จักรยานสาธารณะไม่เป็นที่นิยม นักลงทุนรายงานขาดทุน

หลังจากดำเนินโครงการนำร่องมานานกว่าหนึ่งปี สถานีจักรยานสาธารณะหลายแห่งในฮานอยก็ทรุดโทรมและไม่ดึงดูดผู้ใช้งาน

เพื่อสนับสนุนธุรกิจ ฮานอยยังคงยกเว้นค่าเช่าทางเท้าและกำลังวิจัยวิธีอุดหนุนราคาเช่นเดียวกับค่ารถบัส

สถานีจักรยานร้างผู้คน

บ่ายวันที่ 26 มีนาคม ที่สถานีจักรยานสาธารณะใกล้โรงเรียนเยาวชน บนถนนเหงียนชีถัน ผู้สื่อข่าวบันทึกว่าแม้จะเป็นชั่วโมงเร่งด่วน แต่ภายในเวลาประมาณ 30 นาที กลับมีชายหนุ่มเพียงคนเดียวที่มาที่นี่เพื่อเช่าจักรยาน

บริการจักรยานสาธารณะยังไม่ดึงดูดคนมาใช้เพราะยังมีความไม่สะดวกหลายประการ

นางสาวเหงียน ถุ้ย เฮือง พ่อค้าอาหารจานด่วนที่หน้าประตูโรงเรียนเยาวชน กล่าวว่า “ในระหว่างวัน มีคนเช่าจักรยานไปโรงเรียนหรือไปทำงานน้อยมาก มีเพียงตอนกลางคืนเท่านั้นที่นักเรียนหรือครอบครัวจะมาเช่าจักรยานเพื่อออกไปข้างนอกหรือออกกำลังกาย”

เพื่อช่วยให้บริการจักรยานสาธารณะดึงดูดผู้ใช้ได้มากขึ้น จำเป็นต้องศึกษาเส้นทางที่เหมาะสมในการสร้างเลนจักรยานเฉพาะมากขึ้น เพื่อช่วยให้ผู้คนเดินทางได้สะดวกยิ่งขึ้น

หน่วยงานจัดงานยังต้องเพิ่มเครือข่ายความครอบคลุมของสถานีและจัดจำนวนรถยนต์ในแต่ละสถานีให้เหมาะสมและเพียงพอ ท้ายที่สุดขั้นตอนสำหรับผู้ใช้บริการจะต้องกระชับและเรียบง่ายเพื่อให้เหมาะกับหัวข้อต่างๆ มากมาย

ผู้เชี่ยวชาญด้านการจราจร เหงียน ซวน ถุ่ย

ใต้สถานีรถไฟใต้ดิน Cat Linh ตรงถนน Cat Linh มีสถานีให้เช่าจักรยานสาธารณะ แต่มีคนเพียงไม่กี่คนที่ต้องการใช้บริการ หลังจากรถไฟแต่ละขบวนผู้คนจะเดินทางด้วยรถยนต์ส่วนตัวที่จอดไว้ที่นี่หรือโดยมอเตอร์ไซค์รับจ้างหรือรถประจำทาง

เป็นเวลากว่าครึ่งปีแล้วที่นายเหงียนไห่ (อายุ 28 ปี จากเขตฮว่านเกี๋ยม) เลือกใช้จักรยานสาธารณะเป็นยานพาหนะในการเดินเล่น เที่ยวชมสถานที่ หรือออกกำลังกายทุกวัน

“การเดินจากบ้านของฉันไปยังสถานีจักรยานสาธารณะที่ใกล้ที่สุดใช้เวลาเพียงประมาณ 3 นาที ดังนั้นทุกเช้าฉันจะขี่จักรยานไปออกกำลังกาย

ผมพบว่าค่าใช้จ่ายในการใช้จักรยานคันนี้ค่อนข้างถูก แต่การใช้ไปทำงานไม่สะดวกเท่ากับการใช้ยานพาหนะส่วนตัว” นายไห่กล่าว

ระหว่างนั้น หลังจากใช้จักรยานสาธารณะมาระยะหนึ่ง Tran Minh Huong (ฮาดง ฮานอย) เล่าว่า "ปกติแล้ว จักรยานสาธารณะมักมีกุญแจล็อคที่ชำรุด และเมื่อนำจักรยานมาคืนก็มักจะไม่ได้รับการยอมรับ"

โดยปกติฉันต้องโทรไปที่สายด่วน จากนั้นพวกเขาสามารถช่วยฉันล็อครถและคืนรถได้ เพราะเห็นว่าไม่สะดวกจึงเปลี่ยนมานั่งรถบัสแทน

ธุรกิจรายงานผลขาดทุน

นายโด บา กวาน ประธานกรรมการบริษัท Tri Nam Digital Transport เปิดเผยว่า หลังจากเริ่มโครงการนำร่องมานานกว่า 1 ปี (ตั้งแต่วันที่ 24 สิงหาคม 2566) บริษัทได้นำรถจักรยานเครื่องกลไปใช้งานแล้วมากกว่า 800 คันใน 90 สถานที่ใน 6 เขต

มีคนเพียงไม่กี่คนที่ใช้จักรยานสาธารณะเพื่อไปโรงเรียนหรือไปทำงาน เนื่องจากจักรยานมีคุณสมบัติที่จำกัดเมื่อเทียบกับมอเตอร์ไซค์

บริการดังกล่าวได้ดึงดูดผู้เยี่ยมชมที่ลงทะเบียนแล้วกว่า 833,000 ราย โดยมีสมาชิกรายใหม่เฉลี่ยเกือบ 700 รายต่อวัน นับตั้งแต่เริ่มนำร่องมีการเดินทางแล้ว 533,000 เที่ยว เฉลี่ยวันละประมาณ 900 เที่ยว

“ปัจจุบันมีประชาชนเกือบ 1,000 คนที่ใช้ตั๋วรายเดือนเดินทางทุกวัน พวกเขาใช้ตั๋วเป็นประจำ วันละ 1-2 เที่ยว ส่วนใหญ่จะกระจุกตัวอยู่ที่สถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน” นายฉวนกล่าว พร้อมยอมรับว่ามีประชาชนที่ใช้จักรยานสาธารณะไปโรงเรียนหรือทำงานน้อย เนื่องจากจักรยานมีคุณสมบัติจำกัดเมื่อเทียบกับมอเตอร์ไซค์

ดังนั้น บริษัทจึงได้ประสานงานกับหน่วยงานในพื้นที่เพื่อทบทวนและเปิดสถานีเพิ่มอีก 80 แห่ง โดยมีจักรยานยนต์ประมาณ 500 คัน โดยกระจุกตัวอยู่ในเขตฮว่านเกี๋ยมและบาดิ่ญ เพื่อดึงดูดผู้ใช้งานให้มากขึ้น

นายฉวน กล่าวว่า แม้ว่าโครงการนำร่องจะอนุญาตให้ใช้ทางเท้าได้ฟรี แต่บริการจักรยานสาธารณะก็ยังไม่สร้างกำไร

ต้นทุนการลงทุนในโครงการนำร่องอยู่ที่มากกว่า 6.4 พันล้านดอง แต่รายได้หลังจากผ่านไป 1 ปีกลับสูงถึง 3.7 พันล้านดองเท่านั้น ปัจจุบันบริษัทยังคงมีการขาดทุนอยู่แต่ไม่มีรายงานทางการเงินที่แน่ชัด

“เราตั้งใจที่จะให้บริการในระยะยาว โดยยังอยู่ในขั้นตอนการลงทุน และหวังว่าเมื่อฮานอยมีการจำกัดการใช้รถยนต์ส่วนบุคคล จะสามารถดึงดูดผู้ใช้บริการได้มากขึ้น” นายฉวนกล่าว

เงินอุดหนุนการศึกษา เช่น รถประจำทาง

นายเหงียน เตวียน หัวหน้ากรมการขนส่งและความปลอดภัยการจราจร (กรมการก่อสร้างฮานอย) ประเมินว่าหน่วยปฏิบัติการยังคงดำเนินงานและเรียนรู้จากประสบการณ์ ดังนั้นจะต้องมีทางออกในอนาคตอันใกล้นี้แน่นอน

“นอกจากนี้ เรายังขอให้พวกเขาจัดเตรียมรถมอเตอร์ไซค์เพิ่มเติมเพื่อดึงดูดผู้คนให้ไปทำงานและไปโรงเรียน และกำลังจัดเตรียมสถานีเพิ่มเติมอีกด้วย” นายทูเยนกล่าว

ส่วนกลไกและนโยบายในการสนับสนุนธุรกิจ นายเตวียน กล่าวว่า “ปัจจุบัน กรุงฮานอยยังคงยกเว้นค่าเช่าทางเท้า ส่วนเงินอุดหนุนอย่างเช่นค่ารถบัสก็ยังอยู่ในระหว่างการศึกษา”

ดร.เหงียน ซวน ถุ่ย อดีตผู้อำนวยการสำนักพิมพ์การขนส่งและผู้เชี่ยวชาญด้านการวิจัยการขนส่งในเมือง กล่าวว่าบริการจักรยานสาธารณะยังไม่สามารถดึงดูดผู้คนให้มาใช้บริการได้ด้วยเหตุผลหลายประการ

ประการแรกโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรยังไม่พร้อมตอบสนองต่อความต้องการ ถนนและเลนสำหรับจักรยานหลายแห่งยังคงจำกัดอยู่

เหตุผลที่สองมาจากพฤติกรรมการเดินทางของผู้คน ประการที่สาม ขั้นตอนและกระบวนการปัจจุบันสำหรับการใช้บริการจักรยานสาธารณะเป็นอุปสรรคสำหรับผู้สูงอายุเนื่องจากทุกอย่างดำเนินการทางออนไลน์

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-xe-dap-cong-cong-e-khach-chu-dau-tu-bao-lo-192250327220250416.htm