ขนส่งทางน้ำร่วมการเปลี่ยนแปลงสีเขียว

ข่าวที่ว่าบริษัทเดินเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก CMA-CGM จะดำเนินโครงการลงทุนในเรือบรรทุกไฟฟ้าเพื่อขนส่งสินค้าจากบิ่ญเซืองไปยังไกแม็ป คาดว่าจะช่วยส่งเสริมห่วงโซ่อุปทานสีเขียวในบริบทที่โลกกำลังมุ่งหน้าสู่การลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน

เรือบรรทุกสินค้าขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่

Gemalink (สมาชิกของ Gemadept) เป็นท่าเรือน้ำลึกที่ใหญ่ที่สุดในพื้นที่ Cai Mep – Thi Vai

CMA - CGM ต้องการลงทุนในเรือบรรทุกพลังงานแบตเตอรี่เพื่อขนส่งสินค้าจากบิ่ญเซืองไปยังไกแม็ป

เมื่อเร็วๆ นี้ ผู้นำ Gemalink แสดงความกังวลเกี่ยวกับโครงการลงทุนในระบบพลังงานแสงอาทิตย์เพื่อผลิตพลังงานหมุนเวียนสำหรับการจ่ายไฟให้กับเรือบรรทุกสินค้าที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่ ซึ่งส่งเสริมห่วงโซ่อุปทานสีเขียวในพื้นที่ Cai Mep นี่เป็นโครงการความร่วมมือกับสายการเดินเรือ CMA-CGM ที่ใหญ่เป็นอันดับ 3 ของโลก

ตามประกาศของ CMA-CGM บริษัทกำลังดำเนินการสร้างโครงการขนส่งทางน้ำภายในประเทศที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์โดยใช้เรือบรรทุกสินค้าขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ เรือบรรทุกจะขนส่งสินค้า Nike จากจังหวัดบิ่ญเซืองไปยังท่าเรือ Gemalink ในก๊ายเม็ป ด้วยระยะทางไปกลับ 180 กม. คาดว่าเรือบรรทุกจะลดการปล่อย CO2 ได้ 778 ตันต่อปี เมื่อเทียบกับเรือบรรทุกที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล

เรือบรรทุกดังกล่าวมีความจุประมาณ 100 TEU และใช้พลังงานหมุนเวียน 100% สายการเดินเรือคาดว่าจะขนส่งได้ 50,000 TEU ต่อปี และคาดว่าจะเปิดดำเนินการอย่างเป็นทางการตั้งแต่ปี 2569

เพื่อสนับสนุนการปฏิบัติงานของเรือบรรทุกไฟฟ้า ท่าเรือ Gemalink จะติดตั้งระบบพลังงานแสงอาทิตย์ที่ผลิตพลังงานหมุนเวียนได้ 1 กิกะวัตต์ชั่วโมงต่อปี

นายกาว ฮอง ฟอง รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท เจมาลิงก์ เปิดเผยว่า สำหรับโครงการนี้ จำเป็นต้องมีการติดตั้งระบบพลังงานแสงอาทิตย์เพื่อให้ได้พลังงานหมุนเวียนที่ตรงตามข้อกำหนดของเครดิตสีเขียว

อย่างไรก็ตาม การจะมีห่วงโซ่อุปทานที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมนั้น มีประเด็นที่เกี่ยวข้องมากมาย ไม่ว่าจะเป็นเรื่องของ “สิ่งแวดล้อม” ในพื้นที่ท่าเรือบิ่ญเซือง ไปจนถึงการใช้ประโยชน์จากสายการเดินเรือ

“เรือขนส่งสินค้าจะวิ่งจากบิ่ญเซืองไปยังไกแม็ปโดยเฉพาะหรือไม่ หรือจะแวะจอดที่ท่าเรืออื่นระหว่างทางเพื่อเพิ่มความจุ หากเรือขนส่งสินค้าจอดที่ท่าเรืออื่น ท่าเรือเหล่านั้นจะสามารถผลิตไฟฟ้าได้หรือไม่” นายฟอง กล่าวถึงประเด็นนี้

ต้นทุนการแปลงสูง

ปัจจุบันตลาดบางแห่งในยุโรปและสหรัฐอเมริกามีนโยบายที่จะเข้มงวดมาตรฐานสีเขียวสำหรับผลิตภัณฑ์ โดยกำหนดให้ต้องมีผลิตภัณฑ์ “สีเขียว” ตลอดทั้งห่วงโซ่อุปทาน สิ่งนี้จะส่งผลกระทบต่อกิจกรรมการนำเข้าและส่งออกในประเทศเวียดนาม รวมถึงห่วงโซ่อุปทานด้วย

กระทรวงคมนาคมและสำนักงานทางน้ำภายในประเทศเวียดนามสนับสนุนผู้บุกเบิกในการนำเรือบรรทุกไฟฟ้ามาใช้ปฏิบัติการ เช่น CMA-CGM อยู่เสมอ

แต่อย่างไรก็ตาม เราควรจะดำเนินการนำร่องบนเส้นทางเดียวในพื้นที่เดียว หากประสบความสำเร็จจะเป็นประสบการณ์ที่ดีในการอ้างอิงและมีส่วนสนับสนุนการพัฒนาการขนส่งและโลจิสติกส์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและยั่งยืน

นายเล มินห์ ดาว รองผู้อำนวยการ

การบริหารทางน้ำภายในประเทศเวียดนาม

ดังนั้นโครงการลงทุนของ CMA-CGM ในเรือบรรทุกสินค้าขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่สำหรับการขนส่งทางน้ำภายในประเทศจึงคาดว่าจะส่งเสริมห่วงโซ่อุปทานสีเขียว

อย่างไรก็ตาม นายเล มินห์ เดา รองผู้อำนวยการสำนักงานบริหารจัดการทางน้ำภายในประเทศเวียดนาม กล่าวว่า ตามกฎระเบียบปัจจุบัน บริษัทต่างชาติสามารถนำเรือบรรทุกไฟฟ้าเข้ามาให้บริษัทขนส่งในประเทศใช้ประโยชน์ได้เท่านั้น ไม่สามารถใช้ประโยชน์โดยตรงได้

มีการกำหนดมาตรฐานความปลอดภัยของมอเตอร์ไฟฟ้าและข้อบังคับสำหรับการตรวจสอบแล้ว ดังนั้น หากเรือบรรทุกมอเตอร์ไฟฟ้าผ่านเกณฑ์การตรวจสอบ ก็สามารถใช้งานและขนส่งได้ แต่การจะกำหนดระบบที่ให้บริการเรือบรรทุกไฟฟ้าในแง่ของการใช้พลังงาน สถานีชาร์จ ประสิทธิภาพ จำเป็นต้องใช้เวลาทดลองและประเมิน

“การประเมินบริษัทเดินเรือที่ดำเนินการตามเส้นทางนั้นทำได้ง่าย แต่หากมีการนำไปใช้ในระดับใหญ่ในประเทศที่เปลี่ยนไปใช้ระบบนิเวศพลังงานใหม่ จำเป็นต้องพิจารณา เนื่องจากจำเป็นต้องกำหนดว่าท่าเรือและสถานที่ใดบ้างที่จำเป็นต้องใช้โซลูชันพลังงานไฟฟ้า ซึ่งต้องใช้ต้นทุนที่สูงมาก” คุณดาวกล่าว

กำลังรอกลไกและนโยบายสนับสนุน

นายทราน โด เลียม ประธานสมาคมขนส่งทางน้ำภายในประเทศเวียดนาม กล่าวว่า หากผู้ประกอบการขนส่งทางน้ำภายในประเทศเวียดนามไม่หาแนวทางแก้ไขอย่างจริงจัง เมื่อรัฐบาลบังคับใช้กฎระเบียบและแผนงานเพื่อปฏิบัติตามพันธกรณีในการประชุม COP 26 ผู้ประกอบการก็จะไม่มีวิธีการที่จะใช้ประโยชน์ได้

เมื่อเร็วๆ นี้ สำนักงานตัวแทนของสำนักงานความร่วมมือระหว่างประเทศของเยอรมนี (GIZ) ได้ประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องของเวียดนาม เพื่อสำรวจความต้องการในการแปลงเครื่องยนต์ดีเซลของยานพาหนะขนส่งทางน้ำให้เป็นเครื่องยนต์ไฟฟ้าของธุรกิจและเจ้าของเรือ จากนั้นจัดทำโครงการเงินกู้ประมาณ 150 ล้านเหรียญสหรัฐ เพื่อใช้ในการติดตั้งระบบไฟฟ้า

แทนที่จะลงทุนสร้างยานยนต์ใหม่ที่ใช้พลังงานสีเขียว ธุรกิจต่างๆ สามารถลงทุนเปลี่ยนเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งอยู่ในยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบันได้ แต่การจะแปลงร่างจำเป็นต้องคำนวณและเปลี่ยนแปลงดีไซน์เดิมของรถยนต์อย่างระมัดระวัง

ก่อนที่จะนำโซลูชั่นนี้ไปใช้งานอย่างแพร่หลาย จำเป็นต้องมีการทดลองใช้กับยานพาหนะจำนวนหนึ่งเป็นเวลาประมาณ 1 ปี โดยประเมินทุกด้านเพื่อพิจารณาประสิทธิภาพ เมื่อถึงเวลานั้น ธุรกิจต่างๆ ก็สามารถกู้ยืมเงินทุนจาก GIZ เพื่อนำมาลงทุนในการแปลงระบบและผ่อนชำระเป็นงวดๆ ได้

นายเลียมกล่าวว่า เพื่ออำนวยความสะดวกให้กับวิสาหกิจของเวียดนาม รัฐบาลจำเป็นต้องมีนโยบายและกลไกในการสนับสนุนและส่งเสริมวิสาหกิจเหล่านี้

ในขณะเดียวกัน นายกาว ฮ่อง ฟอง กล่าวว่า ปัจจุบันราคาการบรรทุกและขนถ่ายเรือบรรทุกสินค้าอยู่ที่ประมาณ 9 เหรียญสหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งถือว่าต่ำมากสำหรับธุรกิจที่จะมีต้นทุนในการแปลงยานพาหนะและอุปกรณ์ให้ใช้พลังงานสีเขียว ในขณะเดียวกัน หากเราไม่ดำเนินการตอนนี้ ในอนาคตสินค้าของเวียดนามก็จะไม่สามารถเข้าสู่ตลาดเช่นสหรัฐอเมริกาและยุโรปได้

ผู้บริหารท่าเรือ Gemalink ยังได้ตั้งคำถามว่า “หากบริษัทสร้างระบบพลังงานแสงอาทิตย์เพื่อจ่ายไฟให้เรือบรรทุก ไฟฟ้าส่วนเกินจะถูกจัดการอย่างไร รัฐบาลจำเป็นต้องมีแนวทางและนโยบายที่ชัดเจนเพื่อให้บริษัทดำเนินการเชิงรุกในกลไกทางการเงินและการใช้ไฟฟ้าที่ผลิตได้...

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/van-tai-thuy-nhap-cuoc-chuyen-doi-xanh-192250107192048406.htm