ประเทศจีนและเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงที่ใหญ่ที่สุดในโลก

แม้ว่าจีนจะสร้างทางรถไฟความเร็วสูงช้ากว่าประเทศอื่นหลายทศวรรษ แต่จีนก็พัฒนาอย่างรวดเร็วและปัจจุบันเป็นผู้นำระดับโลก ด้วยเครือข่ายระยะทางมากกว่า 42,000 กม.

รถไฟความเร็วสูงรอซ่อมบำรุงในเมืองอู่ฮั่น มณฑลหูเป่ย ทางตอนกลางของจีน ภาพ: Xinhua/Xiao Yijiu

จากแนวคิดสู่รถไฟความเร็วสูงสายแรก

ในเดือนตุลาคม พ.ศ.2521 ผู้นำจีน เติ้งเสี่ยวผิง เยือนประเทศญี่ปุ่น แม้ว่าเขาจะตารางงานยุ่ง แต่เขาก็ยังหาเวลาโดยสารรถไฟความเร็วสูงได้ ตามที่ Wang Xiong ผู้เขียนเขียนไว้ในหนังสือ China's Speed: The Development of High-Speed ​​Rail ในงานแถลงข่าวต่อมา เติ้งเสี่ยวผิงกล่าวว่านี่เป็นประสบการณ์ครั้งแรกของเขากับการขนส่งประเภทนี้ “มันเร็วมาก เหมือนกับลม มันรู้สึกเหมือนกำลังบังคับให้คุณวิ่ง” เขากล่าว

สองเดือนหลังจากการเยือน จีนได้จัดการประชุมเต็มคณะของคณะกรรมการกลางพรรคคอมมิวนิสต์จีนชุดที่ 11 ในกรุงปักกิ่ง และหารือเกี่ยวกับลำดับความสำคัญของการพัฒนา เศรษฐกิจ ในเวลานั้น ความเร็วสูงสุดของรถไฟบนระบบรถไฟแบบดั้งเดิมอยู่ที่เพียง 80 กม./ชม. เท่านั้น และผู้คนก็ได้หารือถึงความจำเป็นของรถไฟความเร็วสูง ผู้สนับสนุนกล่าวว่าระบบดังกล่าวจะช่วยสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจ แต่ฝ่ายต่อต้านกล่าวว่ามันมีต้นทุนสูงเกินไป

ในปีพ.ศ.2533 ได้มีการเสนอรายงานการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงให้กับ รัฐบาล จีน รายงานดังกล่าวได้รับการจัดทำโดยหน่วยงานรัฐบาลจีนหลายแห่งร่วมกัน โดยมีเป้าหมายเพื่อลดปัญหาความแออัดบนทางรถไฟและทางหลวง ในปี 2547 จีนได้เลือกบริษัทเทคโนโลยียักษ์ใหญ่ 4 แห่งของโลก ได้แก่ Alstom, Siemens, Bombardier และ Kawasaki Heavy Industries เพื่อลงนามในสัญญาถ่ายทอดเทคโนโลยีกับผู้ผลิตรถไฟรายใหญ่ 2 รายของประเทศ ได้แก่ China Southern Railway Corp (CSR) และ China Northern Railway Corp (CNR)

ในปี พ.ศ. 2551 เส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายแรกของจีนเริ่มให้บริการเชื่อมต่อปักกิ่งและเทียนจิน ช่วยลดเวลาการเดินทางจาก 70 นาทีเหลือเพียง 30 นาที

กระบวนการพัฒนาอย่างรวดเร็ว

ภายในสิ้นปี 2022 เครือข่ายรถไฟความเร็วสูงของจีนจะมีความยาวถึง 42,000 กม. กลายเป็นเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงที่ใหญ่ที่สุดในโลก ที่น่าทึ่งก็คือทั้งหมดนี้ถูกสร้างขึ้นในเวลาเพียงประมาณ 15 ปีเท่านั้น

ในปี 2008 เครือข่ายรถไฟความเร็วสูงของจีนมีความยาวทั้งหมด 672 กม. ตามข้อมูลของ SCMP ในปี พ.ศ. 2553 ตัวเลขดังกล่าวเพิ่มขึ้นเป็น 5,133 กม. ในช่วงปี 2560-2563 โครงข่ายรถไฟความเร็วสูงมีระยะทางเกือบ 40,000 กม. ในปี 2022 เพียงปีเดียว เครือข่ายจะขยายตัวอีก 2,082 กิโลเมตร ตามข้อมูลของ CGTN จีนตั้งเป้าจะมีรถไฟความเร็วสูง 50,000 กม. ภายในปี 2568 และ 200,000 กม. ภายในปี 2578

เครือข่ายรถไฟความเร็วสูงของจีนในปัจจุบันแซงหน้าส่วนอื่น ๆ ของโลก แม้ว่าจะเริ่มต้นช้าก็ตาม ณ ปี 2021 ประเทศที่ใหญ่เป็นอันดับสองในด้านรถไฟความเร็วสูงคือสเปน โดยมีความยาวทั้งหมด 3,661 กม. โดยประเทศนี้เริ่มสร้างเครือข่ายมาตั้งแต่ปี 1992 ตามข้อมูลจาก Statista และ SCMP ประเทศญี่ปุ่น ซึ่งเปิดให้บริการรถไฟความเร็วสูงมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2507 อยู่ในอันดับ 3 โดยมีระยะทาง 3,081 กม. ในฐานะประเทศแรกๆ ของโลกที่มีรถไฟความเร็วสูง โดยในปี 2021 สหรัฐอเมริกาให้บริการรถไฟความเร็วสูงเพียง 735 กม. ซึ่งอยู่ในอันดับที่ 11 ของโลก

ในสหรัฐอเมริกา รถไฟที่เร็วที่สุดคือ Acela Express ของ Amtrak ซึ่งวิ่งด้วยความเร็วประมาณ 240 กม./ชม. ในขณะเดียวกัน เส้นทางรถไฟหลายสายวิ่งด้วยความเร็วสูงถึง 350 กม./ชม. การเดินทางระหว่างจังหวัดต่างๆ ของจีนก็เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง ทำลายอิทธิพลของอุตสาหกรรมการบินบนเส้นทางคมนาคมที่พลุกพล่านที่สุดไป ในปี 2020 เมืองต่างๆ ในจีนที่มีประชากรมากกว่า 500,000 คน 75% มีระบบรถไฟความเร็วสูง

ประเทศจีนและเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงที่ใหญ่ที่สุดในโลก

รถไฟความเร็วสูงฟู่ซิงแซงหน้ารถไฟแบบดั้งเดิมในจีน วิดีโอ: CGTN

เทคโนโลยีบนรถไฟความเร็วสูงของจีน

ประเทศจีนมีรางเฉพาะสำหรับรถไฟความเร็วสูง โดยไม่ใช้รางเก่าของรถไฟแบบดั้งเดิม “รถไฟความเร็วสูงจำเป็นต้องมีทางโค้งที่สวยงามและความชันที่นุ่มนวลกว่าเพื่อให้วิ่งได้อย่างราบรื่นและปลอดภัย” Zhenhua Chen ผู้ช่วยศาสตราจารย์ด้านการวางผังเมืองและภูมิภาคที่มหาวิทยาลัยโอไฮโอสเตต อธิบายกับ Wall Street Journal ในเดือนกรกฎาคม 2023

เพื่อบรรลุผลตามความสำเร็จในปัจจุบัน วิศวกรชาวจีนต้องเผชิญกับความท้าทายอันใหญ่หลวงหลายประการเนื่องจากพื้นที่ของประเทศอันกว้างใหญ่และภูมิประเทศ ธรณีวิทยา และสภาพภูมิอากาศที่หลากหลายอย่างยิ่ง ตั้งแต่เขตฮาร์บินที่ปกคลุมด้วยน้ำแข็งทางตอนเหนือไปจนถึงสภาพภูมิอากาศร้อนและชื้นของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำจูเจียง หรือเส้นทางหลานโจว-อุรุมชีความยาว 1,776 กม. ผ่านทะเลทรายโกบี

ตัวอย่างเช่น ทางรถไฟฮาร์บิน-ต้าเหลียนเป็นรถไฟความเร็วสูงสายแรกของโลกที่เปิดให้บริการในอุณหภูมิต่ำในฤดูหนาว ทางรถไฟความยาว 921 กม. วิ่งผ่าน 3 มณฑลในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของจีน ด้วยความเร็วออกแบบไว้ที่ 300 กม./ชม. ผ่านบริเวณที่มีอุณหภูมิอาจลดลงถึง -40 องศาเซลเซียสในฤดูหนาว

“ทางรถไฟความเร็วสูงฮาร์บิน-ต้าเหลียนติดตั้งอุปกรณ์ทำความร้อนไฟฟ้าและอุปกรณ์กำจัดหิมะบนรางและทางโค้ง โดยอุปกรณ์เหล่านี้จะเริ่มทำงานเมื่อมีหิมะตก หากหิมะตกมากเกินไป เราจะใช้ 'การรับประกันสองชั้น' รวมถึงการใช้งานระบบทำความร้อนไฟฟ้าและการกำจัดหิมะด้วยมือ เพื่อให้แน่ใจว่ารถไฟจะทำงานได้ตามปกติ” หวัง หงเทา ผู้ดูแลส่วนฉางชุนของทางรถไฟความเร็วสูงฮาร์บิน-ต้าเหลียน กล่าวกับ ซินหัว ในปี 2022

ตัวอย่างอีกประการหนึ่งคือทางรถไฟความเร็วสูงข้ามทะเลสายฝูโจว-เซียะเหมิน-จางโจว ระยะทาง 227 กิโลเมตร ด้วยความเร็วสูงสุด 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งจะเริ่มเปิดให้บริการในช่วงปลายเดือนกันยายน 2023 โดยทางรถไฟสายนี้จะวิ่งผ่านอ่าวชายฝั่ง 3 แห่งผ่านสะพานข้ามทะเล การก่อสร้างสะพานข้ามทะเลทั้งสามแห่งนี้ประสบความสำเร็จในการเอาชนะความท้าทายที่เกิดจากสภาพแวดล้อมธรรมชาติที่ไม่เอื้ออำนวยได้

“ในการก่อสร้างสะพานนั้น เราได้นำการออกแบบที่ต้านทานลมและการป้องกันการกัดเซาะมาใช้ ซึ่งช่วยเพิ่มความทนทานของสะพาน” หลี่ผิงจัว ผู้จัดการโครงการของบริษัท China Railway Siyuan Survey and Design จำกัด กล่าวกับ ซินหัว เส้นทางนี้ยังติดตั้งเทคโนโลยีอัจฉริยะต่างๆ มากมาย เช่น อินเทอร์เน็ตของทุกสรรพสิ่ง (Internet of Things) คอมพิวเตอร์แบบเอจ (edge ​​computing) และระบบสารสนเทศภูมิศาสตร์อีกด้วย

รถไฟความเร็วสูงวิ่งบนสะพานข้ามทะเลอ่าวฉวนโจว เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 2023 ภาพ: China State Railway Group Co., Ltd.

เหตุผลเบื้องหลังเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงขนาดใหญ่

ประการแรก ประเทศจีนมีความต้องการการเคลื่อนย้ายเป็นอย่างมาก ณ ปี 2021 สหรัฐอเมริกามี 8 เมืองที่มีประชากรมากกว่า 5 ล้านคน อินเดียมี 7 เมือง ญี่ปุ่นมี 3 เมือง และสหราชอาณาจักรมีเพียง 1 เมือง อย่างไรก็ตาม จีนมีเมืองดังกล่าว 14 แห่ง ตามข้อมูลของ B1M การขยายตัวของเมืองที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนประกอบกับรายได้ครัวเรือนที่เพิ่มขึ้นทำให้มีความจำเป็นต้องเคลื่อนย้ายผู้คนและสินค้าไปทั่วประเทศอย่างรวดเร็ว ในขณะเดียวกัน เที่ยวบินที่มีความหนาแน่นสูงในท้องฟ้าทำให้เกิดความล่าช้าในอุตสาหกรรมการบินบ่อยครั้ง รถไฟความเร็วสูงไม่เพียงแต่เป็นวิธีการเดินทางที่ถูกกว่าเท่านั้นแต่ยังน่าเชื่อถืออีกด้วย

ความต้องการอันมหาศาลทำให้จีนสามารถลงทุนอย่างหนักในเทคโนโลยีและโครงสร้างพื้นฐานรถไฟความเร็วสูง ตามการศึกษาวิจัยเรื่องรถไฟความเร็วสูงของจีนในปี 2018 โดยมหาวิทยาลัยแห่งสหประชาชาติ พบว่าในแผน 5 ปีนับตั้งแต่ปี 2001 การลงทุนของจีนในทางรถไฟเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ในปี 2015 พวกเขาทุ่มเงิน 125 พันล้านเหรียญสหรัฐในการก่อสร้างทางรถไฟ ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2561 รัฐบาลจีนได้ประกาศมาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจมูลค่า 586,000 ล้านดอลลาร์ ซึ่งส่วนใหญ่จัดสรรไว้สำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูง

ความสามารถในการสร้างได้อย่างประหยัดและรวดเร็ว โดยใช้เครื่องจักรและหุ่นยนต์สมัยใหม่ที่หลากหลาย ก็เป็นอีกหนึ่งเหตุผลที่ทำให้จีนพัฒนาเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงได้อย่างรวดเร็ว ตามตัวเลขของ B1M ในปี 2021 ยุโรปใช้จ่ายประมาณ 25-39 ล้านดอลลาร์ต่อกิโลเมตรสำหรับรถไฟความเร็วสูง ในขณะที่ในสหรัฐฯ ตัวเลขนี้อยู่ที่ประมาณ 56 ล้านดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม จีนใช้เงินเพียงประมาณ 17 ล้านเหรียญสหรัฐฯ สำหรับการสร้างรถไฟความเร็วสูงระยะทาง 1 กิโลเมตรเท่านั้น

ทูเทา ( สังเคราะห์ )

ลิงค์ที่มา: https://vnexpress.net/trung-quoc-va-mang-luoi-duong-sat-cao-toc-lon-nhat-the-gioi-4686137.html