เอสเอ็ม เป็นหลัก “แม้ว่าราคาจะเท่ากันหรือสูงกว่าเล็กน้อย ฉันยังคงให้ความสำคัญกับ Xanh SM รถยนต์สีเขียวไฟฟ้าล้วนไม่มีควัน คนขับสีเขียวมืออาชีพและทุ่มเท แอปพลิเคชันสีเขียวที่ใช้งานง่าย โดยรวมแล้วฉันพอใจ ทุกครั้งที่ฉันเลือกบริการหรูหราเพราะมีราคาแพงกว่าค่าโดยสารปกติเพียงไม่กี่พันดอง แต่รถใหม่มากและบริการดีมาก สิ่งที่ฉันชอบที่สุดคือรถราบรื่นและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม หลายคนบอกว่าเป็นอุดมคติ แต่ในความเป็นจริงสิ่งนี้สำคัญมาก รุ่นลูกหลานของเราต้องใส่ใจสิ่งแวดล้อมเป็นพิเศษ ฉันไม่มีวิธีการและความสะดวกสบายในการเปลี่ยนจากรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเป็นรถยนต์ไฟฟ้า แต่ถ้าฉันใช้บริการขนส่งสาธารณะ ฉันจะใช้รถยนต์ไฟฟ้าอย่างแน่นอน ดังนั้น แม้แต่เมื่อจองรถผ่าน Be ฉันยังคงเลือกแท็กซี่ไฟฟ้าสีเขียว” นางสาวง่ากล่าว

“ข้อดีที่ใหญ่ที่สุดของ Xanh SM สำหรับฉันคือมันเงียบ บางครั้งเมื่อฉันไปทำงานในตอนเช้า ฉันเห็นถนนที่พลุกพล่าน เสียงแตรรถที่พลุกพล่าน การนั่งบนรถจักรยานยนต์สองล้อ Xanh SM รู้สึกเหมือนได้สัมผัสกับ “ความเงียบ” ที่หายาก โดยธรรมชาติแล้วฉันรู้สึกตื่นเต้นมากขึ้น ฉันเห็นว่าตั้งแต่ Xanh Bike ออกมา บริษัทอื่นๆ ก็ปรับปรุงบริการของพวกเขาเช่นกัน จำนวนครั้งที่ฉันพบกับคนขับจากบริษัทอื่นๆ ที่หมวกของพวกเขามีกลิ่นไม่ดีก็ลดลง ไม่ต้องพูดถึงว่าปัจจุบันมี Xanh Bikes จำนวนมาก แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะได้รถในบริเวณของฉันในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ฉันเปิดแอพหลายแอพและแอพเหล่านั้นก็หมุนไปมา แต่การโทรหา Xanh จะทำให้ได้รถเสมอ” Ngo Quynh Mai (อายุ 26 ปี อาศัยอยู่ในเขต Tan Binh นครโฮจิมินห์) เล่าให้ฟัง

ในบทวิเคราะห์ที่โพสต์บนเว็บไซต์ Fulcrum.sg (สิงคโปร์) ดร. Le Hong Hiep นักวิจัยอาวุโสและผู้ประสานงานโครงการวิจัยเวียดนามที่สถาบันการศึกษาด้านเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (ISEAS-สถาบัน Yusof Ishak สิงคโปร์) ประเมินว่าการดำเนินธุรกิจของ Grab ในเวียดนามอาจได้รับผลกระทบจาก Xanh SM

การทบทวนความสำเร็จทางประวัติศาสตร์บางประการของ Xanh SM เช่น การให้บริการที่ครอบคลุมอย่างรวดเร็วและประสบความสำเร็จใน 29/63 จังหวัดและเมืองต่างๆ ทั่วประเทศเวียดนาม โดยเปิดให้บริการใน 2 เมืองในลาว ถือเป็นก้าวแรกในการขยายธุรกิจไปต่างประเทศหลังจากเปิดดำเนินการมาได้ไม่ถึง 1 ปี... ดร. เล ฮ่อง เฮียป วิเคราะห์ว่า ประการแรก บริษัท Xanh SM ปฏิบัติต่อคนขับรถเหมือนเป็นพนักงาน ไม่ใช่ผู้รับเหมาหรือหุ้นส่วน ในฐานะพนักงาน พนักงานขับรถจะได้รับเงินเดือนคงที่ทุกเดือน โบนัสตามผลงาน และสวัสดิการอื่นๆ เช่น วันหยุดมีเงินเดือน 4 วันต่อเดือน ประกันสุขภาพ และเงินสมทบประกันสังคม สิ่งนี้ไม่เพียงแต่ทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกปลอดภัยเท่านั้น แต่ยังช่วยส่งเสริมความภักดีต่อบริษัทอีกด้วย พวกเขายังต้องแน่ใจว่างานของพวกเขาเป็นไปตามกฎระเบียบที่กำหนดให้เปิดใช้งานแอพพลิเคชั่น 8 ชั่วโมงต่อวัน ซึ่งช่วยให้ Xanh SM มีคนขับและรถเพียงพอต่อความต้องการในการเดินทางเสมอ โดยเฉพาะในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน โดยที่ไม่ต้องเจอกับสถานการณ์ที่คนขับต้องรีบวิ่งตามและปิดแอปเมื่อไม่ชอบเหมือนบริษัทอื่นๆ

ประการที่สอง แม้ว่าคนขับ Grab จะต้องลงทุนซื้อรถเป็นของตัวเองจำนวนมากก่อนจึงจะเข้าร่วมแพลตฟอร์มได้ แต่คนขับ Green SM ไม่จำเป็นต้องแบกรับภาระต้นทุนนี้ เนื่องจากรถทั้งหมดเป็นของบริษัท ดังนั้นผู้ขับ Grab จำนวนมากจึงเลือกที่จะเช่าหรือขายรถของตนและหันมาขับรถให้กับบริษัท Xanh SM

ประการที่สาม ในแง่ของต้นทุนการดำเนินงาน คนขับ Grab ไม่เพียงแค่ต้องจ่ายค่าเสื่อมราคาของรถเท่านั้น แต่ยังต้องเผชิญกับค่าเชื้อเพลิงและค่าบำรุงรักษาที่สูงอีกด้วย ในทางกลับกัน ค่าใช้จ่ายหลักของผู้ขับขี่ Green SM ก็คือการชาร์จยานพาหนะของพวกเขา ตามที่ผู้ขับขี่กล่าวไว้ ค่าใช้จ่ายนี้อาจเป็นเพียง 1/3 ของราคาน้ำมันเบนซินสำหรับรถยนต์แบบดั้งเดิมเท่านั้น ผู้ขับขี่จำนวนมากที่เปลี่ยนจากแอปอื่นมาใช้ Xanh SM ยังได้เปิดเผยอีกว่า นอกเหนือจากต้นทุนการดำเนินการที่แพงแล้ว ค่าคอมมิชชันที่สูง - สูงถึง 25% ของรายได้ต่อวัน - ก็เป็นสาเหตุหลักที่ทำให้พวกเขาหงุดหงิดและเปลี่ยนมาใช้ Xanh SM เช่นกัน

นอกจากนี้ ความนิยมที่เพิ่มขึ้นของ Xanh SM นั้นส่วนหนึ่งมาจากค่าโดยสารคงที่สำหรับการเดินทางที่จองผ่านแอป ซึ่งแตกต่างจากค่าโดยสารแบบตามความต้องการของแอปเรียกรถในอดีต ด้วยโปรโมชั่นต่างๆ ค่าโดยสารของสายการบินก็อาจลดลงได้เช่นกัน ในขณะเดียวกัน พนักงานขับรถของ Xanh SM ได้รับการพิจารณาว่าสุภาพและเป็นมิตร เนื่องจากบริษัทได้รับการฝึกอบรมมาเป็นอย่างดีและให้ความสำคัญกับคุณภาพการบริการ ขณะเดียวกันรถยนต์ของบริษัทก็มีขนาดใหญ่ ใหม่ และสะอาด ทำให้ลูกค้าเดินทางได้อย่างสะดวกสบายและสนุกสนาน

ลูกค้ายังชื่นชม Xanh SM ในฐานะโซลูชั่นการขนส่งสีเขียวที่ช่วยลดมลพิษทางอากาศ โดยเฉพาะในฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้

“แม้ว่าบริษัทจะเพิ่งก่อตั้งได้ไม่นาน แต่ Xanh SM ก็แสดงให้เห็นถึงศักยภาพที่สดใสด้วยอัตราการเติบโตที่รวดเร็ว หากบริษัทยังคงเดินหน้าตามวิถีปัจจุบัน บริษัทอาจโค่นบัลลังก์ของ Grab ในตลาดเวียดนามได้ นี่จะเป็นความสำเร็จครั้งยิ่งใหญ่สำหรับ VinFast และ Vingroup” ดร. Le Hong Hiep ประเมิน

อย่างไรก็ตาม เป้าหมายที่ใหญ่ที่สุดของ Xanh SM ไม่ใช่การได้รับส่วนแบ่งทางการตลาด เหงียน วัน ถั่น ผู้อำนวยการทั่วไปของ GSM ทั่วโลก ยืนยันว่าเป้าหมายของ Xanh SM คือการเป็น "อันดับ 1 ในใจลูกค้า" และปรารถนาที่จะร่วมมือกับสังคมโดยรวมเพื่อเวียดนามที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

ที่มา: https://thanhnien.vn/goi-xe-cong-nghe-xe-dien-thay-doi-cuoc-choi-18524062922340298.htm