การเปลี่ยนแปลงวิธีการสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 5 บริเวณสี่แยกอ่าวเฮียน-สะพานไซง่อน

ด้วยกลไกและนโยบายที่ก้าวล้ำ 43 ประการที่เสนอในโครงการ นครโฮจิมินห์ตั้งเป้าที่จะสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน 7 สายที่มีความยาวรวม 355 กม. ในเวลา 10 ปี - กราฟิก: VO TAN

ตามรายงานของกระทรวงการวางแผนและการลงทุน (หน่วยงานประจำของสภาการประเมินของรัฐ) โครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 5 ระยะที่ 1 กำลังได้รับการประเมินโดยสภา

อย่างไรก็ตาม ตามรายงานของคณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์ โครงการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์ ตามข้อสรุปหมายเลข 49 ของกรมการเมือง (โครงการรถไฟฟ้าใต้ดิน) ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจแล้ว

นอกจากนี้ โครงการปรับผังเมืองทั่วไปของนครโฮจิมินห์เป็นปี 2040 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2060 ได้ถูกนำเสนอเพื่อการประเมินแล้ว และคาดว่าจะได้รับการอนุมัติในต้นปี 2025

อย่าใช้ทุน ODA สร้างรถไฟฟ้าสาย 5

เส้นทางที่เสนอไว้ก่อนหน้านี้ของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 5 ระยะที่ 1 – ภาพ: คณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองโฮจิมินห์

ตามที่กระทรวงการวางแผนและการลงทุน ระบุว่าโครงการรถไฟฟ้าสาย 5 มีการเปลี่ยนแปลงมากมายตามโครงการปรับแผนแม่บทและโครงการรถไฟฟ้า

โดยเฉพาะตามโครงการปรับแผนแม่บทรถไฟฟ้าสาย 5 จะได้รับการขยายเพิ่ม เส้นทางนี้เป็นเส้นทางกึ่งวงแหวนเชื่อมภาคใต้ไปยังภาคตะวันออก เชื่อมพื้นที่พัฒนาหลักของจังหวัดหุ่งลอง (ภาคใต้) กับพื้นที่พัฒนาหลักของจังหวัดตรัง (ภาคตะวันออก) เชื่อมสถานีขนส่ง Can Giuoc แห่งใหม่ (หมู่บ้านมหาวิทยาลัยหุ่งลอง) โรงพยาบาลมหาวิทยาลัยการแพทย์และเภสัชกรรม มหาวิทยาลัยการแพทย์และเภสัชกรรม โรงพยาบาลหุ่งหว่อง สนามกีฬาฟูเถา...

ตามโครงการรถไฟฟ้าสาย 5 มีการเปลี่ยนแปลงแผนการลงทุน

โดยเฉพาะอย่างยิ่งนครโฮจิมินห์จะไม่แบ่งรถไฟฟ้าสาย 5 ออกเป็น 2 เฟสเหมือนแต่ก่อน แต่จะลงทุนทั้งสาย

โครงการรถไฟฟ้าสาย 5 จะอยู่ในรายการเส้นทางการลงทุนที่สำคัญ และจะก่อสร้างและติดตั้งเสร็จภายในปี 2578 ในส่วนของแหล่งเงินทุน จะให้ความสำคัญกับการใช้เงินงบประมาณ (ไม่ใช่ทุน ODA) และมีการเสนอให้นำกลไกนโยบายพิเศษต่างๆ มากมายมาประยุกต์ใช้

ด้วยเนื้อหาข้างต้น ทำให้รายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นของโครงการรถไฟฟ้าสาย 5 ไม่สอดคล้องกับโครงการรถไฟฟ้าที่ได้รายงานให้หน่วยงานที่รับผิดชอบพิจารณาอนุมัติอีกต่อไป ปัจจัยหลายประการ เช่น ขอบเขต เส้นทาง ขนาด แหล่งเงินทุน ฯลฯ ได้เปลี่ยนแปลงไปและไม่สอดคล้องกับข้อเสนอเดิมอีกต่อไป

ดังนั้นกระทรวงการวางแผนและการลงทุนจึงส่งคืนเอกสารโครงการทั้งหมดเพื่อดำเนินการให้แล้วเสร็จตามระเบียบ

คณะกรรมการประเมินผลที่จัดตั้งขึ้นเมื่อปี 2560 ไม่เกี่ยวข้องอีกต่อไป

ในส่วนของการจัดการประเมินผลโครงการเบื้องต้นตามรายงานการศึกษาความเหมาะสมของโครงการที่ 5 นั้น กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเปิดเผยว่า นายกรัฐมนตรีได้จัดตั้งสภาประเมินผลแห่งรัฐขึ้นในปี 2560 โดยสภาได้จัดประชุมประเมินผลและส่งรายงานผลการประเมินไปยังนครโฮจิมินห์เพื่อดำเนินการให้แล้วเสร็จ จนถึงปัจจุบัน มีการเปลี่ยนแปลงสมาชิกคณะกรรมการมากมาย (เนื่องจากการเกษียณอายุหรือย้ายงาน…)

ขณะนี้ รัฐบาลได้สั่งการให้กระทรวงและหน่วยงานต่างๆ เน้นการปรับโครงสร้างองค์กรอย่างเร่งด่วน และมีแผนจะควบรวมกระทรวงและหน่วยงานต่างๆ เข้าด้วยกัน ดังนั้น จะมีการเปลี่ยนแปลงในโครงสร้างองค์กรและการดำเนินงานของสภาอย่างแน่นอน คณะกรรมการประเมินผลรัฐที่จัดตั้งขึ้นเมื่อปี 2560 จะไม่เหมาะสมกับสถานการณ์ปัจจุบันอีกต่อไป

ดังนั้น สภาที่จัดตั้งขึ้นใหม่จะต้องจัดระเบียบให้สอดคล้องกับหน้าที่ ภารกิจ และเชื่อมโยงกับความรับผิดชอบของหน่วยงานที่มีสมาชิกเข้าร่วมในสภาภายหลังการควบรวมกระทรวงและหน่วยงาน

นอกจากนี้ คณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเขตเมืองนครโฮจิมินห์ยังทำงานร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อแนะนำให้คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ส่งเอกสารไปยังกระทรวงการวางแผนและการลงทุนเพื่อระงับการประเมินรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการเป็นการชั่วคราว

ดังนั้น กระทรวงการวางแผนและการลงทุนจึงขอให้คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์พิจารณาความเห็นเกี่ยวกับข้อเสนอของคณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเขตเมืองนครโฮจิมินห์ข้างต้นโดยเร็วก่อนวันที่ 21 มกราคม เพื่อให้คณะกรรมการประจำสภาพิจารณาและรายงานต่อนายกรัฐมนตรีเกี่ยวกับการจัดประเมินโครงการตามระเบียบ

ที่มา: https://tuoitre.vn/thay-doi-cach-lam-metro-so-5-nga-tu-bay-hien-cau-sai-gon-20250119182012477.htm