กลุ่ม T&T กับความปรารถนาที่จะเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐาน

เวียดนามเป็นประเทศชั้นนำในเอเชียในด้านการลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน คิดเป็นร้อยละ 5.7 ของ GDP ต่อปี แม้ว่าเงินทุนส่วนใหญ่ยังคงมาจากแหล่งทุนของรัฐ แต่กลุ่มเศรษฐกิจเอกชนขนาดใหญ่จำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ก็เข้าร่วมในการลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน โดยแบ่งเบาภาระงบประมาณของรัฐ

จากโลจิสติกส์ ทางหลวงสู่สนามบิน เมื่อวันที่ 14 กันยายน Vinh Phuc ICD Logistics Center (SuperPortTM Vietnam) ซึ่งเป็นท่าเรือแห่งแรกของเครือข่ายโลจิสติกส์อัจฉริยะในภูมิภาคอาเซียน ได้ประกาศวิสัยทัศน์ใหม่ใน เวียดนาม โครงการร่วมทุนระหว่าง T&T Group (เวียดนาม) และ YCH Group (สิงคโปร์) สร้างขึ้นที่เมืองวินห์ฟุก โดยมีเป้าหมายเพื่อพัฒนาให้เป็นศูนย์กลางที่สำคัญในการเชื่อมโยงห่วงโซ่อุปทานระหว่างจีนและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยมีเป้าหมายที่จะปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2040 นาย Tran Duy Dong ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดวินห์ฟุก คาดหวังว่าโครงการนี้จะช่วยปรับปรุงคุณภาพบริการด้านโลจิสติกส์ ท่าเรือแห้งสำหรับพิธีการสินค้าในประเทศ ช่วยลดต้นทุน เวลาในการพิธีการศุลกากร และการขนส่งสินค้า...

SuperPortTM Vietnam ประกาศวิสัยทัศน์ใหม่พร้อมความมุ่งมั่นในการบรรลุเป้าหมายปล่อยก๊าซสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2040

ไม่กี่วันก่อนหน้านี้ ในช่วงต้นเดือนกันยายน T&T Group ได้เริ่มดำเนินการก่อสร้างคลัสเตอร์อุตสาหกรรม Nam Phuc Tho ระยะที่ 1 ด้วยพื้นที่ 41.7 เฮกตาร์และการลงทุนรวม 780,000 ล้านดอง ปัจจุบันคลัสเตอร์อุตสาหกรรมแห่งนี้เป็นคลัสเตอร์อุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุดในเมืองหลวง โดยมุ่งหวังที่จะพัฒนาอย่างยั่งยืน เป็นผู้บุกเบิกการพัฒนาคลัสเตอร์อุตสาหกรรมสะอาด แทนที่จะลงทุนในสาขาเดียว T&T Group กลับขยายความทะเยอทะยานไปสู่โครงการโครงสร้างพื้นฐานที่หลากหลายแต่สอดคล้องกัน แสดงให้เห็นถึงวิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์ในการสร้างระบบนิเวศโครงสร้างพื้นฐานของตัวเอง ซึ่งเป็นสิ่งที่บริษัทเอกชนเพียงไม่กี่แห่งในเวียดนามที่ทำได้ ในเดือนกรกฎาคม บริษัทร่วมทุนระหว่างนักลงทุน T&T - Cienco4 และจังหวัด Quang Tri ได้เริ่มโครงการก่อสร้างสนามบิน Quang Tri โดยมีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 5,800 พันล้านดอง นี่เป็นสนามบินแห่งที่สองที่ภาคเอกชนลงทุน ต่อจากสนามบินวันดอน (กวางนิญ) ก่อนถึง Quang Tri หลังจากผ่านไปกว่า 5 ปี นับตั้งแต่สนามบิน Van Don เปิดดำเนินการ ไม่มีสนามบินใดที่ประสบความสำเร็จในการดำเนินการลงทุนภายใต้แนวทาง PPP (การร่วมทุนระหว่างรัฐและเอกชน) เลย ในความเป็นจริง ประตูสำหรับนักลงทุนเอกชนที่จะเข้าสู่สนามบินนั้นค่อนข้างแคบ แต่การวางศิลาฤกษ์สนามบิน Quang Tri แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นอันยิ่งใหญ่ของ T&T Group นายโด กวาง เฮียน ผู้ก่อตั้งและประธานคณะกรรมการกลยุทธ์ของกลุ่ม T&T กล่าวว่า เขาได้คิดหลายครั้งถึงสิ่งที่จะนำไปช่วยเหลือจังหวัดกวางตรี ซึ่งเป็นดินแดนศักดิ์สิทธิ์ที่มีโบราณวัตถุจำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับสงคราม การลงทุนในท่าอากาศยานกวางตรีไม่เพียงแต่ส่งเสริมการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมเท่านั้น แต่ยังเป็นการสานต่อและเชิดชูผืนดินอันกล้าหาญแห่งนี้ ขณะเดียวกันก็ดึงดูดนักลงทุนให้เข้ามาสู่ผืนดินแห่งนี้ อีกทั้งยังมีส่วนช่วยในการ "เปิดท้องฟ้า" ช่วยให้กวางตรีสามารถบินขึ้นและลงจอดได้

ท่าอากาศยานกวางตรีเริ่มก่อสร้างเมื่อต้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2567

ภายในระยะเวลาเพียง 2 เดือน กลุ่ม T&T ได้เริ่มโครงการโครงสร้างพื้นฐาน 2 โครงการติดต่อกัน โดยมีมูลค่าตั้งแต่หลายแสนล้านไปจนถึงหลายหมื่นล้าน กลุ่มบริษัทได้มุ่งเน้นทรัพยากรไปที่การลงทุนในสาขานี้โดยระบุว่าโครงสร้างพื้นฐานเป็นหนึ่งในพื้นที่ธุรกิจหลัก และในช่วงหลายปีที่ผ่านมา T&T Group ดำเนินกิจการมาตั้งแต่ช่วงที่บริษัทขนาดใหญ่หลายแห่งในภาคการขนส่งเข้าจดทะเบียนเป็นทุนในปี 2558 - 2559 ปัจจุบันเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ของท่าเรือ Quang Ninh ซึ่งเป็นท่าเรือน้ำลึกที่มีขนาดใหญ่เท่ากับท่าเรือทั่วไปของประเทศและเป็นศูนย์กลางระดับภูมิภาคที่สำคัญบนระเบียงเศรษฐกิจหลักระหว่าง Quang Ninh - Hai Phong - Hanoi สำหรับโครงการทางหลวงที่สำคัญ ปัจจุบัน T&T Group เป็นผู้ลงทุนในโครงการทางหลวงสายบ่าวล็อค-เหลียนเคิง (ลัมดง) และยังเป็นผู้ลงทุนเอกชนรายเดียวที่สนใจในโครงการถนนวงแหวนฮานอยหมายเลข 4 จนถึงขณะนี้ด้วย เปิด “ประตูแคบ” ให้กับธุรกิจเอกชน ด้วยความมุ่งมั่นและแรงบันดาลใจเช่นนี้ ในความเป็นจริงการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานยังคงเป็น “ประตูแคบ” สำหรับนักลงทุนรายบุคคล ตัวอย่างเช่น โครงการทางด่วนสายบ่าวล็อค-เหลียนเคิง แม้ว่าจะดำเนินการไปแล้วในปี 2564 แต่จนถึงปัจจุบัน ตามที่ตัวแทนของกลุ่มนักลงทุนกล่าว โครงการนี้ยังคงมีปัญหาหลายประการที่เกี่ยวข้องกับกลไกการแบ่งปันรายได้ อัตราส่วนของทุนการลงทุนของรัฐ ขั้นตอนทางกฎหมายและนโยบายการชดเชยสำหรับการเคลียร์พื้นที่ และต้นทุนในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับพื้นที่จัดสรรใหม่ ตัวแทนของกลุ่ม T&T ยืนยันว่ากลุ่มนักลงทุนแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นมาตลอดตั้งแต่ได้รับมอบหมายโครงการ แต่จะต้องหาหนทางที่ดีที่สุดในการดำเนินโครงการ

SuperPortTM Vietnam ถูกวางตำแหน่งให้เป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์หลายรูปแบบเชิงกลยุทธ์ เชื่อมโยงเครือข่ายการขนส่งสินค้าระหว่างจีนและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กับตลาดทั่วโลก

ตามที่รองศาสตราจารย์ ดร. ตรัน จุง ประธานสมาคมนักลงทุนก่อสร้างระบบขนส่งทางถนนแห่งเวียดนาม (VARSI) กล่าว นักลงทุนเอกชนต่างกระตือรือร้นที่จะลดความเสี่ยงเชิงลบในระหว่างการดำเนินการและดำเนินการโครงการ โดยพื้นฐานแล้วการดึงดูดการลงทุนจากภาคเอกชนในรูปแบบการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) จะต้องสร้างความกลมกลืนระหว่างผลประโยชน์ของทั้งสามหน่วยงาน ได้แก่ รัฐบาล - นักลงทุนเอกชน - ประชาชน แม้ว่ากฎหมาย PPP จะได้ประกาศใช้และได้ขจัดอุปสรรคสำคัญบางประการในแง่ของกลไกแล้ว แต่จากประสบการณ์จริง เขากล่าวว่ายังคงไม่มีการสมดุลของผลประโยชน์ เนื่องจากข้อเสียยังคงโน้มเอียงไปทางนักลงทุนมากกว่า “นักลงทุนเอกชนต้องการมีส่วนสนับสนุนรัฐบาลและต้องการเล่นเกมที่เท่าเทียมกับรัฐบาล แต่บางครั้ง ทางการก็ทำหน้าที่เป็นผู้จัดการมากกว่าเป็นหุ้นส่วน เช่น โครงการ BOT ในปัจจุบันบางโครงการไม่ได้เก็บค่าธรรมเนียม แม้ว่าจะมีการพูดคุยกันมานานหลายปีแล้วแต่ยังไม่ได้รับการแก้ไข ในขณะที่ธุรกิจที่มีหนี้สินจำนวนมากยังคงต้องจ่ายดอกเบี้ยเงินกู้” รองศาสตราจารย์ ดร. ตรัน จุง กล่าว

ท่าอากาศยานกวางตรีเป็นท่าอากาศยานแห่งที่สองที่ได้รับการลงทุนภายใต้วิธี PPP

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญรายนี้กล่าวไว้ ปัญหาใหญ่ที่สุดอย่างหนึ่งสำหรับธุรกิจเอกชนก็คือเงินทุน โครงการโครงสร้างพื้นฐานต้องใช้เงินทุนจำนวนมากและระยะเวลาการกู้ยืมที่ยาวนาน ดังนั้น จึงจำเป็นต้องจัดตั้งกองทุนการลงทุนเพื่อการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง เพื่อสร้างกระแสเงินทุนที่มีอัตราดอกเบี้ยที่เอื้อประโยชน์ต่อนักลงทุน อันที่จริงแล้ว ความยากในการดึงดูดเอกชนเข้ามาลงทุนในโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ที่มีมูลค่าหลายแสนล้านดองนั้น ไม่ได้เกิดจากข้อบกพร่องในกลไกเดิมเพียงอย่างเดียว เช่น การให้เงินสนับสนุนของรัฐไม่เกินร้อยละ 50 การแบ่งอัตราส่วนความเสี่ยง... แต่เกิดจากปัญหาแหล่งเงินทุนที่นักลงทุนต้องระดมเป็นหลัก แหล่งเงินทุนในเวียดนามในปัจจุบันอาศัยสินเชื่อทุนจากธนาคารพาณิชย์เป็นหลัก ความก้าวหน้าทางยุทธศาสตร์ที่สำคัญ 3 ประการที่พรรคและรัฐกำหนดไว้เป็นหนึ่งในนั้น คือ โครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งมีเป้าหมายที่จะเปลี่ยนเวียดนามให้กลายเป็นประเทศอุตสาหกรรมที่พัฒนาแล้วภายในปี 2588 ตามข้อมูลของธนาคารโลก (WB) เวียดนามจำเป็นต้องเสริมการลงทุนของภาครัฐด้วยการปฏิรูปนโยบายต่างๆ เพื่อดึงดูดการลงทุนจากภาคเอกชนในโครงสร้างพื้นฐาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโครงการสีเขียวเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ที่มา: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm